Simca 1301/1501 - Simca 1301/1501

Simca 1301/1501
Simca 1301 Special
Visão geral
Fabricante	Simca
Produção	1966-1975
Corpo e chassis
Aula	Carro familiar grande ( D )
Estilo de corpo	4 portas salão 5 portas station wagon
Layout	Layout FR
Powertrain
Motor	1,3 L Rush ohv I4 1,3 L Tipo 345 ohv I4 1,5 L Tipo 342 ohv I4
Dimensões
Distância entre eixos	99 pol. (2.500 mm)
Comprimento	175,5 pol (4.460 mm) 1301/1501 salão 169,5 pol (4.310 mm) 1301/1501 propriedade
Largura	62 pol. (1.600 mm)
Altura	55 pol. (1.400 mm) sem carga
Cronologia
Antecessor	Simca 1300/1500
Sucessor	Simca 1307

O Simca 1301 e o Simca 1501 são dois automóveis relacionados que foram produzidos pela montadora francesa Simca de 1966 a 1975.

História

Em substituição aos modelos 1300 e 1500 mais antigos, os modelos 1301 e 1501 foram anunciados ao público pela primeira vez em outubro de 1966. A primeira apresentação pública para a imprensa ocorreu em 31 de agosto daquele ano. Os modelos 1301 e 1501 foram a evolução natural dos modelos 1300 e 1500 anteriores, com os quais compartilhavam motores e peças mecânicas.

Características

Em comparação com os dois predecessores, o 1301 e o 1501 mantiveram o mesmo design de chassi e formato geral, embora os modelos tenham sido modernizados com frontais e traseiros reformados. Ambos são caracterizados pelos mesmos estilos de carroçaria de 3 portas quadradas de quatro portas e 2 quadrados de 4 portas. As diferenças de design mais óbvias com os modelos 1300 e 1500 estavam nas extremidades dianteiras e traseiras do carro: a extremidade dianteira foi reformada e ficou mais comprida em 69 mm, enquanto a extremidade traseira nas carrocerias do sedan também foi aumentada em 135 mm ( embora a extremidade traseira dos modelos de perua permaneceu inalterada). O resultado foi que os modelos 1301 e 1501 sedan eram 210 mm mais longos do que os modelos 1300 e 1500 mais antigos. Essas diferenças estavam tanto na frente, onde os modelos receberam um redesenho na grade e área do indicador, e também na parte traseira para os sedans, onde receberam um design de traseira atualizado e mais longo com lanternas traseiras horizontais (em vez de circulares) e um design em geral mais longo. As diferenças se destacam no interior com o painel de instrumentos que apresenta um novo desenho horizontal e reto para os novos modelos. Apesar do desaparecimento de alguns luxos, como a luz de cortesia no interior, o Simca melhorou a qualidade geral e o conforto dos assentos e estofamento.

No início, os motores usados ​​eram os mesmos dos modelos 1300 e 1500, embora tivessem sido parcialmente atualizados. O 1301 foi equipado com o motor "Rush" de 1.290 cc , 4 cilindros do 1300, com válvulas no alto, que era movido por um carburador de um único barril . Era capaz de entregar 54 cv DIN e permitia que o carro atingisse a velocidade máxima de 135 km / h. Da mesma forma, o Simca 1501 foi equipado com o motor Type 342 do 1500, um 1.475 cc de 4 cilindros originalmente movido por um carburador de cilindro único e capaz de fornecer 69 cv DIN. A velocidade máxima do 1501 foi ligeiramente melhorada, atingindo 147 km / h em sua primeira versão.

Alcance e níveis de acabamento

No início da produção, a gama dos modelos 1301 e 1501 era composta da seguinte forma:

• 1301 Sedan e 1501 Sedan , com os níveis de acabamento LS , GL e GLS ;
• 1301 Break e 1501 Break , uma perua com os níveis de acabamento LS e GLS ;
• 1301 Familiale e 1501 Familiale , uma perua com apenas um nível de acabamento, LS ;

Evolução

As primeiras entregas começaram no final de 1966 e início de 1967. Como com o 1300 e o 1500 , o novo 1301 e 1501 veio com uma garantia de dois anos para o motor, caixa de câmbio e suspensão. Isso foi feito com o objetivo de atrair novos clientes e estabelecer o sucesso comercial dos dois modelos.

