Stagecoach X5 - Stagecoach X5
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| Visão geral | |
| Operador | Stagecoach em Bedford |
| Garagem | Bedford |
| Veículo |
Volvo B9R (2009–14) Volvo B11R (2015 – presente) |
| Predecessores | Stagecoach United Counties |
| Rota | |
| Começar | Estação de ônibus Gloucester Green , Oxford |
| Através da | Bicester , Buckingham , Milton Keynes , Milton Keynes Coachway |
| Fim | Estação Rodoviária de Bedford |
| comprimento | 85 milhas (137 km) |
| Serviço | |
| Nível | Diariamente |
| Frequência | 30 |
Stagecoach X5 é um serviço de ônibus interurbano que liga Oxford e Bedford via Bicester , Buckingham e Milton Keynes
A rota começou em 1992 com um serviço de hora em hora que foi aumentado para meia hora em 2005; novos veículos foram introduzidos em 2009 e novamente em 2015. Opera com uma frequência de 30 minutos durante grande parte do dia. Os veículos anunciam acesso Wi - Fi gratuito, ar condicionado e bancos de couro e são acessíveis a cadeiras de rodas. A rota transportou 500.000 usuários em 2008; o número de passageiros cresceu 150% entre 2004 e 2009, levando a alguns problemas de superlotação.
A partir de 30 de agosto de 2020, o serviço X5 foi interrompido em Bedford, e um novo serviço numerado 905 foi introduzido rodando entre Bedford e Cambridge usando veículos de dois andares. O horário para o X5 e o 905 é projetado de forma que uma transferência fácil seja possível para clientes que mudam para St Neots / Cambridge ou Milton Keynes / Buckingham / Oxford
A partir de 2014, de acordo com o Diretor Executivo da Stagecoach East , Andy Campbell, a rota transportava em média 1,3 milhão de passageiros anualmente. É operado pela Stagecoach do grupo na divisão de Bedford .
História
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De 1851 a 1967, havia um serviço ferroviário direto de Oxford a Cambridge com tempo de viagem de cerca de duas horas, conhecido como Varsity Line . Em resposta aos cortes de Beeching de 1963-65 , o serviço ferroviário terminou em 1966 sem planos de substituição de ônibus, ferrovias ou construção de rodovias. A antiga linha férrea foi quase toda demolida e a faixa de domínio da ferrovia vendida. Os planos para reconstruir a ferrovia, como no passado dos projetos da East West Rail , custarão mais de £ 300 milhões.
Em resposta à falta de serviço ferroviário, a rota X5 foi lançada em setembro de 1995 com o tempo de viagem entre os dois locais levando cerca de 3,5 horas. Os ônibus operavam de hora em hora e forneciam uma série de novas ligações entre cidades que antes não eram conectadas por ônibus ou trens. Foi inicialmente denominado Varsity, uma referência a um serviço pré- Segunda Guerra Mundial entre Oxford e Cambridge via Luton , e à Linha Varsity , uma rota ferroviária entre as cidades universitárias fechadas em 1967. A parte oeste da rota substituiu um pouco frequente Serviço Stagecoach United Counties entre Oxford e Bedford. A rota foi inicialmente operada pelo ex Wallace Arnold Plaxton Premiere Volvo B10Ms .
A rota permaneceu praticamente inalterada até agosto de 2004, quando foi desviada via Roxton e Wyboston para substituir os serviços locais retirados. Outras mudanças na mesma época viram o X5 desviado para servir os centros das cidades de Eaton Socon e St Neots , em vez de servir as cidades por meio de uma parada na estrada de desvio A421 , aumentando assim o tempo de viagem entre Bedford e Cambridge. No entanto, as viagens noturnas foram aceleradas evitando Eltisley , que em vez disso foi coberto por outra rota.
No início de 2005, o X5 teve sua freqüência dobrada para operar a cada meia hora. Este recebeu algum feedback positivo, embora os serviços noturnos tenham sido criticados por serem muito raros e oferecerem poucos viagens.
Em 2006, a rota enfrentou brevemente a concorrência na forma de um serviço aéreo entre os dois terminais operados pela Sky Commuter. Isso ocorreu após uma tentativa malsucedida da Alpha One Airways de operar no corredor.
