Southside Railroad (Virginia) - Southside Railroad (Virginia)
A Southside Railroad foi formada na Virgínia em 1846. A construção foi iniciada em 1849 e concluída em 1854. A ferrovia de bitola de 5 pés ( 1.524 mm ) conectava City Point , um porto no rio James com a região agrícola ao sul e oeste de Petersburg, Virgínia , para Lynchburg, Virginia , uma distância de cerca de 132 milhas (212 km).
Visão geral | |
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Quartel general | Petersburg , Virginia |
Localidade | Virgínia |
Datas de operação | 1854-1870 |
Sucessor | Ferrovia Atlantic, Mississippi e Ohio |
Técnico | |
Bitola | Medidor de 5 pés ( 1.524 mm ) |
Comprimento | 132 milhas (212 km) |
A Southside Railroad foi importante para os Estados Confederados da América durante a Guerra Civil Americana (1861-1865). Assolada pela guerra, foi reconstruída e mais tarde se tornou uma parte importante da rota de carvão de Norfolk e Western e Norfolk Southern , das montanhas ao porto em Hampton Roads . Além do carvão, a maior parte da rota está em uso ativo no século 20 para contêineres intermodais e peças de automóveis e remessas concluídas de veículos.
Charter, construção, City Point Railroad
O alvará da nova Southside Railroad foi emitido pelo Estado da Virgínia em 1846 com 1 milhão de dólares de capital. O Estado da Virgínia doou todo o seu estoque da Ferrovia de Petersburgo para a cidade de Petersburgo para a construção da Ferrovia Southside. O estoque foi entregue com a condição de que a construção devesse começar em três anos ou o estoque seria revertido para o Estado.
A nova diretoria começou a direcionar a extensão da linha até Lynchburg para fazer um entroncamento com a ferrovia Richmond e Danville . O conselho comprou quatro mil e quinhentas toneladas de ferro da Inglaterra, a serem pagas em dinheiro e entregues por navio em City Point . Também compraram 20.000 peitoris, dormentes de ferrovia , feitos de árvores resistentes ao apodrecimento , zimbro , castanheiro americano e Post Oak para serem entregues no cais. O conselho comprou um terreno para construir um depósito. Eles contrataram uma equipe de engenharia com um engenheiro-chefe, seis engenheiros assistentes e 17 escravos africanos . Para nivelar e construir toda a linha, eles contrataram 16 empreiteiros, cada um equipado com uma carroça, carroças, parelhas de cavalos e empregou quase 800 trabalhadores no total. A cidade de Petersburgo apresentou mais de US $ 400.000 e 44 investidores investiram US $ 14.000. A cidade de Farmville comprou uma assinatura de $ 100.000. Os investidores individuais compraram $ 150.000 dólares em ações. A empresa poderia começar a nivelar e construir a ferrovia para Lynchburg.
A construção começou na extremidade leste em 1849, alcançando Burkeville e uma conexão com a ferrovia Richmond e Danville em 1852. (A última também estava construindo de leste a oeste, mas tinha sido concluída a leste de Richmond .)
Seguindo uma rota mais tortuosa por Farmville em resposta aos incentivos financeiros da comunidade, a ferrovia construiu a famosa High Bridge de 21 vãos no vale do rio Appomattox cerca de 6 milhas (9,7 km) a leste de Farmville. A estrutura tinha 2.400 pés (730 m) de comprimento e até 117 pés (36 m) no centro, uma das maiores do mundo quando construída.
A ferrovia Southside foi concluída até a Ilha Percival, do outro lado do rio James de Lynchburg em 1854.
Também em 1854, a Southside Railroad adquiriu a City Point Railroad de 14 km de extensão . Foi comprado pela cidade de Petersburgo em 1847 e renomeado como Ferrovia Appomattox. Paralelamente ao rio Appomattox de Petersburgo até sua confluência com o rio James em City Point , a City Point Railroad forneceu uma ligação ideal para a Southside Railroad alcançar uma conexão de navio a vapor de águas profundas na parte navegável do rio maior.
