Estação Suffolk Downs - Suffolk Downs station
Suffolk Downs | |||||||||||
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 Um trem de ida na estação Suffolk Downs em 2018
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| Localização | 1230 Bennington Street East Boston, Massachusetts , EUA |
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| Coordenadas | 42 ° 23′25 ″ N 70 ° 59′49 ″ W / 42,3904 ° N 70,9970 ° W Coordenadas : 42,3904 ° N 70,9970 ° W42 ° 23′25 ″ N 70 ° 59′49 ″ W / | ||||||||||
| Linha (s) | Revere Extension | ||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterais | ||||||||||
| Trilhas | 2 | ||||||||||
| Construção | |||||||||||
| Estacionamento | 108 vagas (taxa de $ 2,50) | ||||||||||
| Instalações para bicicletas | Racks disponíveis | ||||||||||
| Acesso desabilitado | sim | ||||||||||
| História | |||||||||||
| Aberto | 21 de abril de 1952 | ||||||||||
| Reconstruído | 17 de setembro de 1982 - 3 de janeiro de 1984 25 de junho de 1994 - 24 de junho de 1995 |
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| Passageiros | |||||||||||
| FY2019 | 521 embarques (média dos dias da semana) | ||||||||||
| Serviços | |||||||||||
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A estação Suffolk Downs é uma estação de trânsito rápido na linha azul da Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) , localizada no lado leste de Orient Heights em East Boston , Massachusetts, Estados Unidos. Seu nome deriva da extinta pista de corridas de Suffolk Downs , localizada ao norte. A estação Suffolk Downs tem duas plataformas laterais , com uma estrutura de passarela de tijolo, concreto e aço conectando-as. A estação está acessível . Com apenas 521 embarques diários no ano fiscal de 2019, Suffolk Downs é a estação de tarifa controlada menos usada no sistema de metrô MBTA .
Duas estações anteriores no local foram operadas pela Boston, Revere Beach e Lynn Railroad , que abriu através de East Boston em 1875. A ferrovia inaugurou a estação Waldemar em 1894 para servir a um desenvolvimento próximo; logo foi rebatizada de Belle Isle. A estação foi fechada na década de 1920, mas uma nova estação chamada estação Suffolk Downs foi inaugurada no local em 1935 para servir à nova pista de corrida. O serviço na linha terminou em 1940. O serviço de bonde elétrico em uma linha paralela operou de 1893 a 1952; um ramal direto para a pista foi operado de 1935 a 1952.
A Metropolitan Transportation Authority (MTA) comprou o direito de passagem abandonado em 1941 para estender a linha de trânsito rápido do Túnel de East Boston. O MTA inaugurou sua estação Suffolk Downs com uma única plataforma em 1952; foi expandido com uma segunda plataforma em 1954 como parte da segunda fase da Extensão Revere. Após um incêndio em 1976, apenas a plataforma de entrada permaneceu aberta até uma renovação de 1982-1984. A estação foi renovada ainda mais em 1994-95, e outras melhorias estão planejadas como parte de uma reconstrução do local da pista.
Projeto da estação
A estação Suffolk Downs está localizada no extremo leste do bairro Orient Heights , em East Boston. A extinta pista de corridas de Suffolk Downs fica ao norte, e a reserva de Belle Isle Marsh ao sul e ao leste. A estação de superfície possui duas plataformas laterais que atendem às duas vias da Linha Azul.
A forma arquitetônica dominante da estação é a estrutura simétrica da passarela projetada pelo arquiteto Eduardo Lozano. A estrutura tem uma hierarquia de três materiais: o concreto "neutro" sustenta a passarela e fornece abrigo para os passageiros, o tijolo mais quente cobre as faces externas e algumas paredes internas, e a passarela de aço pintada de azul "ecoa a tecnologia metálica da ferrovia". A ponte é dividida em corredores pagos e não pagos separados; ambas as metades têm rampas (mas sem elevadores) para acessibilidade, enquanto a metade paga também tem escadas para as plataformas.
A estação foi projetada como uma "fortaleza transparente", já que a principal consideração do projeto da MBTA era a segurança. Formulários abertos fornecem cobertura para os passageiros, mas permitem que um único agente da estação ou um policial do lado de fora vigie toda a estação. O arquiteto chamou de "um proxy para um edifício". O projeto foi inspirado em igrejas fortificadas medievais , com paredes danificadas para desencorajar a escalada e paliçadas de ferro para separar áreas pagas e não pagas. Os arcos de tijolos eram parcialmente medievais em design - e parcialmente apenas a preferência do arquiteto.
