Ponte Tharwa - Tharwa Bridge
Ponte Tharwa | |
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 A ponte Tharwa é uma ponte de treliça Allan sobre o rio Murrumbidgee ( voltado para o norte)
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| Coordenadas | Coordenadas : 35,508579 ° S 149,070539 ° E 35 ° 30′31 ″ S 149 ° 04′14 ″ E / |
| Carries | Tharwa Drive |
| Cruzes | Rio Murrimbidgee |
| Características | |
| Projeto | Allan Truss |
| Material | Madeira |
| Comprimento total | 598 pés (182 m) |
| Largura | 15 pés (4,6 m) |
| No. de vãos | 4 |
| Piers na água | 2 |
| Limite de carga | 5 toneladas |
| No. de pistas | 1 |
| História | |
| Designer | Percy Allan |
| Construído por | McClure Bros |
| Inaugurado | 27 de março de 1895 |
| Localização | |
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A ponte Tharwa é uma ponte Allan treliça de quatro vãos que fornece um ponto de passagem de alto nível através do rio Murrumbidgee , permitindo o tráfego entre Canberra e a vila Tharwa . É a ponte mais antiga do Território da Capital da Austrália .
História
A ponte foi inaugurada em 27 de março de 1895, sendo declarado feriado na região. Um desfile foi realizado em Tharwa e 1.500 pessoas assistiram a Sra. Elizabeth McKeahnie (a moradora mais velha da área) abrir a ponte. O nível do convés da ponte foi baseado no nível de inundação mais alto registrado antes da construção da ponte. Uma inundação não atingiu a ponte desde a construção. Há uma marca no píer de concreto no lado oeste do rio, mostrando o nível da enchente em 1991.
Herança
A ponte foi inscrita no ACT Heritage Register em 1998, está listada pelo National Trust of Australia (ACT) e foi inscrita no (agora extinto) Register of National Estate da Australian Heritage Commission em 1983.
A ponte também foi premiada com um Marcador de Engenharia Histórica pela Engineers Australia como parte de seu Programa de Reconhecimento do Patrimônio de Engenharia e é uma das peças mais significativas do patrimônio no Território da Capital da Austrália.
A Ponte Tharwa e seu local são histórica e tecnicamente significativos por causa da estrutura de treliça Allan, tendo uma forma e integridade estrutural que sobreviveram praticamente intactas. É o exemplo arquetípico da aplicação da nova tecnologia por Percy Allan à construção de pontes rodoviárias de madeira em New South Wales durante uma grande fase de desenvolvimento de pontes e estradas durante a última década do século XIX.
A Ponte Tharwa é altamente valorizada pela comunidade local como parte integrante da vila de Tharwa. Continua a contribuir em termos sociais, econômicos e estéticos para a comunidade. A ponte e seu local têm um significado associativo com o período de colonização europeia e desenvolvimento da região no século XIX.
Manutenção e fechamentos
Uma avaliação de engenharia da ponte foi realizada em 1978 pela empresa de engenharia estrutural Hardcastle & Richards , que resultou em algumas atualizações. No entanto, a ponte posteriormente se deteriorou.
A ponte foi fechada em abril de 2005, quando uma inspeção de rotina identificou um grande apodrecimento da madeira (causado por cupins ) em vários elementos estruturais da ponte. Durante julho e agosto de 2005, a ponte Tharwa foi reforçada com painéis de muralha para fornecer uma travessia temporária para veículos de até cinco toneladas. Esse acordo deveria estar em vigor até 2008.
Em setembro de 2006, a ACT Roads informou que a ponte Tharwa seria fechada por três meses e, posteriormente, anunciou que a ponte seria fechada por um período indeterminado. Barreiras foram colocadas para fechar a ponte para o tráfego rodoviário, de bicicletas e de pedestres. O tráfego foi desviado para o norte para a passagem de baixo nível Point Hut. No caso dessa passagem ser fechada devido a inundações, a única outra ponte de alto nível na área fica perto da Barragem de Cotter .
Em outubro de 2006, o governo ACT anunciou sua decisão de construir uma ponte de concreto de faixa única com uma passarela de pedestres adjacente à ponte existente. A construção estava prevista para começar em 2007, mas este plano foi abandonado a favor da decisão de restaurar a ponte velha, com as obras a iniciarem-se em Abril de 2008.
A ponte foi reaberta em agosto de 2008 para um tráfego leve de menos de 5 toneladas.
A segunda fase do projeto foi concluída em fevereiro de 2010, com as fundações melhoradas para resistir a grandes inundações. A terceira e última fase da restauração envolveu o fechamento adicional da ponte para uso público para permitir a substituição das treliças de madeira, novo deck de madeira e grades de aço. A ponte foi reaberta ao público em 24 de junho de 2011, com obras em andamento e foi concluída em setembro de 2011.
Ray Wedgwood , engenheiro chefe de ponte da NSW Roads & Traffic Authority e do NSW Department of Main Roads (DMR), juntamente com o ex-engenheiro chefe de ponte Brian Pearson, defendeu com sucesso que a ponte fosse reparada e melhorada, em vez de ser demolida, e fornecida assessoria técnica ao Governo do ACT sobre as questões patrimoniais e recuperação estrutural da ponte.
Em julho de 2018, a ponte fechou novamente para manutenção anual por três dias. A ponte fechou de quarta-feira, 18 de julho, até sexta-feira, 20 de julho de 2018, das 9h às 15h30. A manutenção incluiu o aperto do deck e das treliças da ponte. As condições climáticas dos últimos 12 meses podem ter causado contração ou expansão.