Utrecht sneltram - Utrecht sneltram

Utrecht Sneltram
Abrindo Uithoflijn 1.jpg
CAF bondes no P + R Science Park
Visão geral
Localidade Utrecht , Holanda
Número de linhas 3
Operação
Começou a operação 17 de dezembro de 1983
Operador (es) Westnederland (1983–1994)
Midnet (1994–1999)
Connexxion (1999–2013)
Qbuzz (2013 – presente)
Técnico
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+1 ⁄ 2  pol.)

O Utrecht sneltram (literalmente, o bonde rápido de Utrecht ) é um sistema ferroviário leve na cidade holandesa de Utrecht . O sistema consiste em 3 linhas. As linhas 60 e 61 conectam a estação ferroviária Utrecht Centraal com as áreas residenciais de Lombok e Kanaleneiland e os subúrbios Nieuwegein e IJsselstein . A linha 22 conecta Utrecht Centraal ao distrito de Uithof e à Universidade de Utrecht .

Organização

Existem quatro entidades associadas ao sneltram. Também existe a marca U-OV, onde "OV" é a abreviatura holandesa para openbaar vervoer (transporte público).

Bestuur Regio Utrecht é a autoridade regional de transporte público da região de Utrecht. BRU faz o planejamento de longo e curto prazo para o transporte público na região, trabalhando em estreita colaboração com os municípios e organizações de viajantes.

A Qbuzz opera veículos de ônibus e bonde na região de Utrecht sob a marca U-OV em nome de Bestuur Regio Utrecht, um cliente da Qbuzz desde 8 de dezembro de 2013.

A província de Utrecht é a proprietária do sneltram e administra seus ativos por meio de uma entidade provincial chamada Regiotram Utrecht.

Regiotram Utrecht é responsável pela gestão, manutenção e expansão de todo o sistema de bonde dentro e ao redor da cidade de Utrecht. A Regiotram Utrecht tem aproximadamente três dúzias de funcionários localizados no depósito de Nieuwegein. A entidade administra e mantém a infraestrutura de bondes, como bondes, trilhos, sinalização, passagens de nível, paradas e painéis digitais de informações para os passageiros. Também trata da segurança no sistema de bonde.

Linhas

Mapa da rede em 2020

As linhas 60 e 61 são coletivamente apelidadas de SUNIJ-lijn (sneltram Utrecht-Nieuwegein / IJsselstein) em homenagem às comunidades atendidas. Ambas as linhas servem as paradas entre Jaarbeursplein na estação Utrecht Centraal e Stadscentrum em Nieuwegein antes de cada linha se ramificar para separar os terminais, linha 60 para IJsselstein-Zuid e linha 61 para Nieuwegein-Zuid. Em março de 2021, as linhas 60 e 61 produziram uma frequência conjunta de 8 bondes por hora de segunda a sábado entre Jaarbeursplein e Nieuwegein Stadscentrum, com uma frequência de 4 bondes por hora em cada ramal ao sul de Stadscentrum. O serviço é metade da frequência aos domingos.

A linha 22, apelidada de Uithoflijn , vai da parada Centrumzijde (literalmente "lado do centro") na estação Utrecht Centraal até o P + R Science Park no distrito de Uithof . Uma viagem em toda a extensão da linha, de Centrumzijde a P + R Science Park, leva 19 minutos. O serviço utiliza bondes CAF acoplados aos pares.

Existem trilhos de bonde entre Jaarbeursplein no lado oeste da estação Utrecht Centraal e Centrumzijde no lado leste da estação, mas não há serviço de bonde entre as duas paradas. Até 2021, os veículos e plataformas no SUNIJ-lijn e Uithoflijn eram incompatíveis com os primeiros usando bondes de piso alto e plataformas de nível alto, e os últimos usando bondes de piso baixo e plataformas de nível baixo. Durante o verão de 2020, o SUNIJ-lijn foi fechado para baixar as plataformas; naquela época, os bondes de andar alto foram aposentados. Em algum momento no futuro, os bondes fornecerão serviço direto entre o P + R Science Park (distrito de Uithof) e para Nieuwegein-Zuid e IJsselstein-Zuid sem uma baldeação na estação ferroviária de Utrecht Centraal .

