Solaris Alpino 8,9 LE - Solaris Alpino 8,9 LE
| Solaris Alpino 8,9 LE | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Solaris Bus & Coach |
| Produção | Presente de 2008 |
| conjunto | Bolechowo , Polônia |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Ônibus urbano de um andar |
| Portas | 2 |
| Tipo de piso | Entrada baixa |
| Powertrain | |
| Motor | 1) Cummins ISBe4 250B Euro 4 2) Cummins ISB6.7E5 250B Euro 5 3) Cummins ISB6.7E5 285B Euro 5 |
| Capacidade | 60 |
| Potência da saída | 1) 183 kW (250 KM) 2) 180,5 kW (245 KM) 3) 209 kW (284 KM) |
| Transmissão | Voith Diwa 854.5 (automático) ZF 6HP-504 (automático) |
| Dimensões | |
| Comprimento | 8950 mm |
| Largura | 2.400 mm |
| Altura | 2850 mm 3035 mm (com ar condicionado) |
| Peso bruto | 16000 kg |
Solaris Alpino 8,9 LE é um ônibus de entrada baixa construído como uma variação do Solaris Alpino , desenvolvido para o transporte urbano, fabricado a partir de 2008 pela Solaris Bus & Coach em Bolechowo perto de Poznań na Polônia .
História
O Solaris Alpino 8.9 LE foi colocado em produção desde a primavera de 2008. Ele foi criado principalmente para os países alpinos e nórdicos . O primeiro cliente, que contribuiu para a criação do modelo, fez um pedido de três tipos de ônibus de baixa entrada, para uma empresa da Áustria . As primeiras informações sobre o assunto surgiram durante a Feira AUTOTEC de Brno em Junho de 2008, após a entrega dos autocarros para a Áustria. Estreou oficialmente durante a Feira Comercial IAA Nutzfahrzeuge em 2008 em Hannover , que foi realizada de 25 de setembro a 2 de outubro de 2008, enquanto na Polônia foi exibido na Feira Comercial Transexpo em Kielce em outubro de 2008.
O Solaris Alpino 8.9 LE é estendido em mais de 30 cm da variante de piso baixo Solaris Alpino . Tem uma distância entre eixos mais longa e um balanço traseiro mais longo, o que resultou em um aumento de peso. Assim como o modelo básico, está estruturalmente relacionado aos ônibus Solaris Urbino de terceira geração . É equipado com motor Cummins ISBe4 250B (com capacidade de 6,7 dm 3 e 250 HP de potência) montado na parte traseira e com caixa de câmbio automática Voith Diwa 854.5. Opcionalmente, o barramento pode ser montado com uma caixa de câmbio automática ZF 6HP-504 de 6 velocidades. Este motor atende o padrão Euro 4 usando a tecnologia SCR, que requer AdBlue . A suspensão dianteira pode ser instalada independente ou alternativamente com o IFS Voith ZF RL 75 EC. Na traseira, possui eixo padrão RS ArvinMeritor 24 em pneus duplos. A largura foi reduzida em 15 cm quando comparada com a série Solaris Urbino , e o desejo de preservar o pé-direito adequado na traseira do ônibus sem aumentar indevidamente a altura de todo o ônibus resultou na necessidade de pneus traseiros de tamanho reduzido . Para garantir um corredor amplo, em um lado do ônibus, em vez de assentos duplos, há assentos do tipo 1 + 1/2 no eixo traseiro. A cabina está equipada de série com um painel desenhado pela Solaris, existe um painel opcional da Siemens VDO ou Multibus Actia.
Inicialmente, o Solaris Alpino 8.9 LE tinha o motor Euro 4 como padrão. Actualmente, o ISBe5 Cummins motor ou Cummins ISB6.7E5 250B ou 285B ISB6.7E5 pode ser usado o qual satisfaz Euro 5 (que é o mesmo tipo, mas com um filtro adicional) ou EEV . O ônibus também pode ser equipado com um motor movido a CNG . Para reduzir a carga do eixo traseiro, o tanque de combustível com capacidade de 165 dm 3 foi colocado atrás da porta dianteira, e o tanque de AdBlue com capacidade de 40 dm 3 foi colocado entre os arcos das rodas dianteiras e a porta do meio. Ao usar essas soluções, como o sistema de lubrificação central e o autodiagnóstico KFBS1 Kogel e os rolamentos livres de manutenção no acionamento e na direção, isso reduziu o tempo e o custo de manutenção. Em 2011, a empresa estreou o primeiro protótipo de ônibus elétrico Solaris Urbino LE 8.9, que foi criado a partir de uma reformulação significativa do Solaris Alpino 8.9 LE.
Referências
links externos
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