Em março de 1967, a gama foi ampliada com a chegada do 1301U, uma versão inédita do carro, uma "van", uma perua com as janelas traseiras substituídas por chapa de metal, apenas dois assentos e um compartimento traseiro totalmente esvaziado para torná-lo um compartimento de carga. No entanto, ele rapidamente desapareceu da programação com sua remoção no outono de 1968, pois recebeu pouco interesse como veículo comercial.

No outono de 1968, a linha foi revisada e simplificada: os acabamentos Sedan 1301 LS e GL permaneceram, enquanto o 1301 Break e o Familiale foram fundidos em um único modelo, o 1301 Break GL . Já para o 1501 , os acabamentos LS e GLS foram retirados da linha, deixando na linha existente apenas o GL e o novo 1501 Special , que também estava disponível como perua . O 1501 Special foi equipado com uma versão redesenhada do motor Type 342 que veio no GL, o Type 342S, que tinha um projeto de cabeçote revisado e veio com um carburador de cilindro duplo. O tipo 342 entregava 81 cv DIN e tinha uma velocidade máxima de 160 km / h. O especial também veio equipado de fábrica com um volante esportivo, freios hidráulicos e uma relação diferencial traseira aumentada.

Em setembro de 1969, aqui estava outro redesenho para o 1501, focado principalmente na extremidade dianteira do carro, onde recebeu uma grade totalmente redesenhada que agora incorporava um par de faróis de neblina como equipamento de fábrica. O 1301, no entanto, do lado de fora, permaneceu inalterado. Internamente, para toda a gama houve um novo painel de instrumentos e um novo design de painel de instrumentos com elementos redondos (dois para o 1301 e quatro para o 1501), e também uma ranhura para um rádio. Outra mudança significativa no interior foi o uso de tecidos combinando. Mecanicamente, todos os modelos 1501 foram atualizados com o motor 342S de 81 cv, que até então equipava apenas o Special . O Special agora só diferia dos outros acabamentos no interior e no equipamento.

No início de 1970, o 1301 viu seu motor Rush substituído por um motor mais moderno baseado no Type 342: o Type 345 . O Type 342 era uma versão desbancada do motor Type 342, com apenas 1290 cc, que agora vinha em todos os modelos padrão 1301, com 60 cv DIN. O 1301 Special também foi introduzido, o qual viria com o Type 342S, uma versão do Type 342 com um carburador de cilindro duplo e compressão aumentada, entregando 70 cv DIN. Esta foi em essência a única mudança real em relação ao intervalo 1301 desde sua estreia. Outras melhorias aumentaram a confiabilidade e reduziram o consumo de combustível. O motor 1.3 de 60 cv foi equipar o único outro modelo 1301 sedan que restou, o LS . O LS permaneceu na programação até agosto, apenas para ser substituído por 1301, sem siglas adicionais. Em setembro de 1970, a gama doméstica francesa era a seguinte:

• 1301 , com motor de 1,3 litro e 60 cv;
• 1301 Special , com motor de 1,3 litro e 70 cv;
• 1301 Break Special , com motor 1,3 litro e 70 cv;
• 1501 Break Special , com motor de 1,5 litros e 81 cv.

Observe o desaparecimento do sedã 1501, encomendado pela Chrysler (que agora detinha 95% do Simca) para não atrapalhar a carreira comercial do Type 160 . Ainda assim, durante esse tempo, muitos modelos 1501 com carroceria sedan foram produzidos para o mercado externo, agora comercializados como 1501 GLE , onde o E era para exportação.

