Solaris Urbino 18 Hybrid - Solaris Urbino 18 Hybrid
| Solaris Urbino 18 Hybrid | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Solaris Bus & Coach |
| Produção | Presente de 2006 |
| conjunto | Bolechowo , Polônia |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Ônibus urbano de um andar |
| Portas | 4 |
| Tipo de piso | Andar de baixo |
| Powertrain | |
| Motor |
Cummins ISBe5 250B (Híbrido II) Allison Ev50 (Híbrido II) Cummins ISLe4 340B (Híbrido I) |
| Capacidade | 160 |
| Potência da saída | 178 kW (242 HP) 75 kW 248 kW (340 HP) |
| Dimensões | |
| Comprimento | 18.000 mm |
| Largura | 2550 mm |
| Altura | 3225 mm (Híbrido I) 3250 mm (Híbrido II, MetroStyle) 3480 mm (DIWAhybrid) 3500 mm (Vossloh Kiepe) |
| Peso bruto | 17.500 kg |
Solaris Urbino 18 Hybrid é uma família de ônibus híbridos articulados de piso baixo da série Solaris Urbino para serviços de comunicação urbana. A produção começou em 2006 pela Solaris Bus & Coach em Bolechowo, perto de Poznań, na Polônia . A partir de 2008 os ônibus de segunda geração estão sendo produzidos.
História
A primeira geração do Solaris Urbino 18 Hybrid foi construída entre 2006-2008. A partir do segundo semestre de 2008, os modelos são construídos na segunda geração. Eles foram produzidos pelo uso de semelhanças com o Solaris Urbino 18 .
A característica do Urbino 18 é um bassê verde . Várias versões híbridas incluem símbolos específicos. Os modelos híbridos têm um bassê que fica entre dois corações que simbolizam os dois tipos de poder.
Durante a produção do modelo Solaris Urbino 18 Hybrid, quatro tipos de sistemas de energia híbridos foram implementados. As diferentes versões podem ser distinguidas pela diferença no interior, como o do sistema de transporte parisiense BRT tipo - BHNS, que o diferencia da família de ônibus da série Solaris Urbino .
Desde o outono de 2010, 18 ônibus foram produzidos com os sistemas Allison I e Allison II.
Solaris Urbino 18 Hybrid Allison
No outono de 2006 ocorreu nas feiras de Hannover a estreia mundial do Solaris Urbino 18 Hybrid com potência híbrida . O modelo foi feito em cooperação com a Allison Transmission e a Cummins , que já haviam se envolvido em modelos anteriores de ônibus híbridos na América do Norte . A parte principal do modelo é o motor Cummins ISLe4 com cilindrada de 8,9 litros que gera 248 kW (340 HP) de potência. A segunda parte principal deste modelo é o sistema EP50 da Allison Transmission com o motor Allison Ev50. O conceito é criado pela utilização de um motor diesel e dois motores elétricos com 75 kW de potência cada um, que se conectam com o módulo Ev DRIVE. O sistema também aproveita a energia produzida na frenagem, que é acumulada em baterias de níquel-hidreto metálico localizadas no teto frontal do veículo. O protótipo apareceu em meados de 2006 e entrou em produção em 2007. A localização dos motores elétricos e a diesel está na parte dianteira do ônibus, entre as duas portas.
O primeiro Solaris Urbino Hybrid 18 foi vendido em 2006 para Dresden . Em 2007, 3 ônibus foram vendidos para Leipzig e Bochum (entregues em janeiro de 2008) na Alemanha e Lenzburg no cantão suíço de Aargau . Em 2008, o modelo modernizado chegou a Berna , Glonn , Hannover , Munique e Poznań . Em 2009, um veículo de teste da empresa Solaris foi entregue à PKM Sosnowiec de 2008.
