Tratores rodoferroviários sul-africanos Dutton - South African Dutton road-rail tractors
| Tratores rodoferroviários sul-africanos Dutton | |||||||||||||||||||||||||
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 Trator somente ferroviário Dutton nº RR1155, c. 1924
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Os tratores rodoferroviários South African Railways Dutton de 1923 eram tratores a vapor rodoferroviários.
Em 1917, a South African Railways conduziu testes com um protótipo de trator rodoviário-ferroviário Dutton movido a gasolina-parafina. Em 1924, ela colocou dois modelos de produção de tratores ferroviários a vapor em serviço na nova linha de bitola estreita entre Naboomspruit e Singlewood em Transvaal. Um foi construído como um trator rodoferroviário 4-2-0, enquanto o outro foi construído como um trator ferroviário 4-2-4 bidirecional apenas.
Filial não lucrativa
A falta de lucratividade de muitas operações de ramais foi um problema para as Ferrovias da África do Sul (SAR) desde o início. A questão dos ramais não pagos foi levantada por Sir William Hoy, Gerente Geral de Ferrovias e Portos da África do Sul, em um artigo lido antes da Conferência Imperial de Transporte Motorizado em Londres em 1913. Ele chamou a atenção para o fato de que, em distritos isolados com Com as vastas capacidades agrícolas e minerais em muitas partes da União da África do Sul , o desenvolvimento foi prejudicado pela falta de transporte.
Desenvolvimento
Na tentativa de ajudar a resolver o problema do ramal, o Major Frank Dutton, Engenheiro de Sinais SAR e Superintendente de Transporte Motorizado, desenvolveu e obteve várias patentes em um sistema de locomotor. O objetivo era substituir ou eliminar a locomotiva a vapor nos ramais não lucrativos, visto que considerava a locomotiva o principal fator de decisão nas questões de graus, curvas e peso dos trilhos, que regiam o custo da construção.
Dutton argumentou que um pneu de borracha em contato com uma estrada dura seria melhor para transferir força de tração do que uma roda de aço sobre trilhos de aço. Ele afirmou que o esforço de tração a ser obtido usando rodas motrizes com pneus de borracha rodando nas estradas era de 1.330 libras (603 kg) por tonelada longa de peso adesivo, em comparação com 334 libras (151 kg) por tonelada longa que poderiam ser obtidas por usando rodas de aço sobre trilhos. Seu sistema proposto usaria caminhões ferroviários sobre trilhos, puxados por um trator ferroviário e rodoviário que seria guiado por um bogie de quatro rodas sobre os trilhos, mas com rodas motrizes equipadas com pneus de borracha maciça que funcionariam bem preparou faixas de rodagem em cada lado da via férrea.
Em 1917, o gerente geral Hoy autorizou um teste do sistema e um circuito de teste foi instalado no veld em Canada Junction, 9 milhas (14 quilômetros) de Joanesburgo . O circuito de teste de osso de cachorro tinha 742 jardas (678 metros) ao redor, colocado com trilhos leves de 16 libras por jarda (8 quilogramas por metro) em travessas de aço de 7 libras (3 quilogramas) e ganchos. A pista incluiu curvas fechadas de raio de até 11 metros (37 pés) e gradientes íngremes de até 1 em 17 (5,88%).
O protótipo do locomotor era um trator Dennis modificado , movido por um motor de parafina a gasolina de quatro cilindros de 35 cavalos (26 quilowatts) , equipado com um bogie removível entre as rodas dianteiras para levantá-las o suficiente para evitar o contato com o solo. Um pino esférico no bogie encaixado em um soquete sob o eixo dianteiro e o bogie poderia ser facilmente removido ou substituído fazendo o trator subir um par de rampas colocadas em ambos os lados da pista. A distribuição de peso do trator era de 3.000 libras (1.361 quilos) no trilho e 5.655 libras (2.565 quilos) nas rodas motrizes com pneus de borracha.
Um desenho do trator no documento de patente mostra uma série de refinamentos que foram considerados na época, mas não realmente instalados no protótipo do trator Dennis, como um motor de seis cilindros, rodas traseiras direcionáveis para uso ao inverter no trilho e um sistema de macaco de parafuso operado por energia para levantar as rodas dianteiras da estrada para evitar o uso de rampas.