A estação tem entradas pela Bennington Street e Walley Street. Devido ao baixo número de passageiros, há apenas faregates no lado da Walley Street (entrada); o lado de saída possui apenas uma catraca de saída alta . Os passageiros devem usar a parte não paga da passarela para entrar pela Bennington Street e a parte paga para chegar à plataforma de saída. Um estacionamento com 108 vagas está localizado no lado da Bennington Street ao norte da entrada.
História
BRB & L e bondes
A bitola estreita Boston, Revere Beach e Lynn Railroad (BRB & L) abriu de East Boston a Lynn através de Breed's Hill (mais tarde parte de East Boston) em 29 de julho de 1875; inicialmente não havia nenhuma estação entre Winthrop e Beachmont . A estação Waldemar foi inaugurada em 1894 para servir a um novo conjunto habitacional em Orient Heights. Ela foi rebatizada de Belle Isle dentro de vários anos. O desenvolvimento falhou em 1907, mas a estação permaneceu aberta. A estação fechou em meados da década de 1920. A estrutura de madeira sofreu vários incêndios em 1925 e 1926 causados por faíscas de locomotivas que passavam.
Em 4 de julho de 1889, a Boston and Revere Electric Street Railway inaugurou uma nova linha de bonde elétrico de Winthrop Junction a Crescent Beach , rodando em uma faixa de domínio particular paralela aos trilhos BRB & L no lado norte. Inicialmente, foi usado apenas para serviços sazonais para o Great Ocean Pier, que fechou em 1893; a Lynn and Boston Street Railway começou a operar a linha em tempo integral em 17 de julho de 1893. A linha passou por várias empresas sucessoras; na década de 1930, a Eastern Massachusetts Street Railway e a Boston Elevated Railway (BERy) operavam em conjunto a Maverick –Revere Beach. Em 1930, a BERy construiu um pequeno pátio, Gladstone Loop, ao norte da Avenida Waldemar, perto da antiga estação Belle Isle. Servia como terminal para curvas curtas Maverick – Gladstone Loop e tinha um pequeno abrigo para passageiros que chegavam.
Em 1928, o BRB & L foi eletrificado com estações pré-pago, tornando-se mais como uma linha de trânsito rápido do que uma ferrovia convencional. Uma nova estação, Suffolk Downs , foi construída no antigo local de Belle Isle quando a pista de corrida de cavalos foi inaugurada em julho de 1935. A Boston Elevated Railway também abriu um ramal de bonde de Gladstone Loop para a pista. Em 10 de junho de 1936, a Eastern Massachusetts Street Railway vendeu suas linhas de bonde restantes em Chelsea, Everett e Revere para a BERy. Devido à Grande Depressão , o BRB & L fechou em 27 de janeiro de 1940. A estação de Suffolk Downs foi vendida a um proprietário privado após o fechamento.
Trânsito rápido
Em 1941, a Boston Elevated Railway comprou o direito de passagem da BRB & L de Day Square a Revere Beach para uso como uma linha de bonde de alta velocidade semelhante à Linha de Alta Velocidade Ashmont-Mattapan . Esses planos foram adiados pelo início da Segunda Guerra Mundial . No entanto, o Relatório de 1926 sobre Instalações de Transporte Melhoradas e o Relatório da Comissão de Coolidge de 1945–47 recomendaram que a linha do Túnel de East Boston , que havia sido convertida para transporte rápido de bondes em 1924, fosse estendida para Lynn através do BRB & L direito de passagem, em vez do que usar a faixa de domínio para uma linha de bonde.
Em 1947, a recém-formada Metropolitan Transit Authority (MTA) decidiu construir a extensão Lynn como uma linha de trânsito rápido. A construção começou em outubro de 1948. A primeira parte da extensão Revere foi aberta para Orient Heights em 5 de janeiro de 1952. As linhas de bonde restantes em East Boston, Chelsea e Revere foram substituídas por carrinhos sem trilhas naquela época. A nova linha Orient Heights – Revere Beach Loop funcionava na Bennington Street ao sul do antigo alinhamento BRB & L. Não houve substituição para o ramal do bonde Suffolk Downs.
