Veículos de nitro controlados por rádio da Tamiya - Tamiya Radio Controlled Nitro Vehicles
Os Nitro veículos off-road Radio Tamiya controlados entrou no rádio controlado (RC) do motor nitro ( glow motor ) desenvolvido mercado de caminhões 1/8 escala em julho de 2002. Produzido pela Tamiya do Japão, esses 1/8 caminhões escala são projetados para competição de estádio. O primeiro caminhão nitro da Tamiya, TR-15t, foi lançado em 1994. O segundo caminhão foi o TGM-01 Mad Bison, lançado em 2000. A terceira tentativa, o Terra Crusher, diferiu muito das duas anteriores. Terra Crusher (TGM-02), lançado em julho de 2002, capitalizou o monstro RC boom off-road da época; os caminhões subsequentes incluem o Wild Commando, TNX (TGM-03), TNX 5.2R e TRG-01 Nitrage. Os caminhões atuam em competições para Remotely Operated Auto Racers (ROAR) abreviado como ROAR . ROAR é o órgão sancionador das corridas competitivas de carros controlados por rádio nos Estados Unidos e Canadá , supervisionado pela IFMAR ( International Federation of Model Auto Racing ).
Significado
Terra Crusher (TGM-02) foi uma tentativa da Tamiya de entrar no mercado americano de caminhões nitro controlados por rádio, que tem sido dominado por caminhões americanos como o T-Maxx da Traxxas . A popularidade do T-Maxx foi avassaladora e deu início a uma explosão de RC monstruosos off-road. Em resposta à popularidade desse novo segmento de mercado, outros fabricantes como Tamiya, Hobby Products International (HPI) e Associated Electrics desenvolveram uma linha de caminhões nitro para competir com a T-Maxx.
Terra Crusher tinha todas as características principais do T-Maxx, incluindo pneus grandes, 4 por 4 com dois amortecedores por pneu, em transmissão de duas velocidades, bem como marcha à ré e sistema de partida a bordo. Além disso, o Terra Crusher era maior. O T-Maxx pesava 4 kg (8,8 lb) 4 kg, o Terra Crusher pesava 5,7 kg (13 lb). O Terra Crusher foi oferecido pelo mesmo preço de venda de US $ 400. Para reduzir o custo de produção, a Terra Crusher teve um sistema de rádio de dois canais incluído, em vez do conjunto de três canais oferecido com o T-Maxx. A falta dessa marcha extra significava que a ré era feita com uma marcha diferencial. O T-Maxx inverteu usando uma mudança de marcha, controlada pelo terceiro canal. No Terra Crusher, no entanto, uma das engrenagens centrais tinha um conjunto de engrenagens diferenciais dentro. Quando o freio é aplicado, essa engrenagem também é parada e o diferencial engatado para girar as engrenagens conectadas na direção oposta. Foi uma solução engenhosa, no entanto o ajuste se mostrou delicado e complicado, sem mencionar o acréscimo de peso às engrenagens. Modelos posteriores eliminaram esse mecanismo.
História
O primeiro caminhão nitro da Tamiya, e o primeiro veículo nitro da empresa, foi o TR-15t, lançado em 1994. TR-15t, um caminhão estádio com tração nas 2 rodas, tinha motor de 0,15 in³ (2½ cm³). Os veículos elétricos RC ofereciam o sistema 4 por 4 mais popular. TR-15t não era popular. A Tamiya lançou seu segundo veículo nitro, Mad Bison, em 2000. Mad Bison era simplesmente um carro na estrada com tração nas quatro rodas e pneus off-road, utilizando a carroceria F-150 já lançada. Sua engrenagem de redução mal localizada abaulada sob o chassi para compensar pneus maiores fez com que o veículo afundasse facilmente, e também a suspensão era inadequada. Foi uma tentativa tímida de oferecer um veículo nitro ao mercado; novamente não foi um sucesso.
Ao contrário de seus dois predecessores, Terra Crusher foi projetado do zero para enfrentar o T-Maxx, o caminhão de nitro de maior sucesso do mundo na época. A novidade no Terra Crusher foi uma suspensão de braço duplo com dois amortecedores por pneu, um diferencial para marcha à ré, sistema de partida a bordo e universais telescópicos.
Design mecânico
O Terra Crusher's foi construído para competir com o T-Maxx. Dois amortecedores extra longos foram instalados em cada suspensão em forma de triângulo duplo para garantir um curso longo e macio. A transmissão de duas velocidades e a ré funcionaram de maneira diferente da do T-Maxx. Engrenagens diferenciais no centro funcionavam como uma marcha à ré e as duas velocidades tinham uma mudança de marcha centrífuga. O rádio de dois canais significava que um servo do acelerador funcionava para aumentar ou diminuir a rotação do motor, o freio e a marcha à ré. Este complexo design do acelerador provou ser delicado de configurar. O projeto mecânico em si era sólido. O Wild Commando e o TNX têm o mesmo design, e o TNX é um veículo vencedor de corridas.
