Triumph Rocket III - Triumph Rocket III
 | |
| Fabricante | Triumph Motorcycles Ltd |
|---|---|
| Produção | Desde 2004 |
| Sucessor | Triumph Rocket 3 |
| Motor | 2.294 cc (140,0 cu in) DOHC resfriado a líquido em linha reta três |
| Furo / curso | 101,6 mm × 94,3 mm (4,00 pol. × 3,71 pol.) |
| Velocidade máxima | 145 mph (233 km / h) |
| Poder | 127,1 hp (94,8 kW) (roda traseira) 148 hp (110 kW) @ 5.750 rpm (reivindicado) |
| Torque | 144,6 lb⋅ft (196,1 N⋅m) (roda traseira) 163 lb⋅ft (221 N⋅m) a 2.750 rpm (reivindicado) |
| Transmissão | Engrenagem (primária) / eixo (comando final) |
| Pneus | 150/80 R17, 240/50 R16 |
| Distância entre eixos | 1.695 mm (66,7 pol.) |
| Dimensões |
L : 2.500 mm (98 pol.) L : 970 mm (38 pol.) |
| Altura do assento | 740 mm (29 pol.) |
| Peso | 797 lb (362 kg) ( molhado ) |
| Capacidade de combustível | 24 l (5,3 imp gal; 6,3 US gal) |
A Triumph Rocket III é um de três cilindros motocicleta feita por Triumph Motocicletas . Com 2.294 cc (140,0 cu in), ele tinha o motor de maior cilindrada de qualquer motocicleta de produção até o lançamento do Triumph Rocket 3 .
O nome "Rocket III" é derivado do pushrod triplo BSA 750cc de 1968 , o Rocket 3 , que era uma versão projetada com o emblema do " Triumph Trident " original .
História
O projeto Rocket III começou em 1998, liderado pelo gerente da linha de produtos da Triumph, Ross Clifford, e começou com muitas pesquisas - especialmente nos Estados Unidos, onde grandes cruzadores estavam vendendo bem. Os principais concorrentes eram o Ultraglide Harley-Davidson e o Honda Gold Wing, então a ideia inicial era desenvolver um cruzador de desempenho de 1.600 cc.
O designer interno foi John Mockett, designer do Hesketh V1000 , do Tiger e do novo Bonneville "retro" . Ele começou a trabalhar com David Stride, Gareth Davies e Rod Scivyer trabalhando em torno de um motor de três cilindros em linha. No início do projeto, as configurações do motor quatro e V6 em linha foram analisadas, mas o design triplo montado longitudinalmente levou ao código do conceito de design denominado C15XB Series S1.
Mockett experimentou um estilo "futurista" que incluía silenciadores "raygun" e um grande para-lama traseiro cromado, mas os grupos de foco do consumidor não gostaram. O modelo S2 era uma versão simplificada com um para-lama traseiro mais tradicional e vários recursos que o acompanhariam até o design final. Mais uma vez, o feedback da pesquisa de mercado foi que ainda era muito radical, então as linhas foram simplificadas e suavizadas para criar a Série S3.
Parte do motivo do sigilo era a concorrência de outros fabricantes. A Yamaha lançou o Road Star Warrior de 1.670 centímetros cúbicos em 2002, e a Honda lançou o VTX1800 , então a Triumph decidiu aumentar a aposta e ir para um deslocamento de 2.294 cc.
O primeiro motor foi construído no verão de 2002 e testado no outono. Válvulas borboleta gêmeas para cada corpo do acelerador foram usadas para aumentar o controle e permitir que a ECU varie o fluxo da mistura e o mapa de ignição de acordo com a marcha selecionada e a velocidade. A especificação de velas de ignição duplas por cilindro e injetores de combustível com vários orifícios por Mark Jenner (engenheiro de projeto de combustível, ignição e emissão) permitiu que o Rocket III atendesse aos limites de emissões Euro IV no lançamento. A curva de torque é modificada para cada relação de marcha, permitindo mais de 90% da saída de torque do motor a 2.000 rpm, dando os altos níveis de flexibilidade de que os projetistas precisavam. O motor de arranque de 1.500 W na Rocket III fornece tanta potência quanto o motor da primeira motocicleta Triumph, Siegfried Bettmann com 1,75 cavalos de potência (1,30 kW) simples.
O projeto final do protótipo S3 tinha uma grande estrutura tubular de dupla coluna de aço, projetada por James Colbrook. Andy Earnshaw foi responsável por projetar a caixa de câmbio e a transmissão do eixo para um pneu traseiro específico para bicicleta 240 / 50ZR16. Os freios dianteiros de alta especificação eram pinças de quatro pistão Daytona 955i com discos flutuantes de 320 mm e o freio traseiro, desenvolvido especificamente para esse propósito, era uma pinça de pistão duplo único e disco de 316 mm. A condução é controlada por amortecedores traseiros concebidos para o efeito e forquilhas dianteiras "invertidas" de 43 mm Triumph first.
