Sidelifter - Sidelifter

Um levantador lateral levantando um contêiner no local

Um levantador lateral é um veículo ou semirreboque especializado usado para içar e transportar contêineres intermodais padrão ISO em distâncias maiores.

visão global

Viajando pela estrada

As cargas sidelifter e recipientes descarrega através de um par de hidráulicos alimentados guindastes montados em cada extremidade do veículo chassi . Os guindastes são projetados para içar contêineres do solo, de outros veículos, incluindo material circulante , de vagões ferroviários e diretamente de pilhas em docas ou a bordo de navios porta - contêineres . Um levantador lateral padrão também é capaz de empilhar um contêiner na altura de dois contêineres no solo. Se o chassi do elevador lateral tiver 40 'de comprimento ou mais, os guindastes do elevador lateral podem ser deslocados hidraulicamente ao longo do chassi do elevador lateral para poder pegar um contêiner de 20', um de 40 'ou dois 20' ISO de cada vez.

Como o Levantador Lateral é adequado para viagens em estradas gerais por grandes distâncias e pode carregar e descarregar rapidamente sem equipamento adicional, ele é frequentemente usado para entregar e retirar contêineres de dentro de um distrito comercial. Embora possam ser carregados automaticamente, eles são carregados ou descarregados com mais frequência no porto com um straddle carrier ou reach stacker .

Nomes alternativos

Este equipamento foi referido com uma miríade de nomes alternativos. Alguns deles são:

Caminhão de carregamento automático ou trailer de carregamento automático, (SLT)
Sideloader ou Sidlastare
Containerlift ou Containerlifter
Simalift ou Hammarlift
Boxmover ou Boxloader
SelfLifter
Selecionador de contêiner ou Sidepicker
Swinglift ou Swing levantador

História

Klaus projetou o Seitenlader em 1968

O elevador lateral foi inventado durante a década de 1960 por Kaspar Klaus, que recebeu várias patentes para o equipamento fabricado pela Klaus Transport-systeme GmbH da Alemanha, com foco em operações militares. Os elevadores laterais Klaus eram pesados e não eram econômicos para uso comercial. A Steelbro na Nova Zelândia comprou o negócio Klaus Transport e desenvolveu ainda mais o Sidelifter, resultando na redução do peso da tara e permitindo que as empresas de frete transportem legalmente cargas úteis maiores. Também foi desenvolvido pela Hammar Maskin AB na Suécia. Desde então, tornou-se um veículo comumente usado em instalações intermodais em todo o mundo. A principal alternativa para a maquinaria dispendiosa do sidelifter é o uso de caixa móvel recipientes, que são muito leve para ser empilhadas, mas pode ser descarregada a partir de um camião por meio de pernas dobráveis.

Projeto

Os elevadores laterais geralmente têm os seguintes atributos:

