Squish (motor a pistão) - Squish (piston engine)

Banda de squish
Flathead com squish

Squish é um efeito nos motores de combustão interna que cria turbulência repentina da mistura ar-combustível conforme o pistão se aproxima do ponto morto superior (TDC).

Em um motor projetado para usar o efeito squish, no ponto morto superior a coroa do pistão chega muito perto (normalmente menos de 1 mm) da cabeça do cilindro. Os gases são repentinamente "espremidos" dentro da câmara de combustão , criando turbulência que promove uma mistura completa de ar e combustível, um fator benéfico para uma combustão eficiente . O efeito squish pode ser encontrado em motores de válvula lateral , OHV e OHC , incluindo motores com cabeçote Heron . O efeito de esmagamento pode ser encontrado em qualquer motor de pistão de combustão interna do tipo combustível. Os motores de pistão Squish também são encontrados em motores de dois e quatro tempos .

A turbulência na câmara de combustão devido a este aperto ajuda na mistura de ar-combustível, transferência de calor da parede do cilindro, eficiência térmica e desempenho geral do motor. A transferência de calor é auxiliada quando os gases de combustão giram em torno e aquecem a parede do cilindro e o sistema de resfriamento com mais eficiência. Essa eficiência e agitação também podem reduzir a quantidade de produção de fuligem .

Tipos de Design

Os motores a pistão são obtidos modificando a cabeça do motor, bloco ou coroa do pistão . Alguns projetos de motor incluem combinações desses diferentes tipos de projeto. Essas combinações são usadas quando certos parâmetros de projeto que atribuem a forma e as restrições da câmara de combustão.

Cabeça Modificada

Os motores a pistão de esmagamento da cabeça modificada utilizam um espaço na cabeça para fazer uma bolsa de ar para que ocorra o esmagamento e a combustão. Dependendo do formato da bolsa e do tipo de motor, a posição da válvula deve ser inclinada para garantir que as válvulas de admissão e escape possam caber na bolsa. Os motores de pistão de squish de cabeça modificada também podem ser feitos para se adequar à aplicação em um motor de cabeça chata , bem como árvore de cames suspensa e motores de dois tempos .

Bloco Modificado

Os motores de pistão de esmagamento de bloco modificado utilizam um espaço no bloco para criar um bolsão para que ocorra o esmagamento e a combustão. Esses motores de pistão squish são também chamados de motores de cabeça chata. Esses tipos de motores não são mais muito comuns por causa dos problemas inerentes ao fluxo de ar insuficiente para o motor, o que afeta diretamente a taxa de compressão. Este projeto é usado principalmente em aplicações pequenas e de baixo custo.

Pistão Modificado

Os motores de pistão de esmagamento de pistão modificado utilizam um espaço no pistão para criar uma bolsa de ar para que ocorra o esmagamento e a combustão. Esta é a maneira mais comum de criar um motor de pistão squish porque é a peça mais pequena e fácil de fabricar. Esses bolsos podem ser feitos fazendo um recesso na coroa do pistão. Isso é chamado de pistão de tigela profunda. Outros podem usar áreas elevadas em relação aos anéis de pistão para criar um efeito diferente na câmara de combustão. Isso cria um tipo diferente de turbulência que desce em vez de subir no próprio pistão. Para promover turbulência e mistura da mistura ar-combustível, a coroa do pistão deve ter um recesso paralelo ao ângulo em que o combustível é injetado. Também requer uma curva na seção externa da coroa do pistão. Este projeto direciona o ar da área de compressão para o centro da câmara de combustão. É aqui que o ar comprimido é misturado ao combustível do injetor, criando uma proporção de ar-combustível mais uniforme . No entanto, este é apenas um projeto para um motor diesel. Ao observar os motores com mais válvulas e diferentes localizações dos injetores, existem muitos projetos diferentes que aumentam a eficiência do motor. Também existem maneiras de modificar o pistão e dar a ele áreas de compressão de admissão e exaustão. Isso afeta o funcionamento de todo o motor e a velocidade de admissão e escape produzida.

Referências

Bibliografia