Southside Railroad (Virginia) - Southside Railroad (Virginia)

A Southside Railroad foi formada na Virgínia em 1846. A construção foi iniciada em 1849 e concluída em 1854. A ferrovia de bitola de 5 pés ( 1.524 mm ) conectava City Point , um porto no rio James com a região agrícola ao sul e oeste de Petersburg, Virgínia , para Lynchburg, Virginia , uma distância de cerca de 132 milhas (212 km).

Southside Railroad
SouthSideRailroadDepotPetersburgVA.JPG
South Side Railroad Depot em Petersburg, VA na esquina das ruas Rock and River, construído em 1851, 1853.
Visão geral
Quartel general Petersburg , Virginia
Localidade Virgínia
Datas de operação 1854-1870
Sucessor Ferrovia Atlantic, Mississippi e Ohio
Técnico
Bitola Medidor de 5 pés ( 1.524 mm )
Comprimento 132 milhas (212 km)
High Bridge perto de Farmville, Virginia, na década de 1850

A Southside Railroad foi importante para os Estados Confederados da América durante a Guerra Civil Americana (1861-1865). Assolada pela guerra, foi reconstruída e mais tarde se tornou uma parte importante da rota de carvão de Norfolk e Western e Norfolk Southern , das montanhas ao porto em Hampton Roads . Além do carvão, a maior parte da rota está em uso ativo no século 20 para contêineres intermodais e peças de automóveis e remessas concluídas de veículos.

Charter, construção, City Point Railroad

O alvará da nova Southside Railroad foi emitido pelo Estado da Virgínia em 1846 com 1 milhão de dólares de capital. O Estado da Virgínia doou todo o seu estoque da Ferrovia de Petersburgo para a cidade de Petersburgo para a construção da Ferrovia Southside. O estoque foi entregue com a condição de que a construção devesse começar em três anos ou o estoque seria revertido para o Estado.

A nova diretoria começou a direcionar a extensão da linha até Lynchburg para fazer um entroncamento com a ferrovia Richmond e Danville . O conselho comprou quatro mil e quinhentas toneladas de ferro da Inglaterra, a serem pagas em dinheiro e entregues por navio em City Point . Também compraram 20.000 peitoris, dormentes de ferrovia , feitos de árvores resistentes ao apodrecimento , zimbro , castanheiro americano e Post Oak para serem entregues no cais. O conselho comprou um terreno para construir um depósito. Eles contrataram uma equipe de engenharia com um engenheiro-chefe, seis engenheiros assistentes e 17 escravos africanos . Para nivelar e construir toda a linha, eles contrataram 16 empreiteiros, cada um equipado com uma carroça, carroças, parelhas de cavalos e empregou quase 800 trabalhadores no total. A cidade de Petersburgo apresentou mais de US $ 400.000 e 44 investidores investiram US $ 14.000. A cidade de Farmville comprou uma assinatura de $ 100.000. Os investidores individuais compraram $ 150.000 dólares em ações. A empresa poderia começar a nivelar e construir a ferrovia para Lynchburg.

A construção começou na extremidade leste em 1849, alcançando Burkeville e uma conexão com a ferrovia Richmond e Danville em 1852. (A última também estava construindo de leste a oeste, mas tinha sido concluída a leste de Richmond .)

Seguindo uma rota mais tortuosa por Farmville em resposta aos incentivos financeiros da comunidade, a ferrovia construiu a famosa High Bridge de 21 vãos no vale do rio Appomattox cerca de 6 milhas (9,7 km) a leste de Farmville. A estrutura tinha 2.400 pés (730 m) de comprimento e até 117 pés (36 m) no centro, uma das maiores do mundo quando construída.

A ferrovia Southside foi concluída até a Ilha Percival, do outro lado do rio James de Lynchburg em 1854.

Também em 1854, a Southside Railroad adquiriu a City Point Railroad de 14 km de extensão . Foi comprado pela cidade de Petersburgo em 1847 e renomeado como Ferrovia Appomattox. Paralelamente ao rio Appomattox de Petersburgo até sua confluência com o rio James em City Point , a City Point Railroad forneceu uma ligação ideal para a Southside Railroad alcançar uma conexão de navio a vapor de águas profundas na parte navegável do rio maior.

Conexões e estações

Mapa da ferrovia de 1852 por W. Vaisz, cortado para mostrar a ferrovia Southside
Estação de trem Farmville
Estação Appomattox 1865

Estações ferroviárias do lado sul City Point Spur (anteriormente City Point Railroad ) 9

Petersburgo para lojas Spur 1

Linha principal

  1. 10 milhas (16 km) de Sutherland
  2. 20 milhas (32 km) da Ford
  3. Wilson ( parada na água ) 27 milhas (43 km)
  4. Wellville 31 milhas (50 km)
  5. Pretos e Brancos 37 milhas (60 km)
  6. Nottoway 43 milhas (69 km)
  7. Burkeville (junção com a ferrovia Richmond e Danville ) 52 milhas (84 km)
  8. 61 milhas (98 km) do arroz
  9. Ponte alta 65 milhas (105 km)
  10. Farmville 69 milhas (111 km)
  11. Prospecção de 80 milhas (130 km)
  12. 88 milhas (142 km) de Pamplin
  13. Evergreen 94 milhas (151 km)
  14. Appomattox 100 milhas (160 km)
  15. Spout Spring 106 milhas (171 km)
  16. Concord 111 milhas (179 km)
  17. Lynchburg 124 milhas (200 km)