Guindastes de elevação (às vezes chamados de Módulos de Guindaste). Os guindastes acionados hidraulicamente levantam o contêiner (do solo, doca de carga, outro veículo, vagão ferroviário ou do topo de outro contêiner colocado no solo ou outro local) para dentro e para fora do chassi. Esses guindastes são colocados no topo do chassi do levantador lateral e normalmente são capazes de se deslocar ao longo do chassi sendo deslocados por cilindros hidráulicos ou motores hidráulicos para carregar contêineres de vários comprimentos.
Uma fonte de energia. Enquanto normalmente os guindastes são movidos por um motor a diesel montado em reboque ou motor a gasolina , os guindastes às vezes são movidos por uma tomada de força do caminhão ou trator .
Pernas estabilizadoras. Estes são equipados com pernas hidráulicas que são necessárias para permitir o levantamento de contêineres totalmente carregados sem inclinar o veículo. Eles podem ser ajustáveis para auxiliar a operação em solo não nivelado e facilitar maiores margens de segurança e limites de carga ao empilhar contêineres. Ao içar contêineres em locais confinados ou de vagões ferroviários ou conveses de reboques, as pernas inclinadas e estendidas fornecem capacidade adicional.
Correntes , que são presas do topo dos guindastes aos cantos fundidos na base do (s) contêiner (es) durante as operações de içamento. Há um dispositivo de ligação especial que, quando colocado entre dois contêineres de 20 pés, permite ao usuário travar dois contêineres de 20 pés (2 TEUs ) juntos, permitindo que o levantador lateral os levante como se fossem um contêiner de 40 pés.
O trator / cabine , que puxa o reboque e, em alguns casos, fornece energia através da tomada de força. Este trator / cabine fornece sempre o ar comprimido para os freios das rodas do elevador lateral. Normalmente, o elevador lateral não pode ser operado sem estar conectado ao trator porque, mesmo que a unidade de potência esteja sob o elevador lateral, o trator fornece ar comprimido para os freios do reboque e também estabilidade adicional para a operação de elevação.
O chassi, que suporta o peso do contêiner quando carregado, bem como suporta os guindastes.
O controle remoto , um dispositivo com joysticks e botões normalmente conectados por meio de um fio elétrico multipar ou por meio de um sinal de rádio, permite ao operador caminhar ao redor do contêiner e ver a unidade de vários ângulos durante a operação.

As máquinas de elevação lateral foram projetadas para levantar um máximo de 45 toneladas (50 toneladas curtas ; 44 toneladas longas ). Projetos mais recentes levantam 47 toneladas métricas (52 toneladas curtas; 46 toneladas longas), embora máquinas menores também estejam disponíveis onde um peso de tara mais leve é importante.

Além de controlar o levantamento e o abaixamento dos guindastes, o operador às vezes pode inclinar o chassi usando as pernas de estabilização que fornecem uma capacidade limitada de operar em solo não nivelado.

Alguns elevadores laterais têm um chassi telescópico, às vezes chamado de chassi trombone, permitindo que a unidade se expanda e se contraia para acomodar contêineres de 20 pés, 40 pés ou mesmo 45 pés. Estas unidades de trombone são especialmente adequadas para pequenas estradas secundárias onde curvas são bastante difíceis com reboques de 40 pés.

Segurança

Um elevador lateral é classificado para contêineres ISO com um peso total máximo especificado e a uma distância máxima do chassi do elevador lateral (também chamado de alcance máximo ou raio máximo). Essas informações estão localizadas em uma placa de identificação fornecida pelo fabricante e as cargas não devem exceder essas especificações. As unidades de elevação lateral são conhecidas por tombar como qualquer outro guindaste, especialmente ao levantar pesos que são mais pesados do que o peso máximo permitido ou ao operar em um raio maior do que o raio máximo permitido. As unidades de elevação lateral devem sempre ser operadas apenas por pessoal treinado. Dispositivos de segurança, como o Sistema Eletrônico de Estabilidade, que evitam que o elevador lateral tombe, podem ser exigidos pela legislação local. Os trajes de segurança para o operador e quaisquer assistentes podem incluir equipamento refletor superior e inferior, incluindo colete refletor verde ou laranja e capacete. Em algumas jurisdições, óculos de segurança são necessários para proteção contra detritos que podem cair dos contêineres.

Alternativas

A Ferrovia Federal Austríaca usa caminhões chamados Mobiler , que podem deslizar um grande contêiner direto para dentro ou para fora de um vagão.

Um guindaste de pórtico com pneus de borracha é outro dispositivo para carregar contêineres em caminhões (bem como em torno do porto), embora estes não sejam para uso em estradas, então devem estar instalados em todos os destinos onde os contêineres devem ser entregues ou coletados. Além disso, um caminhão basculante de uso geral (também chamado de bandeja basculante, rollback ou slide) equipado com um guincho pode carregar / descarregar um contêiner de 20 pés da parte traseira do veículo.

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