Singlewood Branch
Os experimentos provaram ser bem-sucedidos e autoridade foi concedida em 1923 para construir um ramal de bitola estreita de 2 pés ( 610 mm ) de Naboomspruit para Singlewood, construído com o sistema de Dutton, o baixo custo de construção sendo um dos fatores motivadores. O trecho para Crecy foi concluído em 15 de abril de 1924 e toda a linha de 20 milhas com 47 correntes (33,1 quilômetros) para Singlewood foi inaugurada em 22 de setembro do mesmo ano.
Dois tratores foram usados nesta linha rodoferroviária de bitola estreita, ambos movidos a vapor e ambos reconstruídos pela Britannia Engineering Works de Johannesburg a partir dos tratores a vapor da Yorkshire Patent Steam Wagon Company .
- Não. RR973 foi reconstruído para um trator rodoferroviário com um arranjo de rodas 4-2-0 semelhante ao do trator rodoviário Dennis protótipo, mas equipado com macacos na frente para permitir que um bogie separado seja manobrado para a posição embaixo o eixo dianteiro sem a necessidade de rampas. Sem o bogie, o veículo ainda poderia ser dirigido em estradas comuns e tinha a vantagem de poder ser destacado e contornar o trem sem a necessidade de loops especiais para esse fim.
- Não. RR1155 passou por modificações mais drásticas para transformá-lo em um veículo somente ferroviário com um arranjo de rodas 4-2-4 . Ele tinha um bogie em cada extremidade com um único par de rodas motrizes em um eixo diferencial no centro e estava disposto para movimento para frente e para trás em todas as velocidades. Era bidirecional, mas só poderia ser usado nos trilhos. Visto que, ocasionalmente, o veículo tinha que ser transportado por estrada, sua construção era tal que podia ser facilmente desmontado em unidades mais facilmente transportáveis para serem movidas sobre rodas para uma oficina ou para transferência de qualquer outro tipo.
Exposição do Império Britânico
O Major Dutton e o General RS Stronach formaram uma empresa para promover o sistema. Sob o nome de Roadrails Limited, eles exibiram e demonstraram o sistema Stronach-Dutton na Exposição do Império Britânico de 1924-1925 em Wembley Park, no noroeste de Londres, onde foi apresentado como uma solução para os problemas de transporte que foram experimentados em vários britânicos Colônias. As linhas construídas no sistema foram introduzidas na Inglaterra, Escócia, Espanha, Marrocos, África do Sul e Uganda, e demonstradas (pelo menos) na Austrália e na Índia, possivelmente também no Canadá, Colômbia e Palestina. Todas as instalações conhecidas foram iniciadas antes da exposição em Wembley.
Vários tratores diferentes foram demonstrados em Wembley, movidos por motores a vapor ou a gasolina e, em sua maioria, fornecidos pela William Beardmore and Company , mas não o tipo de Yorkshire como usado na África do Sul. Embora fosse popular como um brinquedo, parece ter sido um fracasso como promoção de vendas e não levou a novas instalações conhecidas. Não foi reaberto ao público na temporada de 1925 da exposição e a Roadrails Limited fechou as portas em 1927.
Terminação
Na África do Sul, o sistema também teve vida curta. O esforço de tração por tonelada de carga por eixo que foi assumido por Dutton para o loco-trator foi considerado excessivamente otimista, enquanto que para a tração ferroviária foi indevidamente pessimista. O sistema de combinação rodoferroviária revelou-se ter as limitações de ambos e as vantagens de nenhum.
A própria linha de ramal Singlewood parecia ter sucesso. Conforme o tráfego crescia, mais força motriz era necessária e os tratores de Yorkshire foram acompanhados pela Classe NG6 Lawley no. NG98. Em 1927, foi juntado por Lawley no. NG103, mas a essa altura o sistema loco-trator já estava encerrado. Em 17 de outubro de 1927, o ramal de Singlewood foi reaplicado para uma bitola de cabo de 1,067 mm ( 3 pés 6 pol . ) Para locomotivas a vapor regulares e em 11 de junho de 1928 foi estendido para Zebediela .
Ilustração
Trator Dennis movido a parafina mecânica, antes da modificação do trator rodoviário-ferroviário Dutton no. R1501
Protótipo no. R1501 sendo demonstrado a Sir William Hoy, sentado ao lado do motorista, no Canada Junction, agosto de 1920
Protótipo no. R1501 demonstrando o derramamento de seu bogie, Canada Junction, agosto de 1920
Trator rodoviário no. RR973, reconstruído a partir de um trator a vapor Yorkshire, c. 1924
Trator Dutton bidirecional somente sobre trilhos nº RR1155, reconstruído a partir de um trator a vapor Yorkshire, em serviço com um tanque de água na filial de Singlewood, c. 1925
Referências
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