No final de 1860, a Southside Railroad fornecia conexões com as seguintes outras entidades de transporte:

guerra civil Americana

A Southside Railroad do oeste de Petersburgo foi um recurso vital para a Confederação como uma linha de abastecimento para Richmond e Petersburgo durante a Guerra Civil Americana (1861-1865). Além das linhas de batalha até a guerra no ano passado, o principal dano que sofreu foi a fraqueza financeira causada pelas políticas de compensação e moeda dos confederados. O Exército dos Estados Confederados destruiu a maior parte da ferrovia ao redor de Petersburgo. Metade das oito milhas da City Point Railroad foi completamente removida e outras duas milhas estavam além do reparo. A apenas três quilômetros e meio de Petersburgo a pista era recuperável.

O Exército dos Estados Unidos o reconstruiu. O Tenente General Ulysses S. Grant solicitou uma ferrovia para ajudar com suprimentos para o Cerco de Petersburgo , sabendo por experiência anterior que seria necessário. Grant autorizou o Sr. CL McAlpine, engenheiro de construção e reparos, a reconstruir a ferrovia City Point to Petersburg, assim que os combates mudassem para outro lugar. McAlpine iniciou as operações quando chegou em 18 de junho de 1864.

A parte da City Point Railroad da Southside Railroad foi de grande valor para as forças da União durante o Cerco de Petersburgo em 1864-65. O General Grant usou e estendeu-a para mover suprimentos e tropas do porto de City Point para a área ao sul e leste de Petersburgo, operando-a como uma ferrovia militar dos Estados Unidos . No último ano da Guerra Civil, o governo dos EUA reconstruiu dez milhas de trilhos, um hospital e uma padaria na Southside Railroad e reconstruiu pontes de cavalete .

Railroad Wharf em City Point, Virgínia. 28 vagões- vagões alinhados em barcaças .

Estações e pontos de referência da ferrovia militar

  1. City Point Terminus (Milha 0)
  2. Hospital spur (milha 1,5)
  3. Pilha de madeira (milha 2)
  4. Estação Cedar Level (Milha 4)
  5. Estação de Clark (Milha 4.25)
  6. Junção de Pitkin (Milha 5.75)
  7. Estação de Birney (Milha 7)
  8. Estação de Meade (Milha 8)
  9. "Shooting Hill" (Milha 9)
  10. Entroncamento de Hancock / Jerusalém Plank Road (Milha 11)
  11. Estação de Gregg (Milha 12 S)
  12. Estação Terminal de Crawford (Milha 13,5 S)
  13. Estação de Parke (Milha 13 N)
  14. Warren's Junction / Weldon Railroad (Milha 14,5 N)
  15. Estação Terminus de Patrick (Milha 16 N)
  16. Terminal da Estação Humphreys (Milha 18,5 S)
Mapa dos estados do sul da América do Norte, recortado para mostrar a ferrovia do lado sul em 1862.

Fusão na Atlantic, Mississippi e Ohio Railroad

Após a guerra, os acionistas da Southside Railroad elegeram o ex -general (CSA) William Mahone , engenheiro-chefe da ferrovia Norfolk e Petersburg , como presidente de sua rodovia. Ele teve alguma fama por sua participação na Batalha da Cratera . Nos anos do pós-guerra, William Mahone tornou-se a força motriz na ligação da N&P, Southside Railroad e Virginia and Tennessee Railroad . Ele era presidente de todos os três no final de 1867. Mahone queria combiná-los em uma única entidade e expandir para o oeste. Ele fez lobby na Assembleia Geral da Virgínia para obter a legislação necessária para formar a Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O), uma nova linha composta pelas 3 ferrovias que dirigiu, estendendo-se por 408 milhas de Norfolk a Bristol, Virgínia em 1870. O antigo Southside A ferrovia formou uma das três divisões originais A, M&O.

Southside Railroad hoje

A antiga Southside Railroad formou uma grande parte da Norfolk e Western usada para transportar carvão betuminoso das minas no sudoeste da Virgínia e no sul da Virgínia Ocidental para o porto de Norfolk, onde um enorme píer de carvão foi construído em Lambert's Point . Mais de 150 anos após a conclusão, grande parte da antiga rota da Southside Railroad permaneceu em uso ativo até 2005, quando o corredor foi abandonado e posteriormente entregue ao Virginia DCR (Departamento de Conservação e Recreação) para conversão em um parque linear de trilhos ferroviários chamado High Bridge Trail State Park . A construção da Ponte Alta começou em 7 de março de 2011 e a ponte foi oficialmente aberta ao público em 5 de abril de 2012. A ponte em si foi reabilitada por meio de um subsídio federal de 2 milhões de dólares. É o nome do parque. A trilha tem um total de 50 quilômetros de extensão e vai de Burkeville à cidade de Pamplin. Ambas as extremidades terminam um pouco antes de seus destinos, no entanto, o serviço do parque está atualmente trabalhando com a ferrovia para adquirir as extremidades para completar a trilha.

Presidentes

  • William Pannill (22 de agosto de 1849 - 1856)
  • Thomas H. Campbell (1857 - 1860 ou depois)
  • Lemuel Peebles (1860 ou depois - dezembro de 1865)
  • William Mahone (dezembro de 1865 - 1870)

Referências

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links externos