Conexões e estações
Estações ferroviárias do lado sul City Point Spur (anteriormente City Point Railroad ) 9
Petersburgo para lojas Spur 1
Linha principal
- 10 milhas (16 km) de Sutherland
- 20 milhas (32 km) da Ford
- Wilson ( parada na água ) 27 milhas (43 km)
- Wellville 31 milhas (50 km)
- Pretos e Brancos 37 milhas (60 km)
- Nottoway 43 milhas (69 km)
- Burkeville (junção com a ferrovia Richmond e Danville ) 52 milhas (84 km)
- 61 milhas (98 km) do arroz
- Ponte alta 65 milhas (105 km)
- Farmville 69 milhas (111 km)
- Prospecção de 80 milhas (130 km)
- 88 milhas (142 km) de Pamplin
- Evergreen 94 milhas (151 km)
- Appomattox 100 milhas (160 km)
- Spout Spring 106 milhas (171 km)
- Concord 111 milhas (179 km)
- Lynchburg 124 milhas (200 km)
No final de 1860, a Southside Railroad fornecia conexões com as seguintes outras entidades de transporte:
- Petersburgo
- Ferrovia de Petersburgo se estendendo ao sul até Weldon, Carolina do Norte
- Richmond and Petersburg Railroad estendendo-se ao norte até Richmond
- Ferrovia de Norfolk e Petersburgo (após setembro de 1858) estendendo-se para o leste até Suffolk e Norfolk
- Burkeville
- Richmond and Danville Railroad a nordeste de Richmond, a sudoeste de Danville
- Lynchburg
- James River e Kanawha Canal de leste a Richmond, construção a oeste
- Virginia and Tennessee Railroad oeste para Salem e Bristol e conexões sul e oeste que se estendem até Nova Orleans
- Orange and Alexandria Railroad a nordeste através do Piemonte até Charlottesville e Alexandria
guerra civil Americana
A Southside Railroad do oeste de Petersburgo foi um recurso vital para a Confederação como uma linha de abastecimento para Richmond e Petersburgo durante a Guerra Civil Americana (1861-1865). Além das linhas de batalha até a guerra no ano passado, o principal dano que sofreu foi a fraqueza financeira causada pelas políticas de compensação e moeda dos confederados. O Exército dos Estados Confederados destruiu a maior parte da ferrovia ao redor de Petersburgo. Metade das oito milhas da City Point Railroad foi completamente removida e outras duas milhas estavam além do reparo. A apenas três quilômetros e meio de Petersburgo a pista era recuperável.
O Exército dos Estados Unidos o reconstruiu. O Tenente General Ulysses S. Grant solicitou uma ferrovia para ajudar com suprimentos para o Cerco de Petersburgo , sabendo por experiência anterior que seria necessário. Grant autorizou o Sr. CL McAlpine, engenheiro de construção e reparos, a reconstruir a ferrovia City Point to Petersburg, assim que os combates mudassem para outro lugar. McAlpine iniciou as operações quando chegou em 18 de junho de 1864.
A parte da City Point Railroad da Southside Railroad foi de grande valor para as forças da União durante o Cerco de Petersburgo em 1864-65. O General Grant usou e estendeu-a para mover suprimentos e tropas do porto de City Point para a área ao sul e leste de Petersburgo, operando-a como uma ferrovia militar dos Estados Unidos . No último ano da Guerra Civil, o governo dos EUA reconstruiu dez milhas de trilhos, um hospital e uma padaria na Southside Railroad e reconstruiu pontes de cavalete .