Em 1971, a nova grade do Special também foi adotada pelo 1301 . Isso fazia parte de um programa de padronização da Chrysler Europe, que visava padronizar a produção do maior número possível de modelos Simca, para reduzir custos e aumentar os lucros. O que também apareceu em 1971 foi o espelho lateral em todos os modelos e um novo volante com um centro macio de segurança. Entre as novas opções do carro, destaca-se o teto de vinil, que foi acrescentado para enfatizar o luxo do carro. No mesmo ano, porém, para o mercado francês, os modelos 1301 base e 1501 break saíram de linha. Já a linha para o mercado francês era composta apenas pelo 1301 Spécial nas versões sedã e break .

Em 1972, houve apenas pequenas atualizações no alcance do 1301 , voltadas essencialmente para o interior (introdução de um isqueiro, anti-reflexo retrovisor, melhor isolamento acústico interno, etc.) e, no entanto, pequenas alterações também foram feitas na mecânica (a caixa de velocidades reforçada, travões traseiros de disco, etc.).

Em 1973, houve mudanças mais substanciais: a falta de sucesso encontrada pelo Type 160 no mercado francês levou os líderes da Chrysler a retomar a produção do 1501 , e então retornou à lista como Special (e em ambas as variantes de carroceria), mas com seu motor desafinado para 73 cv. Para o 1301 não ficar muito perto da "irmã mais velha", ele foi privado de alguns cavalos de força e passou de 70 para 67 cv. O enfraquecimento de todos os modelos, porém, foi principalmente para diminuir o consumo de combustível, dada a crise do petróleo que eclodiu naquele ano.

A única atualização notável para 1974 foi a introdução de luzes de ré para toda a gama, que se tornaram obrigatórias a partir de setembro daquele ano. Houve também outra mudança, mas muito menos visível: no 1501 a potência baixou para 71 cv.

Em 1975, Simca apresentou o 1307, 1308 e 1309 . Em julho a produção de 1301 foi interrompida, foi seguida em setembro pelo 1501 , mas a gama ainda persistiu o suficiente para enfrentar seu último Paris Motor Show em 1975. Em janeiro de 1976 a produção do Break também parou, enquanto os últimos exemplares, em ambas as configurações de carroceria, foram vendidos no primeiro semestre do ano.

Características resumidas

O que se segue resume as características das várias versões da gama de 1301 / 1501 :

Simca 1301/1501
Modelo	Carroçaria	Aparar	Motor	Deslocamento cm³	Potência hp DIN / rpm	Torque ( Nm / rpm)	Massa vazia (kg)	Top velocidade (km / h)	Anos em produção
1301	Sedan	LS, GL e GLS	Tipo 312T (Rush)	1290	54/5200	87/2600	990	135	1966-69
		LS	Digite 345		60/5400	87,3 / 4300		140	02 / 1970-08 / 1970
		base							1970-71
		Especial	Type 345S		70/5400	88,3 / 4600	1.010	152	1970-73
			2L2		67/5400	99/4000			1973-75
	Station Wagon	LS, LS Familiale, GLS	Tipo 312T (Rush)	1290	54/5200	87/2600	1.150	130	1967-68
		GL							1968-69
		Especial	Type 345S		70/5400	88,3 / 4600	1.170	145	1970-73
			2L2		67/5400	99/4000		143	1973-75
1501	Sedan	LS, GL, GLS	Tipo 342	1475	69/5200	100/2600	1.010	147	1966-68
		GL	Tipo 342S		81/5200	122/4000	1.020	160	1968-70
		Especial							1968-70
			2N2		73/5100	114/3600			1973-75
	Station Wagon	LS, LS Familiale, GLS	Tipo 342	1475	69/5200	100/2600	1.190	142	1967-68
		GL							1968-69
			Tipo 342S		81/5200	122/4000	1.210	150	1969-71
		Especial							1968-71
			2N2		73/5100	114/3600		142	1973-74
					71/5000			140	1974-75

Referências

• Les Simca 1300-1500 e 1301/1501 , Christian Cazé, ETAI
• Simca - L'aventure de l'hirondelle , Adrien Cahuzac, ETAI

links externos

• Página em francês dedicada a lançamento limitado no 1301 Export
• Site em inglês dedicado ao 1300, 1301, 1500 e 1501