Tupolev Voron - Tupolev Voron
| Voron | |
|---|---|
| Função | Drone de reconhecimento de alta altitude e alta velocidade |
| origem nacional | União Soviética |
| Grupo de design | Tupolev |
| Status | Desenvolvimento cessado |
| Número construído | 0 |
| Desenvolvido a partir de | Lockheed D-21 |
O Tupolev Voron (Russo: Ворон; Inglês: Raven ) foi um avião de reconhecimento supersônico não tripulado planejado da União Soviética, fabricado pela empresa Tupolev , amplamente baseado ou projetado para competir com o Lockheed D-21 .
História
Na primeira missão do Lockheed D-21 em 9 de novembro de 1969, o drone atingiu sua área alvo e foi capaz de fotografar o local de teste de armas nucleares Lop Nor na República Popular da China , mas não se recuperou devido a um mau funcionamento do o sistema de navegação e, finalmente, caiu na União Soviética . Os restos do drone acidentado foram recuperados e analisados pela indústria aeronáutica soviética. Décadas mais tarde, durante os anos 1980, foram dados a Ben Rich , um engenheiro aeronáutico da Lockheed.
O Conselho de Ministros da União Soviética comissionou o Tupolev OKB (Tupolev Experimental Design Bureau) para reconstruir o D-21 usando materiais, motores e equipamentos soviéticos. Os trabalhos começaram na instalação da MMZ Opyt perto de Moscou, que já tinha experiência com os drones Jastreb-1, Jastreb-2, Reys e Strizh . O projeto foi denominado Voron (inglês: Raven). Era chefiado por Alexei Tupolev , filho de Andrei Tupolev .
O Voron foi planejado como uma plataforma de reconhecimento que, em conjunto com outras ferramentas de reconhecimento aerotransportadas e terrestres, contribuiria para o reconhecimento estratégico geral para a União Soviética. O piloto automático deveria guiar a aeronave ao longo de uma rota pré-programada com pontos de passagem. A navegação era baseada em um sistema de navegação inercial . Para o reconhecimento, apenas uma câmera de alta resolução, que seria fixada na parte inferior, estava disponível como carga útil. O drone deveria ser lançado de um bombardeiro estratégico Tupolev Tu-95 . Isso é semelhante à modificação do D-21, que poderia ser lançado de uma estação de asa de um Boeing B-52 Stratofortress , embora um B-52 pudesse carregar um D-21 sob cada asa, enquanto um Tu-95 só poderia carregar um Voron mantido parcialmente dentro de um compartimento de bombas aberto. Também foi planejado o uso do Voron de uma versão de bombardeiro do Tupolev Tu-144 , como contrapartida da combinação Lockheed M-21 / D-21, e um bombardeiro posterior produzido como Tupolev Tu-160 .
Algumas fontes afirmam que o Voron foi equipado com um motor RD-012 com 1.350 kgf (13,2 kN; 3.000 lbf) de empuxo; outras fontes falam de um motor 3Ts4 (RD-07K) do OKB-670 de Michail Bondarjuk . O OKB-670 também usou o motor Marquardt RJ43-MA-11 relativamente bem preservado do D-21. Depois de se desconectar do porta-aviões, o Voron deveria ser acelerado a uma velocidade supersônica pelo impulsionador capaz de alijá-lo com uma potência de 47.500 kgf (466 kN; 105.000 lbf). O Voron foi planejado apenas para uma única missão. Após completar a missão, os dados coletados seriam separados do resto do drone em uma seção reutilizável contendo o equipamento de reconhecimento e deslizariam em um paraquedas, semelhante ao drone Jastreb-1.
Um lançamento terrestre do Voron também foi planejado, usando um trailer com um grande foguete de reforço. Este projeto foi logo rejeitado porque o alcance de implantação teria sido muito mais curto do que o lançamento de um porta-aviões. O trabalho no Voron durou vários anos e o projeto rendeu informações valiosas e materiais úteis para futuros mísseis supersônicos. O Voron não foi construído porque o governo soviético passou a acreditar que os satélites de reconhecimento seriam mais eficazes do que os drones.
Especificações
Características gerais
- Comprimento: 13,07 m (42 pés 11 pol.)
- Envergadura: 5,8 m (19 pés 0 pol.)
- Altura: 2,08 m (6 pés 10 pol.)
- Área da asa: 37 m 2 (400 pés quadrados)
- Peso vazio: 3.900 kg (8.598 lb)
atuação
- Velocidade máxima: 3.500–3.800 km / h (2.200–2.400 mph, 1.900–2.100 kn)
- Velocidade máxima: Mach 3,25-3,55
- Alcance: 4.600 km (2.900 mi, 2.500 nm)
- Teto de serviço: 23.000-26.400 m (75.500-86.600 pés)
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Gordon, Yefim (2008). Aeronaves dos EUA na União Soviética e na Rússia . Hinckley: Midland. p. 245. ISBN 978-1-85780-308-2.
- Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: uma história do bureau de design e suas aeronaves . Londres: Midland Publ. pp. 325–327. ISBN 1-85780-214-4.