Falhas de design
Os pneus de 175 milímetros (6,9 pol.) Do Crusher provaram ser pesados demais para o motor de 3 centímetros cúbicos (0,18 cúbicos). Cada roda e pneu pesava entre 500 a 600 gramas (18 a 21 onças). Um conjunto de quatro rodas e pneus pesava mais de 2 kg (4,4 lb), o peso de um carro na estrada inteiro, e trazendo o peso total do caminhão para 5,7 kg (13 lb). O Monster GT da Team Associated tem pneus com a mesma dimensão, mas pesam muito menos. Simplesmente instalando os pneus do Monster GT, o problema de peso do Terra Crusher poderia ser prontamente resolvido, como a TNX provou nos últimos anos. Seu motor de 3 cm³ era um pouco maior que o motor de 2,5 cm³ da T-Maxx; no entanto, esse aumento não foi suficiente para superar a duplicação da massa total. Imediatamente após o lançamento do Terra Crusher, ficou evidente que o desempenho do caminhão foi prejudicado por causa do peso dos enormes pneus de 175 mm e da falta de potência de seu motor de 0,18 in³ (3 cm³).
Além disso, o coletor de escape em forma de L diminuiu a eficiência dos motores de dois tempos do caminhão RC . A exaustão explosiva deve ir para o final do tubo sintonizado e saltar de volta para a câmara de combustão , enchendo a exaustão de volta para a câmara para aumentar a potência. No entanto, o coletor em forma de L do Terra Crusher prejudicou a eficácia do tubo afinado, enfraquecendo ainda mais o desempenho do motor.
Legado
Tamiya reconheceu as falhas do Terra Crusher. Apenas alguns meses após o lançamento do Terra Crusher, Tamiya lançou o Wild Commando com pneus menores e mais leves no último trimestre de 2002. Este caminhão era idêntico ao Terra Crusher, exceto pelos pneus mais leves e menores, um motor aprimorado no FS- 18SR da TNX e um novo corpo. Isso por si só reduziu o peso de 5,7 para 4,8 gramas (0,20 para 0,17 onças) e melhorou o desempenho. Os mesmos pneus de tamanho pequeno foram vendidos separadamente para Terra Crusher. No entanto, os pneus menores de 144 milímetros (5,7 pol.) Que eram mais adequados para corridas na estrada não eram populares para os fãs do Terra Crusher, que queriam um monster truck off-road robusto.
O próximo modelo, TNX (TGM-03), foi lançado em 2004. Seu sucesso provou que o design mecânico básico do Terra Crusher era muito sólido. O TNX é quase idêntico ao Terra Crusher, exceto por algumas atualizações; notavelmente mais robusto OS projetado 1.8 in³ (3 cm³, up from 2.5 cm³) motor incandescente, remoção da caixa de eletrônicos e empregando pneus muito mais leves. Os pneus TNX 148 milímetros (5,8 pol.) Eram menores do que os 175 milímetros do Terra Crusher (6,9 pol.), Mas maiores do que os pneus do Wild Commado, colocando o caminhão de volta na categoria off-road. A marcha à ré do Terra Crusher exigiu um ajuste delicado e foi abandonada pelo TNX. O peso de 5,7 kg (13 lb) da Terra Crusher foi reduzido para 4,4 kg (9,7 lb) para o TNX. Com essas modificações, o TNX rapidamente provou ser um caminhão de corrida muito capaz ao vencer várias corridas.
O TNX 5.2R (TGM-04) é basicamente igual ao TNX, mas possui um motor maior e mais potente de 5,2 cm³, em vez do motor de 3 cm³. Além da atualização do motor, Tamiya fez algumas pequenas modificações para melhorar o desempenho do caminhão. O peso foi reduzido ainda mais para 4,4 kg (9,7 lb). Os choques duplos foram simplificados para um único choque, e os eixos universais também foram simplificados para os universais do tipo osso de cachorro. O sistema de partida on-board foi abandonado para o motor de partida manual, o que economizou peso ainda mais.
Lançado em 2007, o Nitrage 5.2 é o caminhão mais digno de corrida da Tamiya lançado no verão de 2007. Ele usa o mesmo motor de 5,2 cm³, mas o caminhão foi redesenhado em torno do motor de 5,2 cm³, voltado para ajuste de muitas peças para off-road corridas. O chassi usa construção de cuba rasa, eliminando as vigas de suporte volumosas da TNX. Isso abaixa o centro de gravidade e torna o Nitrage mais "pronto para a corrida". Suspensão de braço duplo permite o ajuste dos ângulos de curvatura. A transmissão de duas velocidades também foi abandonada. Devido à ampla potência do motor de 5,2 cm³, não é necessário alterar a velocidade. As torres de choque de alumínio substituíram as torres de choque de plástico do TNX. O peso aumentou ligeiramente para 4,6 kg (10 lb), mas, no geral, o Nitrage adotou muitas lições aprendidas nas várias corridas da TNX.
O futuro
O Nitrage 5.2 é um caminhão nitro de última geração da Tamiya, com um design totalmente novo. Embora seu design seja semelhante ao Terra Crusher e TNX, após uma inspeção cuidadosa, a capacidade de ajuste adicionada ao novo design é uma reminiscência de carrinhos de 1/8.