Uma extensão de trânsito rápido de uma parada para a estação Suffolk Downs foi inaugurada em 21 de abril de 1952 - o primeiro dia da temporada de corridas. A estação inicialmente tinha apenas uma pista e uma plataforma, e só estava aberta durante a temporada de corridas. Um ramal de trânsito rápido diretamente para a pista foi considerado, mas foi rejeitado devido ao custo. No entanto, o MTA reativou o ramal Suffolk Downs, operando um ônibus elétrico para a pista até o final da temporada de corridas em 28 de junho. Este ônibus espacial não foi retomado para a temporada de 1953. A maior parte da trilha do bonde foi removida mais tarde, embora as mudanças para o Suffolk Downs surjam e um pequeno segmento na Walley Street permaneça existente. A antiga estação BRB & L foi demolida em maio de 1952.
A segunda fase da Extensão Revere (interrompida devido a fundos limitados) foi inaugurada no País das Maravilhas em 19 de junho de 1954, com uma segunda pista e plataforma adicionadas à estação Suffolk Downs para serviço em tempo integral. Como se esperava que a estação Suffolk Downs fosse usada principalmente durante a curta temporada de corridas, as plataformas foram construídas de madeira em vez do concreto usado nas outras estações. A linha de bonde sem trilhas Orient Heights – Revere Beach foi redundante com a extensão para o País das Maravilhas e foi descontinuada em 18 de junho de 1955, encerrando o serviço de ônibus para a estação. A Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) substituiu o MTA em agosto de 1964. As linhas de metrô receberam nomes de identificação coloridos em 1965, com a rota do túnel de East Boston se tornando a Linha Azul .
Renovações
Um incêndio em 14 de fevereiro de 1976 destruiu grande parte da estação de madeira. Apenas a plataforma de entrada permaneceu aberta após o incêndio, o que prejudicou o comparecimento às corridas. De 1 de fevereiro a 16 de dezembro de 1981, o serviço de domingo entre Orient Heights e Wonderland foi substituído por ônibus devido a cortes no orçamento. A MBTA recebeu uma doação de US $ 1,9 milhão da Urban Mass Transportation Administration para financiar uma nova estação, e um contrato de construção de US $ 2,5 milhões foi concedido em 27 de agosto de 1982. A construção começou em 17 de setembro, mas logo foi suspensa até março de 1983 devido às condições do inverno . A estação foi fechada para reconstrução em 1983, e a nova estação foi totalmente inaugurada em 3 de janeiro de 1984. Foi projetada para segurança e fácil vigilância, com materiais não inflamáveis para evitar a repetição do incêndio de 1976. Suffolk Downs foi a primeira estação acessível na Linha Azul e a única estação acessível na linha até que as reformas para a State terminaram em 1987.
A estação foi fechada por um ano a partir de 25 de junho de 1994 quando as estações Suffolk Downs, Beachmont, Revere Beach e Wonderland foram reconstruídas como parte do Programa de Modernização da Linha Azul . O serviço da Linha Azul terminou temporariamente em Orient Heights e os ônibus serviram as estações externas fechadas durante o projeto. Como a estação Suffolk Downs havia sido completamente reconstruída apenas uma década antes, ela precisava de apenas US $ 3 milhões em obras, em comparação com US $ 9 milhões em Revere Beach e Wonderland e US $ 27 milhões para uma estação completamente nova em Beachmont. A plataforma de entrada foi estendida 100 pés (30 m) ao sul, e a plataforma de saída um comprimento igual ao norte. As estações foram reabertas em 24 de junho de 1995.
Ao contrário da maioria das estações de trânsito rápido MBTA, Suffolk Downs não tem conexões diretas de ônibus MBTA ; a rota mais próxima é a 120 cerca de 700 pés (210 m) para o sudoeste. No entanto, durante a reconstrução e fechamento de Orient Heights em 2013, Suffolk Downs foi usado como o término do serviço de ônibus alternativo de substituição. A passarela foi fechada em 22 de março de 2021, devido a deterioração estrutural, mas a estação permaneceu aberta. Os passageiros que precisam cruzar as plataformas devem pegar um trem uma parada para Orient Heights ou Beachmont.
Com uma média de apenas 521 embarques diários no ano fiscal de 2019, Suffolk Downs é a estação de tarifa controlada menos usada no sistema de metrô MBTA . O redesenvolvimento do local de Suffolk Downs deve aumentar substancialmente o número de passageiros para as estações de Suffolk Downs e Beachmont. O desenvolvedor, HYM Investment Group, comprometeu US $ 20 milhões para projetos de trânsito, incluindo modificações em ambas as estações.
Referências
links externos
- MBTA - Suffolk Downs
- Google Maps Street View: entrada da Bennington Street , entrada da Walley Street