MacCready Solar Challenger - MacCready Solar Challenger
Solar Challenger | |
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Um desenho do Solar Challenger | |
Função | Aeronave experimental |
origem nacional | Estados Unidos |
Fabricante | AeroVironment |
Designer | Paul MacCready |
Primeiro voo | 6 de novembro de 1980 |
Status | Peça de museu |
Número construído | 1 |
Desenvolvido a partir de | Gossamer Penguin |
O Challenger Solar era um movido a energia solar aeronaves elétrico desenhado por Paul MacCready 's AeroVironment . A aeronave foi projetada como um aprimoramento do Gossamer Penguin , que por sua vez era uma variante movida a energia solar do Gossamer Albatross, movido a humanos . Foi alimentado inteiramente por células fotovoltaicas em sua asa e estabilizador, sem mesmo baterias de reserva , e foi a primeira dessas aeronaves capaz de voar de longa distância. Em 1981, ele completou com sucesso um vôo de demonstração de 163 milhas (262 km) da França para a Inglaterra.
História
O Solar Challenger foi projetado por uma equipe liderada por Paul MacCready como uma melhoria em termos de aeronavegabilidade do Gossamer Penguin, incorporando diretamente as lições aprendidas nos testes de vôo da aeronave anterior. Assim como o Gossamer Penguin, a construção foi patrocinada pela DuPont em troca da publicidade dos materiais patenteados da empresa incorporados ao design. A AstroFlight, Inc. forneceu os motores e painéis solares, projetados por Robert Boucher. As asas do avião carregavam 16.128 células solares, produzindo uma potência solar máxima de 3.800 watts. Foi testado em voo no oeste dos EUA no inverno de 1980-1981.
Em 7 de julho de 1981, a aeronave voou 163 milhas do Aeródromo de Pontoise - Cormeilles , ao norte de Paris , França , para a Base Aérea Real de Manston em Manston , Reino Unido , permanecendo no ar por 5 horas e 23 minutos, com o piloto Stephen Ptacek nos controles. Atualmente, o avião é propriedade do Museu do Ar e do Espaço da Smithsonian Institution .
Projeto
O Solar Challenger foi projetado para ser mais robusto, mais poderoso e mais manobrável do que o Gossamer Penguin, de modo a ser capaz de resistir a voos sustentados em alta altitude e turbulência normal. Era três vezes mais pesado (sem piloto) que o Gossamer Penguin e tinha uma envergadura menor, mas era proporcionalmente mais poderoso, com eletricidade fornecida por 16.128 células solares alimentando dois motores de três cavalos de potência. Os painéis solares foram fixados diretamente na asa e no grande estabilizador horizontal , ambos os quais deveriam ser planos na parte superior para acomodá-los. Os dois motores, cada um com 3 polegadas de largura e 17 polegadas de comprimento e incorporando ímãs permanentes de samário-cobalto , operavam em conjunto em um eixo comum para acionar uma única hélice de passo controlável . O projeto incorporou materiais sintéticos avançados com altíssima relação resistência / peso , incluindo Kevlar , Nomex , Delrin , Teflon e Mylar , todos fornecidos pelo patrocinador da aeronave, Dupont.
Especificações
Dados de
Características gerais
- Tripulação: Um
- Capacidade: Um
- Comprimento: 29 pés 0 pol. (8,8 m)
- Envergadura: 47 pés 0 pol. (14,3 m)
- Peso vazio: 205 lb (90 kg)
- Peso bruto: 350 lb (159 kg)
- Central elétrica: 1 × motor elétrico movido a energia solar, 2,75 hp (2 kW)
atuação
- Velocidade máxima: 40 mph (64 km / h, 35 kn)
- Alcance: 400 mi (645 km, 350 nmi) (projetado)
- Endurance: 11 horas (projetado)
- Teto de serviço: 14.300 pés (4.360 m) demonstrado, 35.000 pés (11.000 m) calculado no solstício de verão
- limites de g: +6, -3
- Taxa de subida: 150 pés / min (0,765 m / s)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
- Sunrise II , cujas células solares foram usadas neste projeto
- Gossamer Penguin
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
links externos
- Galeria Solar Challenger Galeria de fotos do Solar Challenger por Don Monroe
- Desenvolvimento avançado de UAS: página Solar Challenger Aerovironment no Solar Challenger (algumas informações agora desatualizadas)
- Vídeo apresentado pelo San Diego Air & Space Museum