Linha 60 61 22
Comprimento da linha 13,3 km 17,7 km 7,5 km
Número de paradas 15 19 9

História

O sistema ferroviário leve sneltram foi construído durante o final dos anos 1970 e início dos anos 1980. Havia duas filiais abertas em 17 de dezembro de 1983. Uma filial ia de Moreelsepark (centro da cidade de Utrecht) a Nieuwegein-Zuid no subúrbio de Nieuwegein como linha 100. Uma segunda filial ia de Moreelsepark a Doorslag em Nieuwegein como linha 101. A operadora foi Westnederland.

Em 14 de dezembro de 1985, a linha 101 foi estendida até a parada Achterveld em IJsselstein.

Em 1994, a Midnet assumiu a operação do sneltram de Westnederland, e as linhas 100 e 101 foram renumeradas como 60 e 61, respectivamente.

Em 1999, a Connexxion assumiu a operação do sneltram da Midnet.

Em 2 de julho de 2000, a linha 61 foi estendida de Achterveld via Binnenstad (ambos em IJsselstein) para IJsselstein-Zuid.

Bonde Citadis de Mulhouse em uma demonstração no SUNIJ-lijn em 9 de setembro de 2007

Em setembro de 2007, a Alstom Transport concedeu o empréstimo a Utrecht de um bonde Citadis de piso baixo de Mulhouse. A demonstração do bonde decorre entre os dias 7 e 13 de setembro. Em 9 de setembro, um domingo sem carros em Utrecht, o bonde Mulhouse foi colocado em exibição pública. Na época, Utrecht estava considerando a substituição de sua frota de bondes com 30 anos de idade e a substituição das faixas de ônibus por bondes.

Em 2009, a parada de Moreelsepark foi fechada para acomodar a construção de um novo terminal de transporte público. Até então, Moreelsepark era o terminal do sneltram no centro da cidade . Com o seu fechamento, a parada Estação Central passou a ser o novo terminal.

Em 13 de dezembro de 2009, o spitstram (bonde da hora do rush) entrou em serviço como linha 260 usando bondes comprados em segunda mão de Viena . Ele funcionou entre Utrecht e Nieuwegein Zuid durante os períodos de pico da manhã e da tarde.

Em dezembro de 2011, a Qbuzz assumiu a operação do sneltram da Connexxion.

Em 2013, as paradas Centraal Station e Westplein fecharam devido à construção na estação Utrecht Centraal . A parada Jaarbeursplein se tornou o novo terminal temporário.

Em 11 de julho de 2014, os bondes de Viena foram retirados de serviço e vendidos para Cracóvia, na Polônia, encerrando assim o serviço da linha 260 spitstram .

Em 2015, a província de Utrecht tornou-se proprietária do Utrecht sneltram.

Em dezembro de 2016, o primeiro bonde CAF de piso baixo chegou a Utrecht na garagem de bonde.

Em 18 de março de 2019, houve um ataque a tiros contra um bonde próximo ao entroncamento da 24 Oktoberplein.

Em 28 de novembro de 2019, um novo edifício de oficina foi oficialmente inaugurado no depósito (Tramremise Nieuwegein). Ele lida com a manutenção de bondes de piso baixo, bem como dos bondes de piso alto mais antigos.

Em 14 de dezembro de 2019, a linha 22 (apelidada de Uithoflijn ) foi aberta de Utrecht Centraal ao distrito de Uithof. Substituiu a linha 12, em serviço desde 1969, que utilizava ônibus articulados com 18 e 25 metros de comprimento, sendo este último com duas articulações. Na abertura da linha, a frequência era de 10 bondes por hora por sentido. O serviço era apenas durante a semana, sem serviço após as 22:00; era o mesmo horário de serviço do ônibus da linha 12. O ônibus 28 faz a rota quando a linha 22 não está funcionando.

A partir de 2 de março de 2020, a frequência da linha 22 foi aumentada de 10 para 12 bondes por hora por sentido. No início de fevereiro, o melhor dia para passageiros era 18.000. A Regiotrams esperava aumentar a frequência para 16 bondes por hora por direção em dezembro de 2020.