No segundo semestre de 2008 o modelo Solaris Urbino 18 Hybrid passou por diversos níveis de modernização e agora é considerado pela segunda geração pelo fabricante. A maior parte das mudanças são no sistema de potência do motor elétrico híbrido , tornando-se um motor menor e mais leve, o Cummins ISBe5 250B com volume de 6,7 litros e potência de 178 kW. As mudanças significaram um consumo de combustível ainda menor - o motor mais antigo reduziu o uso de combustível em 15% em comparação com a propulsão puramente a diesel, enquanto o novo motor economizou 23-24%. Graças a uma maior otimização, o Solaris planeja reduzir o consumo de combustível em 30%. Devido a um motor mais leve, os outros sistemas de potência, como as baterias e o Módulo Inversor Dual Power que ficam no teto, funcionam a uma taxa maior e produzem mais potência. Devido a isso, o modelo também passou por uma reformulação do corpo geral, como a aerodinâmica, o que significa que apenas um módulo de ar condicionado pode ser instalado na frente do ônibus. O tempo estimado para a modernização futura, quando novos módulos poderão ser adicionados, é estimado em 6–7 anos, com um uso médio de 60.000 km por ano.
O sistema de potência híbrido de segunda geração sem inclui além do motor diesel os seguintes elementos: Ev, baterias, DPIM e um módulo de controle. O sistema Ev se parece com uma transmissão comum, onde a soma do torque do motor de combustão interna e do motor elétrico é realizada. É composto por dois motores elétricos, duas embreagens síncronas e três engrenagens planetárias. As baterias recarregáveis de níquel-hidreto metálico com peso de 410 kg armazenam a energia recuperada durante o processo de frenagem. Com isso, eles não exigem carregamento adicional de fontes de alimentação externas. A vida útil do conjunto de baterias é de cerca de 6 anos dependendo das características do ônibus. Módulo duplo inversor DPIM (Dual Power Inverter Module) consiste em dois módulos AC / DC - DC / AC pesando 75 kg no total. É resfriado com óleo. A unidade de controle consiste em 2 módulos de controle da série Allison 1000/2000. O primeiro desses controles gerencia a operação do motor híbrido, enquanto a segunda unidade é responsável pela cooperação dos outros sistemas do veículo.
Todos os eixos usados vêm da ZF. O sistema elétrico é baseado em CAN-Bus.
Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle
Em 2010, um modelo protótipo do Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle com um padrão de serviço superior adaptado para suportar a rede de ônibus rápida e dedicada BHNS ( Ônibus Francês Haut à Niveau de Service, Ônibus de Serviço de Alto Nível) do Tipo RTD em Paris . No entanto, o modelo só foi apresentado em fevereiro de 2011, quando a empresa iniciou os testes anuais do Transdev em Paris . O modelo de ônibus Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle em 2011, também foi testado em Grudziądz na Polônia .
A estreia no mercado ocorreu em meados de outubro de 2011, durante a exposição RNTP em Estrasburgo na França (12 de outubro) e a Feira Busworld Kortrijk 2011 na Bélgica (21 de outubro). O modelo de ônibus tem um design totalmente novo dos painéis dianteiro e traseiro, remetendo ao estilo do bonde Solaris Tramino. Resulta do desejo do consumidor de se parecer visualmente com um bonde de ônibus. O sistema de acionamento usa um sistema híbrido da Geração Allison II.
O barramento tem a configuração de porta 1-2-2-2. A extremidade do ônibus foi projetada no estilo do bonde Tramino. O ônibus tem 18 metros de comprimento. A frente do ônibus, incluindo o teto, tem um estilo mais elegante e arqueado, fazendo com que o ônibus pareça mais aerodinâmico. Existem coberturas sobre as rodas. O ônibus foi equipado com sistema de iluminação Hübner que pode ser aceso à noite para dar luz laranja embaixo do ônibus.
Solaris Urbino 18 híbrido Vossloh Kiepe
No outono de 2010 estreou o novo modelo de sistema híbrido da empresa alemã Vossloh Kiepe. Ele pode ser distinguido por painéis superiores adicionais no interior. No compartimento do motor ao lado do motor Cummins está um sistema de tração elétrica, que se permite ser desligado pelo uso do motor híbrido.
Os seguintes sistemas foram eliminados para funcionar com o motor a diesel: compressor de ar, resfriadores do radiador, bomba adicional e bateria de ar condicionado. Existe um sistema de ar condicionado elétrico opcional para passageiros e motoristas.
Nas portas, produzidas pela empresa Bode, foram instalados novos motores elétricos nos vals, e não na soleira da porta. Portanto, todo o mecanismo é mais leve, mais fácil de construir e manter e o sistema ocupa menos espaço.
Foi montado um painel de informações de duas telas que mostra uma visualização do estado do sistema de energia híbrido.
O veículo possui roteador embutido no chassi , que permite a conexão ao sistema da empresa Vossloh Kiepe, na necessidade de leitura do estado do sistema híbrido.
