Think Global - Think Global
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| Modelo | Privado |
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| Fundado | Dezembro de 1991 |
| Extinto | 22 de junho de 2011 |
| Quartel general | |
Número de empregados |
125+ |
| Local na rede Internet | www.thinkev.com (arquivado) |
A Think Global era uma empresa de carros elétricos localizada em Bærum , Noruega , que fabricava carros com a marca TH! NK . A produção da Th! Nk City foi interrompida em março de 2011 e a empresa entrou com pedido de concordata em 22 de junho de 2011, pela quarta vez em 20 anos. A empresa foi comprada logo depois pela Electric Mobility Solutions AS e a produção foi encerrada em agosto de 2012, sem mais anúncios sobre a produção futura. Em outubro de 2010, um total de 2.500 unidades foram fabricadas nas instalações de produção da TH! NK, com sede em Oslo.
História
A empresa foi fundada em janeiro de 1991 em Bærum , como Pivco (para Personal Independent Vehicle Company). O primeiro protótipo prático , o PIV2 , assim como os veículos que se seguiram, foram construídos em torno de um chassi de alumínio e carregando uma carroceria de polietileno termoplástico rotomoldado em uma única peça. Os chassis foram desenvolvidos pela Hydro Aluminium Tonder em Tønder na Dinamarca e foram um dos principais motivos pelos quais a Ford posteriormente adquiriu 51% do estoque. 10 de 15 protótipos foram construídos a tempo para os Lillehammer Jogos Olímpicos de Inverno em 1994. A tecnologia de bateria foi NiCd , dirigindo um trifásico AC de indução do motor através das rodas dianteiras .
O PIV2 foi seguido pelo PIV3, o City Bee ( Citi nos EUA ), lançado em 1995. 120 deles foram produzidos, 40 dos quais participaram do projeto San Francisco Bay Area Station Car Demonstration de 1995 a 1998.
Com base nas experiências dos protótipos, a Pivco desenvolveu então seu primeiro modelo de produção verdadeiro, o PIV4, mais tarde chamado de TH! NK , com a Lotus Cars em uma função de consultoria. O conceito básico de construção dos protótipos foi mantido, exceto que o teto era feito de plástico ABS e os elementos do chassi da estrutura inferior eram feitos de aço . O modelo de produção tinha um alcance de 85 quilômetros (53 mi) (ciclo ECE101 modificado) entre cargas e uma velocidade máxima de 90 km / h (56 mph).
O desenvolvimento consumia mais tempo e recursos do que o previsto, portanto, quando o desenvolvimento do modelo de produção foi concluído em 1999, as finanças secaram. A empresa foi então adquirida pela Ford , que poderia iniciar a produção da cidade TH! NK . A Ford até adotou o conceito TH! NK e comercializou bicicletas elétricas , bem como carrinhos de golfe sob a mesma marca.
O Projeto do Programa de Demonstração do Veículo Elétrico (EV) da cidade TH! NK foi iniciado no final de 2001 e concluído em abril de 2005. EUA. Os parceiros incluem órgãos federais, estaduais e municipais, bem como parceiros comerciais. A Fase I, consistiu na colocação dos veículos em programas de demonstração, e foi concluída em 2002. Na Fase II, o monitoramento desses programas foi finalizado em 2004. Fase III, o descomissionamento e / ou exportação de veículos concluída em 2005. Fase I - o Programa atribuiu com sucesso 192 EVs com clientes (incluindo Hertz ) no estado da Califórnia, 109 em Nova York (incluindo veículos emprestados e de demonstração), 16 na Geórgia , 7 para clientes fora dos EUA e 52 nas operações internas da Ford em Dearborn , Michigan para um total de 376 veículos. Fase II - o monitoramento da frota operacional estava em andamento e concluído em 2004, e todos os veículos foram devolvidos ao longo de 2004 e 2005. O Departamento de Energia (DOE) esteve envolvido no monitoramento da Autoridade de Energia de Nova York / TH! NK Clean Commute Unidades do programa por meio de parceria com a Electric Transportation Engineering Corporation (ETEC), que apresentou relatórios separados ao DOE. O restante da frota de campo foi monitorado por meio das operações internas da Ford. Os veículos foram retirados da operação de leasing ao longo do programa por vários motivos do operador. Alguns dos veículos estavam envolvidos em operações de relocação. No final do programa, 376 veículos haviam sido envolvidos, 372 dos quais estavam disponíveis para uso do cliente, enquanto 4 eram protótipos de engenharia e veículos de estudo. No final dos arrendamentos, os veículos urbanos foram desativados e / ou exportados para KamKorp na Noruega. Em abril de 2005, o último dos veículos City foi devolvido e processado ou exportado para a Noruega.
A produção foi encerrada em 2002, após a realização de 1.005 unidades. Muitos desses carros participaram de projetos de carros na Califórnia e na cidade de Nova York .
