Indicador de curva e deslizamento - Turn and slip indicator

Ilustração da face de um indicador de virar e escorregar

Na aviação , o indicador de curva e deslizamento ( T / S , também conhecido como indicador de curva e inclinação ) e a variante do coordenador de curva (TC) são essencialmente dois instrumentos de voo da aeronave em um dispositivo. Um indica a taxa de curva, ou a taxa de mudança na direção da aeronave; a outra parte indica se a aeronave está em vôo coordenado , evidenciando o escorregão ou derrapagem da curva. O indicador de deslizamento é na verdade um inclinômetro que em repouso exibe o ângulo do eixo transversal da aeronave em relação à horizontal, e em movimento exibe este ângulo modificado pela aceleração da aeronave. As unidades mais comumente usadas são graus por segundo (graus / s) ou minutos por volta (min / tr).

Nome

O indicador de curva e deslizamento pode ser referido como o indicador de curva e inclinação, embora o instrumento não responda diretamente ao ângulo de inclinação. Nem o coordenador de curva, mas responde à taxa de rotação, o que permite responder mais rapidamente ao início de uma curva.

Operação

Gráfico de um indicador de curva e deslizamento e um coordenador de curva

Indicador de curva

O indicador de mudança de direção é um instrumento giroscópico que funciona segundo o princípio da precessão . O giroscópio é montado em um gimbal . O eixo de rotação do giroscópio está alinhado com o eixo lateral (inclinação) da aeronave, enquanto o gimbal tem liberdade limitada em torno do eixo longitudinal (rotação) da aeronave.

Conforme a aeronave gira , uma força de torque é aplicada ao giroscópio em torno do eixo vertical, devido à guinada da aeronave, que causa a precessão do giroscópio em torno do eixo de rotação. O giroscópio gira em um eixo de 90 graus em relação à direção da força de torque de guinada aplicada. O giroscópio e o gimbal giram (em torno do eixo do rolo) com liberdade limitada em relação a uma mola calibrada.

A força de torque contra a mola atinge um equilíbrio e o ângulo em que o gimbal e o giroscópio ficam posicionados é conectado diretamente à agulha do visor, indicando assim a taxa de giro. No coordenador de curva , o giroscópio é inclinado 30 graus em relação à horizontal, de modo que responde tanto a rolar quanto a guinar.

O visor contém marcas de hash para referência do piloto durante uma curva. Quando a agulha está alinhada com uma marca de hash, a aeronave está realizando uma "curva de taxa padrão" que é definida como três graus por segundo, conhecida em alguns países como "taxa um". Isso se traduz em dois minutos por 360 graus de volta (um círculo completo). Os indicadores são marcados quanto à sua sensibilidade, com "giro de 2 min" para aqueles cujas marcas de hash correspondem a uma taxa padrão ou giro de dois minutos, e "giro de 4 min" para aqueles, usados ​​em aeronaves mais rápidas, que mostram meia taxa padrão ou volta de quatro minutos. O jato supersônico Concorde e muitos jatos militares são exemplos de aeronaves que usam 4 min. indicadores de direção. As marcas de hash são às vezes chamadas de "casas de cachorro", devido à sua forma distinta em vários marcas de indicadores de mudança de direção. De acordo com as regras de voo por instrumentos , o uso dessas figuras permite que o piloto execute curvas cronometradas para se adequar aos padrões de tráfego aéreo exigidos. Para uma mudança de rumo de 90 graus, uma curva com duração de 30 segundos seria necessária para realizar uma curva padrão ou "taxa um".

Inclinômetro

A indicação de vôo coordenado é obtida por meio de um inclinômetro , que é reconhecido como a "bola em um tubo". Um inclinômetro contém uma bola selada dentro de um tubo de vidro curvo, que também contém um líquido para atuar como meio de amortecimento. A forma original do indicador é, com efeito, um nível de bolha com o tubo curvado na direção oposta e uma bola substituindo a bolha. Em algumas aeronaves antigas, o indicador era apenas um pêndulo com um painel de controle para amortecimento. A bola indica se a aeronave está escorregando, derrapando ou em vôo coordenado. O movimento da bola é causado pela força da gravidade e pela aceleração centrípeta da aeronave. Quando a bola está centrada no meio do tubo, diz-se que a aeronave está em vôo coordenado. Se a bola estiver no lado interno (lado para baixo da asa) de uma curva, a aeronave está escorregando. E, finalmente, quando a bola está do lado de fora (asa para cima) da curva, a aeronave está derrapando.

Uma alternativa simples para o indicador de equilíbrio usado em planadores é uma corda de guinada , que permite ao piloto simplesmente ver os movimentos da corda como uma indicação rudimentar do equilíbrio da aeronave.

Coordenador de curva

Imagem mostrando a face de um coordenador de curva durante uma curva à direita coordenada de taxa padrão .

O coordenador de giro (TC) é um desenvolvimento posterior do indicador de giro e deslizamento (T / S), com a principal diferença sendo a tela e o eixo sobre o qual o cardan é montado. A tela é a de um avião em miniatura visto por trás. Isso é semelhante ao de um indicador de atitude. "NENHUMA INFORMAÇÃO DE PITCH" geralmente é escrito no instrumento para evitar confusão em relação ao pitch da aeronave, que pode ser obtido a partir do instrumento de horizonte artificial.

Em contraste com o T / S, o cardan do TC é inclinado 30 graus em relação ao eixo transversal. Isso faz com que o instrumento responda para rolar e guinar. Isso permite que o instrumento exiba uma mudança mais rapidamente, pois ele reagirá à mudança na rotação antes mesmo de a aeronave começar a guinar. Embora este instrumento reaja a mudanças na rolagem da aeronave, ele não exibe a atitude de rolagem.

O coordenador de curva pode ser usado como um instrumento de desempenho quando o indicador de atitude falha. Isso é chamado de operações de "painel parcial". Pode ser desnecessariamente difícil ou mesmo impossível se o piloto não entender que o instrumento está mostrando taxas de rotação, bem como taxas de curva. A utilidade também é prejudicada se o painel de instrumentos interno estiver gasto. No último caso, o instrumento está subamortecido e em turbulência indicará grandes deflexões em escala real para a esquerda e para a direita, todas as quais são na verdade respostas de taxa de rotação.

Implicações práticas

Derrapagem. A ação corretiva é pressionar o pedal "esquerdo" adequadamente.

Escorregar e derrapar dentro de uma curva é algumas vezes referido como uma curva desleixada, devido ao desconforto perceptivo que pode causar ao piloto e aos passageiros. Quando a aeronave está em uma curva equilibrada (a bola está centrada), os passageiros experimentam a gravidade diretamente na linha de seu assento (força perpendicular ao assento). Com uma curva bem equilibrada, os passageiros podem nem perceber que a aeronave está girando, a menos que estejam vendo objetos fora da aeronave.

Enquanto a aeronave escorregando e derrapando são frequentemente indesejáveis ​​em uma curva normal que mantém a altitude, o escorregamento da aeronave pode ser usado para fins práticos. Colocar intencionalmente uma aeronave em um deslizamento é usado como um deslizamento para frente e um deslizamento lateral . Esses deslizamentos são realizados aplicando entradas opostas dos controles do aileron e do leme. Um deslizamento para frente permite que o piloto baixe rapidamente a altitude sem ganhar velocidade desnecessária, enquanto um deslizamento lateral é um método utilizado para realizar um pouso com vento cruzado .

Veja também

Referências