Em abril de 2007, a rota foi reduzida dentro de Oxford para terminar na estação rodoviária de Gloucester Green e não servir mais a seção final pouco usada da estação ferroviária de Oxford . As mudanças foram em parte devido aos novos limites de horas de motorista da União Europeia .
Um ônibus de dois andares modificado com espaço extra para bagagem foi testado em 2007, com o objetivo de introduzir a operação de dois andares na rota, mas não foi considerado bem-sucedido, então o serviço continuou a ser operado com ônibus Volvo B10M de andar alto .
Em 2008, a rota foi rebatizada como Cross County, um nome também usado para o serviço X4 entre Milton Keynes e Peterborough . O número de passageiros aumentou drasticamente, com mais de 500.000 usuários em 2008.
Em agosto de 2009, foi relatado que alguns passageiros na área de St Neots estavam sendo deixados para trás por ônibus na rota porque estavam muito lotados. Este problema agravou-se em dezembro de 2009, quando carregamentos superiores ao esperado viram muitas viagens noturnas significativamente superlotadas. Entre 2004 e 2009 o mecenato aumentou 150%. Outro nome usado para promover o serviço foi The X Factor.
O serviço foi ligeiramente redirecionado em agosto de 2011 para atender ao centro da cidade em Buckingham, em vez de parar na superloja Tesco, mais remota . Seu cronograma também foi reformulado, com a introdução de viagens adicionais nos horários de pico. A superloja Tesco desde então foi adicionada de volta à rota, com o ônibus parando na parada B da superloja Tesco.
Rota
O X5 conecta Oxford e Cambridge via Bicester, Buckingham, Milton Keynes, Bedford e St Neots. Ela fornece instalações de intercâmbio para serviços nacionais norte-sul em Milton Keynes, servindo Milton Keynes Coachway e Milton Keynes Central Railway Station .
A rota tem 85 milhas (137 km) de comprimento e segue em grande parte o caminho do arco Oxford-Cambridge . O serviço no sentido leste começa na estação de ônibus Gloucester Green de Oxford . Em seguida, segue para Bicester, parando perto da vila comercial de Bicester e da Manorsfield Road no centro da cidade de Bicester. A rota chega à estação ferroviária Bicester North (adicionada à rota em 2008), depois segue para a superloja Tesco em Buckingham , seguida pelo centro da cidade, antes de seguir para Milton Keynes.
Em Milton Keynes, o serviço para na estação ferroviária Milton Keynes Central para intercambiar com os serviços ferroviários da West Coast Main Line e da rota de ônibus Stagecoach X4 para Peterborough e da rota 99 para o Aeroporto de Luton , no Milton Keynes Shopping Centre e no Milton Keynes Coachway, onde se interconecta com os serviços norte-sul da National Express. A rota continua até a estação rodoviária de Bedford , onde os motoristas trocam de lugar. Depois disso, o serviço desvia através de Eaton Socon, onde pega vários passageiros para sua próxima parada em St Neots e depois para Cambridge. Entrando nos arredores de Cambridge, ele serve ao parque e ao local do passeio em Madingley Road antes de chegar ao seu término no Parkside de Cambridge em Parker's Piece .
O serviço faz parte da rede Megabus da Stagecoach . Também é comercializado como serviço de ligação ferroviária e consta do horário da National Rail.
Veículos
Em 2009, uma frota de 17 Plaxton Panther bodied Volvo B9Rs foram introduzidas para o serviço. Estes, por sua vez foram substituídos em 04 de janeiro de 2015 até 18 de Plaxton Elite bodied B11Rs Volvo pintadas em um novo esquema de cores azul, com um céu azul para a frente do treinador e um azul marinho contendo esboços de logotipo do Stagecoach no céu azul para a retaguarda.
Prêmios
Após o relançamento de 2008, a rota ganhou dois prêmios do setor. O primeiro aconteceu no UK Bus Awards de 2009, onde a rota ganhou o prêmio de Operação Expressa do Ano por decisão unânime. Um ano depois, a rota ganhou o prêmio Coach Marketing no UK Coach Awards 2010 por um esforço de promoção da Stagecoach.