Estações e pontos de referência da ferrovia militar
- City Point Terminus (Milha 0)
- Hospital spur (milha 1,5)
- Pilha de madeira (milha 2)
- Estação Cedar Level (Milha 4)
- Estação de Clark (Milha 4.25)
- Junção de Pitkin (Milha 5.75)
- Estação de Birney (Milha 7)
- Estação de Meade (Milha 8)
- "Shooting Hill" (Milha 9)
- Entroncamento de Hancock / Jerusalém Plank Road (Milha 11)
- Estação de Gregg (Milha 12 S)
- Estação Terminal de Crawford (Milha 13,5 S)
- Estação de Parke (Milha 13 N)
- Warren's Junction / Weldon Railroad (Milha 14,5 N)
- Estação Terminus de Patrick (Milha 16 N)
- Terminal da Estação Humphreys (Milha 18,5 S)
Fusão na Atlantic, Mississippi e Ohio Railroad
Após a guerra, os acionistas da Southside Railroad elegeram o ex -general (CSA) William Mahone , engenheiro-chefe da ferrovia Norfolk e Petersburg , como presidente de sua rodovia. Ele teve alguma fama por sua participação na Batalha da Cratera . Nos anos do pós-guerra, William Mahone tornou-se a força motriz na ligação da N&P, Southside Railroad e Virginia and Tennessee Railroad . Ele era presidente de todos os três no final de 1867. Mahone queria combiná-los em uma única entidade e expandir para o oeste. Ele fez lobby na Assembleia Geral da Virgínia para obter a legislação necessária para formar a Atlantic, Mississippi & Ohio Railroad (AM&O), uma nova linha composta pelas 3 ferrovias que dirigiu, estendendo-se por 408 milhas de Norfolk a Bristol, Virgínia em 1870. O antigo Southside A ferrovia formou uma das três divisões originais A, M&O.
Southside Railroad hoje
A antiga Southside Railroad formou uma grande parte da Norfolk e Western usada para transportar carvão betuminoso das minas no sudoeste da Virgínia e no sul da Virgínia Ocidental para o porto de Norfolk, onde um enorme píer de carvão foi construído em Lambert's Point . Mais de 150 anos após a conclusão, grande parte da antiga rota da Southside Railroad permaneceu em uso ativo até 2005, quando o corredor foi abandonado e posteriormente entregue ao Virginia DCR (Departamento de Conservação e Recreação) para conversão em um parque linear de trilhos ferroviários chamado High Bridge Trail State Park . A construção da Ponte Alta começou em 7 de março de 2011 e a ponte foi oficialmente aberta ao público em 5 de abril de 2012. A ponte em si foi reabilitada por meio de um subsídio federal de 2 milhões de dólares. É o nome do parque. A trilha tem um total de 50 quilômetros de extensão e vai de Burkeville à cidade de Pamplin. Ambas as extremidades terminam um pouco antes de seus destinos, no entanto, o serviço do parque está atualmente trabalhando com a ferrovia para adquirir as extremidades para completar a trilha.
Presidentes
- William Pannill (22 de agosto de 1849 - 1856)
- Thomas H. Campbell (1857 - 1860 ou depois)
- Lemuel Peebles (1860 ou depois - dezembro de 1865)
- William Mahone (dezembro de 1865 - 1870)
Referências
- Blake, Nelson Morehouse, Phd. (1935) William Mahone da Virgínia; Soldado e Insurgente Político , Editores Garrett e Massie; Richmond, VA
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- Huddleston, Eugene L, Ph.D. (2002) Appalachian Conquest , Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-79-4
- Lambie, Joseph T. (1954) Da Mina ao Mercado: A História do Transporte de Carvão na Ferrovia Norfolk e Western New York: New York University Press
- Lewis, Lloyd D. (1992) The Virginian Era . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc.
- Lewis, Lloyd D. (1994) Norfolk & Western and Virginian Railways in Color por H. Reid . Lynchburg, Virginia: TLC Publishing Inc. ISBN 1-883089-09-3
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- Reid, H. (1961). The Virginian Railway (1ª ed.). Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Co.
- Reisweber, Kurt (1995) Virginian Rails 1953-1993 (1ª ed.) Old Line Graphics. ISBN 1-879314-11-8
- Striplin, EF Pat. (1981) The Norfolk & Western: a history Roanoke, Va.: Norfolk and Western Railway Co. ISBN 0-9633254-6-9
- Traser, Donald R. (1998) Virginia Railway Depots . Capítulo do Velho Domínio, Sociedade Histórica Ferroviária Nacional. ISBN 0-9669906-0-9
- Wiley, Aubrey e Wallace, Conley (1985). The Norfolk and Western Railway Handbook . Lynchburg, Virginia: WW Publications.
links externos
- Ferrovia do lado sul durante a guerra civil na Enciclopédia da Virgínia
- Os dias em que mudaram o medidor
- Registro histórico de engenharia americana (HAER) No. VA-28, " Southside Virginia Railroad, Petersburg Freight Station, River Street, Petersburg, Independent City, VA ", 1 foto, 1 página de legenda de foto