Solaris Urbino 18 DIWAhybrid (Voith)
No final de 2010, o novo modelo Solaris Urbino DIWAhybrid foi equipado com um sistema de energia híbrido da Voith Turbo. No segundo semestre de 2011, o primeiro ônibus com este sistema foi entregue à empresa de transporte de passageiros Bogestra, em Bochum . A primeira entrega incluirá 10 modelos de ônibus. Presume-se que 50 ônibus terão o sistema.
O veículo é movido por um motor Cummins ISB com capacidade de 6,7 dm 3 e potência máxima de 250 HP e atende ao padrão de emissões EEV. Juntamente com um motor elétrico com potência máxima de 150 kW.
Na linha de tração, graças à recuperação durante a frenagem, a energia cinética é convertida em energia elétrica , acumulada em supercondensadores colocados no teto. Os supercapacitores são compostos por cinco módulos de 125 volts que podem armazenar energia de 0,5 kWh. Seu peso total é de 410 kg.
Apesar de ser mais pesado em 600 kg, se comparado ao Solaris Urbino 18 padrão, o modelo Urbino 18 DIWAhybrid pode levar 161 passageiros, sendo 51 sentados.
Usuários do Solaris Urbino 18 Hybrid
| País | Cidade | Companhia de transporte | Sistema híbrido | Ano de entrega | Número do ônibus ou registro |
Número de modelos (na empresa) |
Número de modelos (no país) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 França
|
Paris | Transdev (BHNS) | MetroStyle - Allison II | 2011 | n / D | 1 | 3/9 |
| Roissy-en-France | Transdev Aeroport Services | Allison II | 2009 | AA-852-QH | 1 | ||
| Estrasburgo | Compagnie des Transports Strasbourgeois | Allison II | 2008 | 400 | 1 | ||
| Saint Denis , Reunião | CommunautéIntercommunale du Nord de la Réunion (CINOR) | bd | 2013 | n / D | 0/6 | ||
 Alemanha
|
Bochum | Bogestra | Allison I | 2007 | 0778 | 1 | 74 |
| Allison II | 2010 | 1061-1063 | 3 | ||||
| Voith | 2010-2011 | 1064, 1161-1170 | 11 | ||||
| Bremen | BSAG | Allison II | 2008 | 4998 | 1 | ||
| Drezden | DVB | Allison I | 2006 | 460 001-4 | 1 | ||
| Düsseldorf | Rheinbahn | Allison II | 2010-2011 | 8401-8407 | 7 | ||
| Frankfurt am Main | Stadtwerke Verkehrsgesellschaft | Allison II | 2011 | 400 | 1 | ||
| Glonn | Ettenhuber (MVV) | Allison II | 2008 | EBE-JE 888 | 1 | ||
| Hannover | üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG | Allison II | 2008, 2011, 2013, 2014, 2017 | 8300, 8301-8310, 8311-8319, 8320-8326, 8327-8336 | 37 | ||
| Herten | Vestische Straßenbahnen GmbH | Voith | 2011 | 2301-2302 | 2 | ||
| Leipzig | LVB | Allison I | 2007 | 7 | 1 | ||
| Munique | Münchner Verkehrsgesellschaft mbH | Allison II | 2008 | 5340 | 1 | ||
| Neuss | Stadtwerke Neuss GmbH | Allison II | 2010 | 2010 | 1 | ||
| Voith | 2011 | 2101-2106 | 6 | ||||
 Noruega
|
Oslo | UniBuss AS | Allison II | 2011 | 1200-1204 | 5 | 5 |
 Polônia
|
Poznań | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu | Allison II | 2008 | 1890 | 1 | 7 |
| Sosnowiec | Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sosnowiec | Allison II | 2009 | 500 | 1 | ||
| Allison I | 2011 | 505 | 1 | ||||
| Varsóvia | Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie | Allison II | 2011/2012 | 8396-8399 | 4 | ||
 Suíça
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La Chaux-de-Fonds | Transportes Régionaux Neuchâtelois | Allison II | 2012 | n / D | 0/7 | 1/8 |
| Lenzburg | Regionalbus Lenzburg AG | Allison II | 2009 | 466 | 1 | ||
| Resultar | 90/103 | ||||||
| Para: 09/10/2012 | |||||||