Provavelmente devido a mudanças na política de veículos com emissões zero da Califórnia , a Ford desistiu da THINK em 31 de janeiro de 2003. A empresa foi vendida para a KamKorp , de propriedade do empresário indiano Kamal Siddiqi. O desenvolvimento de um sucessor para a cidade foi posteriormente interrompido. Os carros usados dos EUA e do Reino Unido foram reexportados para a Noruega, onde estão em alta demanda devido à política do governo de promover o uso de carros elétricos (os VEs são isentos de impostos, têm estacionamento gratuito, passam em estradas com pedágio gratuitamente e estão autorizados a conduzir nas faixas de autocarros, evitando o congestionamento do tráfego).
Em 2004, a empresa voltou sua atenção para o desenvolvimento do público TH! NK , um micro ônibus elétrico a ser alugado para clientes em viagens dentro da cidade. Em fevereiro de 2006, os protótipos do veículo foram desenvolvidos, mas a empresa entrou em concordata.
No final de março de 2006, a Think Nordic foi adquirida pelo grupo de investimentos norueguês InSpire, que inclui o fundador original Jan Otto Ringdal e Jan-Olaf Willums - um engenheiro norueguês formado na renomada ETH Zurich (Swiss Federal Polytechnic) e especialista em Corporate Social Responsabilidade (CSR) - como parceiros. A empresa foi renomeada para THINK Global.
Para o ano seguinte, o site da THINK mostrou um carro " novo THINK City " reestilizado que estava em desenvolvimento. Uma versão aberta do carro também foi mostrada, mas a empresa disse que não tem planos de colocá-lo em produção.
Em março de 2007, um site completamente novo foi postado, com muito mais imagens do novo carro renderizadas em impressões do artista e várias fotografias externas / internas. Este site é apresentado em norueguês e inglês.
A página original em inglês relatou: " A cidade THINK tem freios ABS, airbags duplos e atende a todos os requisitos de segurança europeus e americanos. Tem um alcance de 170 km (110 mi), uma velocidade máxima de 100 km / h (62 mph) e possui recursos de conforto e praticidade como ar condicionado, direção hidráulica, teto solar, vidros e espelhos elétricos, entre outros ”.
Em maio de 2007, a Tesla Motors , fabricante do elétrico Tesla Roadster, anunciou um acordo para vender 43 milhões de dólares em seus sistemas de bateria de íon-lítio para a THINK Nordic para uso na próxima geração da THINK City, mas em 2 de novembro de 2007 ela desistiu do negócio.
A linha de montagem THINK foi reiniciada no final de novembro de 2007 para começar a fabricar o carro City redesenhado.
Em 5 de março de 2008, a General Electric , o fabricante de baterias A123 Systems e a THINK Global anunciaram que haviam firmado uma parceria para permitir a eletrificação global do transporte. A GE investiu US $ 4 milhões na THINK e US $ 20 milhões na A123 Systems para ajudar a A123 a lançar baterias para a THINK. A123 Systems e a THINK assinaram ao mesmo tempo um acordo comercial de fornecimento. A parceria foi anunciada no 78º Salão Internacional do Automóvel de Genebra .
Também no Salão do Automóvel de Genebra de 2008, a THINK revelou seu futuro carro-conceito de cinco lugares e 130 km / h (80 mph) , o TH! NK O x .
Em julho de 2008, a THINK apresentou a THINK City pela primeira vez no Reino Unido .
Em agosto de 2008, cerca de 100 carros City foram fabricados para clientes na Noruega. Foi relatado que "a planta enxuta está pronta para uma produção eficiente apoiada pelos especialistas da Porsche Consulting".
Em 15 de dezembro de 2008, a THINK suspendeu toda a produção de veículos e dispensou 50% de sua equipe enquanto se negociava até $ 29 milhões em financiamento para capital de giro, alegando "crise financeira urgente".
Em 13 de janeiro de 2009, a THINK Global recebeu um empréstimo-ponte de 40 milhões de coroas norueguesas (~ $ 5,69 milhões) para continuar as operações. Grande parte desse empréstimo-ponte veio de um de seus fornecedores de bateria, a EnerDel .
Em 27 de agosto de 2009, a THINK anunciou uma recapitalização bem-sucedida ($ 47 milhões) por meio de investidores novos e existentes, o que permitiu à empresa sair da proteção judicial e retomar as operações comerciais normais em termos de fabricação e vendas do THINK City EV na Europa. Os investidores anunciados incluem o fabricante de baterias Ener1 nos EUA (31%); RockPort Capital Partners (Boston), firmas de capital de risco dos EUA ; Element Partners (Philadelphia) e Kleiner Perkins (Palo Alto, CA), bem como Valmet Automotive com sede na Finlândia e Investinor (o fundo soberano de capital de risco da Noruega ). No mesmo dia, a empresa também anunciou que o carro elétrico THINK City seria produzido na Valmet ainda naquele ano. O negócio também incluiu engenharia. A Valmet investiu cerca de € 3 milhões ($ 4,27 milhões) no projeto e se tornou um acionista minoritário da empresa.