Em 2003, o protótipo foi rebatizado de 'Rocket', após pesquisa de mercado, continuando a herança das motocicletas BSA Rocket 3 / Triumph Trident. Foi apresentado nos Estados Unidos em 20 de agosto de 2003, em San Antonio , Texas. O lançamento europeu do Rocket foi no International Motorcycle Show em Milão , Itália, em 16 de setembro de 2003. Vendido no Reino Unido a partir da primavera de 2004, foi premiado com 'Máquina do Ano' pela Motor Cycle News no 2004 NEC Motorcycle Show. O lançamento australiano foi em Sydney em agosto de 2004, com 230 depósitos feitos antes que qualquer um fosse enviado para o país.
Em 2018, Mark Holmes, conhecido por pilotar motocicletas de longa distância, tornou-se a primeira pessoa a circunavegar o mundo em um foguete III da Triumph Motorcycles Ltd. Mark pilotou um Rocket X de edição limitada, número 190/500, saindo de Londres no dia 1º. Abril de 2017 e retorno no dia 22. Agosto de 2018. Ele cobriu quase 39.000 milhas, em 5 continentes, em 506 dias.
Recepção
Apesar da extensa pesquisa de mercado, o Rocket III teve dificuldade em encontrar seu nicho. Originalmente planejado para entrar no lucrativo mercado de cruzeiros dos Estados Unidos, o Triumph lutou para encontrar aceitação entre os pilotos ultra-tradicionais da Harley-Davidson, que mal chegaram a um acordo com a própria V-Rod da Harley-Davidson . O Thunderbird 2009 compete com mais sucesso com as bicicletas Harley-Davidson. A Triumph está espalhando seu foco: a Rocket III está agora no mercado de "musclebike" e "streetfighter", onde a Yamaha V-Max obteve sucesso, enquanto a Rocket III Touring está fazendo incursões no mercado de grandes máquinas de turismo.
" Motor Cycle News " disse sobre a Rocket III: "É a motocicleta maior e mais malvada que o dinheiro pode comprar. A Triumph Rocket III é uma experiência incrível e bravo com a Triumph por tê-la feito. Comparada a uma Harley, a Rocket III é um roubo. É melhor freado, mais rápido, manuseia melhor e é britânico. Os valores de segunda mão permanecem altos e se você mantiver a 3-4000 milhas por ano, também não depreciará mais rápido do que uma Harley ".
Modelos
Rocket III
O modelo original foi lançado em 2004. Este acabamento do modelo não está mais disponível. O Rocket III Roadster é agora a única versão disponível. Este modelo foi premiado pela revista Motorcycle Cruiser como Bicicleta do Ano em 2004, como Bicicleta do Ano em 2004 pela Motorcyclist e como Bicicleta do Ano em 2005 pela revista Cruising Rider . Este modelo é a mais recente exposição do Museu Nacional de Motocicleta do Reino Unido .
Rocket III Classic
Introduzida em 2006, a versão Classic possui piso de rider, silenciadores de diferentes formatos (silenciadores) e guidão 'pullback'. Mais opções de cores foram adicionadas e o assento traseiro foi modificado para melhorar o conforto.
Em junho de 2007, a Triumph usou o 'marketing viral' para promover o Rocket III Classic, postando um vídeo de spoofing bem feito no YouTube e em sites de entusiastas de bicicletas. Em setembro de 2012, o vídeo tinha mais de 1,2 milhão de visualizações.
Rocket III Roadster
A Roadster 2010 é a moto mais potente da linha Rocket III, com um torque reivindicado de 163 lb⋅ft (221 N⋅m) e 146 bhp (109 kW) de potência, bem como um escapamento duplo, um de cada lado, em vez do layout 2 e 1 anterior. O Triumph o chama de "o lutador de rua mais poderoso".
Rocket III Tourer
O modelo de edição limitada 2007 Tourer, de curta duração, era um modelo clássico. A adição de um pára-brisa, cestos (alforjes), encosto e porta-bagagens de fábrica e uma opção de esquemas de pintura em dois tons
Rocket III Touring
A Triumph começou a desenvolver a versão Rocket III Touring em fevereiro de 2004 após o lançamento do modelo original, para atingir o grande mercado de cruzeiros que representa 50% de todas as vendas de motocicletas nos Estados Unidos. Bem como um novo design para a estrutura de aço e braço oscilante, o modelo Touring tem mais torque em rotações mais baixas - 150 lb-ft a 2500 rpm, mas menos potência na extremidade superior 106 hp (79 kW) @ 6.000 rpm (reivindicado ) O Touring tinha uma roda dianteira menor de 16 "e garfos do tipo padrão (em vez do tipo de cabeça para baixo do Roadster. Os novos recursos incluem instrumentos montados no tanque e um botão de rolagem no guidão para acertar o relógio e indicar os intervalos de combustível. O design de cinco raios usado no Rocket III foi substituído por rodas de alumínio com fenda e pneus mais estreitos foram especificados para melhorar a direção com um pneu traseiro 180/70 x 16 para facilitar o encaixe de cestos removíveis que vêm como padrão, junto com um pára-brisa removível e traseira Kayaba amortecedores. O Rocket III Touring foi descontinuado em 2017.
Veja também
- Triumph Rocket 3 , um modelo de 2,5 litros totalmente redesenhado