Tupolev Tu-98 - Tupolev Tu-98
| Tu-98 | |
|---|---|
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| Função | Bombardeiro |
| origem nacional | União Soviética |
| Fabricante | Tupolev |
| Primeiro voo | 1956 |
| Número construído | 1 |
O Tupolev Tu-98 ( nome de relatório da OTAN Backfin ) foi um protótipo de bombardeiro a jato de asa varrida desenvolvido por Tupolev para a União Soviética .
Design e desenvolvimento
O Tu-98 surgiu de um programa para um bombardeiro supersônico rápido para substituir o Tupolev Tu-16 . Ele era movido por dois motores turbojato Lyulka AL-7 com entradas montadas na lateral no alto da fuselagem (acima da raiz da asa). O Tu-98 foi construído em 1955 e voado pela primeira vez em 1956. Foi mostrado a uma delegação americana no aeródromo de Tushino fora de Moscou em junho de 1956, mas posteriormente não entrou em serviço e apenas o protótipo foi concluído.
O projeto básico do Tu-98 teve grande influência no protótipo subsequente do interceptor Tupolev Tu-28 , oficialmente conhecido como Tu-128 (codinome OTAN 'Fiddler').
Desenvolvimento
O Tu-98 era um bombardeiro supersônico desenvolvido pela OKB-156 , projetado para substituir o Tu-16 . O trabalho no protótipo começou com base na Resolução do Conselho de Ministros da URSS em 12 de abril de 1954. O projetista-chefe da aeronave foi DS Markov.
A aeronave foi construída em 1955 e voou pela primeira vez em 1956. Os voos de teste continuaram até 1959. O Tu-98 não passou em nenhum dos testes do estado nem entrou em produção devido a numerosos processos tecnológicos e de fabricação não resolvidos dificuldades. A aeronave foi posteriormente usada como um laboratório de pesquisa supersônico voador durante o desenvolvimento do interceptor Tu-128 .
O último vôo foi feito em 21 de novembro de 1960, quando o material rodante desabou. O protótipo foi posteriormente cancelado.
O "98" foi posteriormente desenvolvido em uma versão leve do bombardeiro supersônico chamado "98A" (Tu-24).
O Tu-98 foi mostrado a uma delegação dos EUA sob o comando do General Twining no campo de aviação militar de Kubinka perto de Moscou em junho de 1956 e apresentado pelo primeiro secretário soviético Nikita Khrushchev como o mais recente desenvolvimento de bombardeiro soviético. Os militares dos EUA ficaram impressionados e, como não foram fornecidos detalhes sobre a aeronave, atribuíram o projeto ao escritório de projetos de Yakovlev . Também houve especulações sobre uma suposta produção em série, que foi estimada em 15 peças por ano em 1958, razão pela qual a OTAN deu o nome de código Backfin e a designação (fictícia) Yak-42. Um comissionamento nunca foi planejado para o Tu-98. O único protótipo voou apenas para fins de teste e no desfile aéreo em Tushino .
O design do Tu-98 teve um grande impacto no protótipo do interceptor Tupolev Tu-28, oficialmente conhecido como Tu-128. Além dos testes aerodinâmicos para o Tu-128, o Tu-98 foi usado para testes com o futuro radar Tu-128 RP-7 "Smersch", onde o arco vidrado foi substituído pelo dispositivo, e o fogo "Kompleks 80" Sistema de controle. Os mísseis ar-ar R-4 destinados como armamento para este tipo também foram testados com o Tu-98. O nome oficial da máquina era Tu-98LL para "letajuschtschaja laboratorija", laboratório voador. Depois que esses testes foram concluídos, o Tu-98 foi estacionado em Zhukovsky por um tempo antes de ser descartado. O Tu-98 também forneceu informações para a construção do Tu-22 .
Construção
A aeronave é construída de acordo com o esquema de uma asa intermediária com uma asa de varredura (o ângulo de varredura na borda de ataque é de 55 graus). Dois motores AL-7F foram instalados na popa, e o carro se distinguiu por longos canais e entradas de ar deslocadas para cima. O trem de pouso principal ficava na fuselagem, o que tornava a asa “limpa”, mas reduzia drasticamente a estabilidade da aeronave “no concreto”. A tripulação era composta por um piloto - um comandante de navio, um navegador-operador e um navegador-navegador. Todos os trabalhos tinham assentos ejetáveis. A frente da aeronave era uma única cabine pressurizada. Atrás da cabine pressurizada havia um compartimento técnico com equipamento fotográfico (AFA-33/75). O sistema de combustível consistia em 4 tanques principais e um centralizador na fuselagem. Asa - desenho de caixão com duas longarinas.
O sistema de controle era executado de acordo com o esquema tradicional - com um estabilizador fixo, embora pela primeira vez em todos os canais de controle, Andrey Nikolayevich concordasse em usar impulsionadores hidráulicos irreversíveis (como se sabe - “o melhor impulsionador é aquele que fica em pé o chão"). A recepção tinha um eixo de duas rodas, os principais dois pares de rodas.
Pela primeira vez no bombardeiro doméstico, a instalação de rifle de ré com controle remoto DK-18 com duas armas foi usada AM-23 . A arma foi apontada para a mira do radar ARS-1 “Argon”, cuja unidade de antena foi colocada na parte superior da quilha. O canhão AM-23 foi montado na parte dianteira à direita, de onde o piloto poderia atirar.
Aeronaves de armamento de foguete-bomba forneciam suspensão FAB-100, FAB-250 ou FAB-500 em várias combinações, bem como até 300 NAR ARS-85, ou 61 TRS-132 ou 18 TRS-212. Para a aviação naval, deveria armar a aeronave com minas AMD-500 e AMD-100, torpedos RAT-52, MAN, MAV e TAN-53. Como o equipamento de avistamento no avião definido como radar "Iniciativa" e mira colimador OPB-16.
Especificações (Tu-98)
Dados de MilitaryFactory.com
Características gerais
- Tripulação: 3
- Comprimento: 32,06 m (105 pés 2 pol.)
- Envergadura: 17,27 m (56 pés 8 pol.)
- Altura: 8,06 m (26 pés 5 pol.)
- Área da asa: 87,5 m 2 (942 pés quadrados)
- Peso máximo de decolagem: 39.000 kg (85.980 lb)
- Central de força : 2 × motores turbojato Lyulka AL-7F , 93,2 kN (21.000 lbf) de empuxo cada
atuação
- Velocidade máxima: 1.365 km / h (848 mph, 737 kn)
- Alcance: 2.440 km (1.520 mi, 1.320 nm)
- Teto de serviço: 12.750 m (41.830 pés)
- Empuxo / peso : 0,49
Armamento
- As armas: 3 × 23 mm (0,906 in) Nudelman-Rikhter NR-23 canhão
- Bombas: 5.000 kg (11.023 lb)
Veja também
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