curvas Terwilliger - Terwilliger curves
As "curvas Terwilliger" é o nome dado a um 1,7 milhas (2,7 km), seção de seis pistas da Interstate 5 (I-5) em Portland, Oregon , conhecido como um dos trechos mais perigosos da estrada no estado. Nomeado para suas características físicas e proximidade com Terwilliger Boulevard , que foi inaugurado em 1961 e logo se tornou conhecida por sua alta taxa de acidente. Vários upgrades, a redução do limite de velocidade, e maiores esforços para fazer cumprir as leis de trânsito tiveram algum sucesso melhorar a segurança ao longo dos anos, embora acidentes continuam a ser comuns.
Conteúdo
Características
As curvas Terwilliger compreendem menos de dois milha (3,2 km) de I-5, entre o rio Willamette e escarpas de Sudoeste Portland . A área é descrito na maioria das contas de mídia como abrangendo 1,7 milhas (2,7 km) de 26 Avenue de Iowa Street, embora algumas fontes colocá-lo entre as ruas Primavera Jardim e Iowa. Em 2005, uma média de 132,603 motoristas passaram pelas curvas de cada dia.
Curva da estrada muda "cinco vezes em pouco mais de uma milha [1,6 km]", e as condições são ainda mais complicados por excesso de velocidade motoristas, altos centros de gravidade em veículos modernos (especialmente SUVs ), "mal curvas bancados" e precipitação acumulada ocasional. De acordo com o Departamento de Oregon de Transporte (ODOT) gerente de engenharia Walt Bartel, as curvas são o "único trecho da I-5, onde você não pode ver muito à frente de dirigir com segurança mais rápido do que 55 [mph (90 km / h)]" .
Reputação
As curvas Terwilliger são "notório" por ser um dos "mais trechos propensos a acidentes" da I-5 em Oregon, e um "ponto de inflamação de acidentes, de congestionamento e frustração suburbano". Odot de dados de segurança de tráfego de 1991 a 1993 encontrou as curvas Terwilliger teve 272 acidentes de 1,15 acidentes por 1 milhão de milhas percorridos pelos veículos (0,71 acidentes por 1 milhão de km). Um estudo posterior mostrou que havia uma média de 100 acidentes por ano entre 1995 e 2005. A frase "curvas Terwilliger" parece ter sido usado pela primeira vez por The Oregonian em um 1988 relatório de janeiro observando três acidentes de carro em um domingo nublado. O termo foi adotado desde a nomear um puro-sangue de corrida de cavalos e um indie rock band.
Construção e melhorias
O trecho da estrada chamado agora as curvas Terwilliger foi proposto pela primeira vez como o "segmento final" da I-5 em Oregon no início de 1950, durante um período de tempo em que a conclusão do sistema de estrada nacional provocou a concorrência entre os governos estaduais. Limitado pela "penhascos íngremes e terreno instável", impedindo uma linha reta através dos montes, estado de Oregon engenheiro estrada RH "Sam" Baldock recomendado o "curso sinuoso" a um painel de estado em 1952. Apesar de não ser um caminho ideal de acordo com as diretrizes federais, pressão "intensa" existia para diminuir a carga na vizinha Barbur Boulevard. Baldock aconselhável que o painel deve "agir rapidamente" ou promotores imobiliários seria "abocanhar" as propriedades, e as autoridades competentes concordaram em avançar.
1960 para início de 1990
Já em 1970, os engenheiros da rodovia estadual informou que a taxa de acidentes da área excedeu a média do Estado em 50 por cento, declarando-o um dos "cinco piores seções" para acidentes de auto-estrada no estado. Entre os anos 1970 e início dos anos 1990, o estado instalado divisórias de concreto, rampas de entrada e saída alongaram, e guardrails adicionados, bandas sonoras e barreiras reforçadas. O Terwilliger Boulevard intercâmbio foi reconstruído em 1992 para acomodar o fluxo de tráfego.
De acordo com o The Oregonian , no final de 1980 um plano foi elaborado por um engenheiro ODOT propondo curvas suaves perto Terwilliger Boulevard e Brier Place. No entanto, o plano iria interferir com um parque da cidade e casas existentes no bairro, tornando-se politicamente inviável.
Meados de 1990
Em novembro de 1995, o Departamento de Polícia de Portland (PPB), Oregon State Police (OSP), ODOT, e uma associação de bairro local lançou um "plano de múltipla" para melhorar a segurança nas curvas Terwilliger. Entre as iniciativas: a redução do limite de velocidade 55-50 mph (90-80 km / h), apresentando "sinais melhor iluminados" alertando os motoristas para os perigos, o aumento da fiscalização das leis de trânsito, e a aprovação de US $ 31.000 (incluindo os privados, estado e fundos federais) para a criação de seis almofadas de estacionamento para aumentar a presença da polícia. Além disso, a OSP anunciou "planos para colocar aviões no ar duas vezes por mês para monitorar o tráfego".
Nos dois meses seguintes, mais de 1.100 bilhetes foram entregues aos motoristas, principalmente por excesso de velocidade. Sete meses mais tarde, depois de ter entregue mais de 3.000 bilhetes, a polícia Portland relatou uma redução de 80 por cento nas taxas de acidentes.
De acordo com ODOT, acidentes de trânsito foram cortadas pela metade durante o primeiro ano do programa; apenas 15 chamadas para o 911 sobre acidentes nas curvas Terwilliger foram feitas em novembro de 1996, em comparação com 48 em novembro de 1995. No ano seguinte, a polícia Portland relatou um aumento global no tráfego citações foi principalmente devido ao radar foto no Terwilliger curvas, emissão de mais de 5.400 citações de Novembro de 1995 a outubro de 1996. No entanto, quando a polícia reduziu suas patrulhas, relatórios de acidentes subiu mais uma vez.
2000s apresentar dia
A partir de 2004, de US $ 23 milhões de euros "projeto de melhoria de segurança" foi iniciada, a instalação de "luzes de advertência amarelas no extremo norte das curvas", repavimentação da estrada, acrescentando "striping reflexivo estrada" e renovações para nove placas de concreto para viaturas PPD para estacionar e "apontar suas armas de radar". PPD oficial Tom Larson, apelidado de "Terwilliger Tom" para a sua patrulha da área, descreveu-o como uma situação sem solução: "Não importa o quão duro você aplicar o limite, há sempre vai ser um numbskull vindo e estragar tudo. "
Em 2005, funcionários do Estado disse que "não há planos para um extenso trabalho" na estrada nos próximos 20 anos, observando que apenas duas mortes ocorreram na região nos últimos 18 anos.
Veja também
Referências
links externos
Mapa de rotas :
|
Arquivo KML ( edição • ajuda )
|
- I-5 at Terwilliger ODOT Traffic Cam