A produção do carro THINK City na Valmet Automotive começou em 10 de dezembro de 2009 em Uusikaupunki , Finlândia.
Em 5 de janeiro de 2010, a THINK anunciou planos para fabricar a cidade THINK em Elkhart, Indiana, a partir de 2011.
Em 6 de abril de 2010, a THINK anunciou planos para começar a vender a THINK City nos EUA em 2010.
Dezembro de 2010, os primeiros 15 carros elétricos da THINK fabricados na fábrica de montagem de Elkhart, Indiana, foram entregues ao seu cliente - o estado de Indiana - para uso da frota governamental. Isso marca a primeira vez que um veículo elétrico de fabricação americana com baterias de íon de lítio foi comprado para operação da frota dos Estados Unidos. Os veículos entregues foram o modelo THINK City, que é um veículo elétrico puro que produz zero emissões e é capaz de viajar até 100 milhas (160 km) com uma única carga.
“Nossa entrega hoje é parte de um esforço maior para ajudar a transformar a frota de veículos leves dos EUA de uma que depende principalmente de petróleo importado para uma que é totalmente abastecida por energia elétrica produzida internamente”, disse Barry Engle, CEO da THINK. Engle continuou, “Como parte dessa meta, tomamos uma decisão estratégica de visar inicialmente os muitos milhões de veículos da frota em operação no mercado dos EUA ... Essas frotas podem dar o salto inicial na eletrificação de veículos nas cidades da América e ajudar a empurrar a indústria para os primeiros adeptos nos principais mercados de consumo. ”
A produção da Th! Nk City foi interrompida em março de 2011 e a empresa entrou com pedido de concordata em 22 de junho de 2011, pela quarta vez em 20 anos.
Os ativos da Think Global foram comprados pela Electric Mobility Solutions AS em julho de 2011, incluindo ações de subsidiárias integrais da THINK North America e THINK UK. Os novos proprietários anunciaram que a produção está programada para reiniciar no início de 2012 com um Think City refinado. No entanto, apesar de tais anúncios, a produção foi encerrada em agosto de 2012. Em janeiro de 2013, um e-mail enviado a um cliente Think City existente incluía a frase "Para 2013, nosso foco é atender nossos clientes, enquanto desenvolvemos o próximo modelo THINK EV." sugerindo assim que outro Think EV está em desenvolvimento.
Modelos
Cidade de TH! NK
O Th! Nk City era um pequeno carro elétrico capaz de rodar com dois ou 2 lugares , com velocidade máxima de 110 quilômetros por hora (68 mph) e alcance na cidade de 160 quilômetros (99 mi) em um Carga completa. O Think City está disponível com uma bateria de sódio Zebra ( bateria de sal fundido ) ou uma bateria de íon de lítio , que viajam 100 milhas, ou 160 quilômetros com carga total, e com base nos padrões da Comissão Eletrotécnica Internacional para carros elétricos .
Depois de uma inicialização fracassada na Noruega em 2008, a produção em massa foi reiniciada na Finlândia em dezembro de 2009.
Em setembro de 2010, o Th! Nk City foi vendido na Noruega , Holanda , Espanha , França , Áustria , Suíça e Finlândia .
Foi um dos três primeiros carros elétricos do mundo a ser testado em colisões e certificado para rodovias, junto com o Tesla Roadster (2008) e o Mitsubishi i MiEV .
TH! NK Ox
O TH! NK Ox, apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2008 , era um carro elétrico conceito de cinco lugares com velocidade máxima de 130 km / h (81 mph) e um motor de 100 kW.
O site do Think Ox, agora fechado, listava a velocidade máxima como 135 km / h (~ 84 mi / h) e o alcance como 250 km (~ 155 mi).
TH! NK aberto
O TH! NK open era um carro-conceito de 3 portas e 2 lugares, cujo teto foi removido. A velocidade máxima é de 100 km / h (62 mph), com os seguintes intervalos (90 a 203 km):
- Alcance IEC (padrão europeu para calcular o alcance de carros elétricos): 170 km (pneus de verão, aquecedor desligado)
- Alcance FUDS (padrão americano para calcular o alcance de carros elétricos): 180 km (pneus de verão, aquecedor desligado)
- Gama FUDS inverno (gama típica em condições particularmente frias): pneus de 90 km / inverno, aquecedor constante de 4 kW
- Alcance EU UDC (alcance apenas durante a condução na cidade): 203 km (126 mi)
Veja também
- Carro eletrico
- Lista de veículos elétricos plug-in de produção modernos
- Veículos elétricos plug-in na Noruega
- Th! Nk City
Notas
Referências
- O carregamento rápido ajudará a impulsionar o mercado de veículos elétricos, Green Car Journal │ 30 de março de 2010 │ Richard Canny
- 2010 Th! Nk City - Driving Impressions, Road and Track (EUA) │ 29 de março de 2010 │ Ian Adcock
- THINK investe no novo centro de P&D em Oslo, EV World, 30 de março de 2010