A partir de 20 de março de 2020, todo o serviço de bonde da linha 22 foi temporariamente substituído pela linha de ônibus 28 devido à pandemia COVID-19 . Com o fechamento da Universidade de Utrecht e de outras instituições no Utrecht Science Park, o número de passageiros da linha 22 caiu em mais de 90 por cento. Além disso, menos motoristas de bonde estavam disponíveis porque muitos motoristas ligavam dizendo que estavam doentes. Os bondes nas linhas 60 e 61 continuaram a funcionar, mas com menos frequência. Em 1 de abril de 2020, o serviço de bonde foi reintroduzido na linha 22, mas apenas durante o horário de pico. Além disso, os ônibus de dupla articulação foram colocados em serviço na linha 28. Essas medidas foram para permitir um maior distanciamento físico entre os passageiros, o que inclui os trabalhadores de saúde empregados no Parque Científico de Utrecht.

Em 30 de maio de 2020, a linha SUNIJ ao sul de P + R Westhaven foi fechada a fim de abaixar e estender as plataformas das estações para acomodar pares acoplados de bondes CAF de piso baixo. Os bondes de piso alto continuaram a operar entre P + R Westhaven e Jaarbeursplein até 4 de julho, quando essa parte da linha também foi fechada. O último dia de serviço para os bondes SIG foi em 3 de julho, quando os bondes de piso alto tiveram sua última operação após 37 anos de serviço. A partir de 4 de julho, a linha SUNIJ foi totalmente fechada para reforma .

Em 3 de janeiro de 2021, a linha 60 de Utrecht Centraal para Nieuwegein Zuid foi reaberta usando bondes CAF de 7 seções. Em 14 de março de 2021, a linha 61 entrou totalmente em serviço entre Jaarbeursplein e IJsselstein-Zuid.

Imagens do Google Streetview
ícone de imagem Cruzamento de bonde em Laan van Maarschalkerweerd mostrando sinais de trânsito

Em 16 de março de 2021, um par de bondes acoplados viajando para o norte em direção à estação Stadion Galgenwaard foi atingido e descarrilado por uma van em uma passagem de nível ao longo da estrada Laan van Maarschalkerweerd. Nenhum ferimento sério foi relatado, mas tanto a estrada quanto os trilhos exigiram um fechamento prolongado, e danos pesados ​​foram relatados aos cabos aéreos, além de danos aos bondes descarrilados, um dos quais estava espalhado na estrada. A polícia alega que o motorista da van estava sob influência de drogas e passou em um sinal vermelho. Entre março e setembro de 2021, houve três incidentes de usuários das estradas que ignoraram um sinal vermelho em uma passagem de bonde, que não eram protegidos por portões de passagem. Em cada caso, o veículo rodoviário bateu na lateral do bonde entre a cabine do operador e a primeira roda, levantando o bonde da pista durante a colisão. As três colisões danificaram cinco bondes ao todo, dos quais um do incidente em Laan van Maarschalkerweerd pode estar além do reparo. A província de Utrecht espera recuperar 5 milhões de euros pelos danos causados ​​aos eléctricos e às infra-estruturas das companhias de seguros dos automobilistas, uma vez que os clientes foram todos culpados. A província pediu ao U-OV para diminuir a velocidade dos bondes nas travessias de 40 km / h para 20 km / h. A província planeja gastar 750.000 euros para melhorar a segurança nas travessias de bonde e encomendar cinco bondes adicionais para criar uma reserva em sua frota.

Entre 26 de junho de 2021 e 6 de setembro de 2021, a linha 22 foi substituída por ônibus, a fim de consertar as faixas combinadas de bonde / ônibus perto da estação Science Park. A superfície do pavimento estava desmoronando, apresentando riscos aos veículos. Foi usada uma nova técnica de pavimentação que remontou a pavimentação à linha do bonde usando uma substância líquida especial.

Renovação SUNIJ (2020–2021)

Entre 31 de maio e 4 de julho de 2020, a linha SUNIJ foi encerrada por etapas para a renovação da linha. O trabalho principal foi abaixar e alongar as plataformas dos bondes para acomodar os novos bondes CAF de piso rebaixado. O projeto também incluiu melhorias na infraestrutura da linha (sinais e interruptores) e obras de estabilização do leito do bonde. O serviço de bonde foi substituído por ônibus.

O serviço de passageiros de Utrecht para Nieuwegein Zuid deveria ter sido reiniciado originalmente em 21 de setembro e para IJsselstein Zuid em 26 de outubro. No entanto, a autoridade de segurança ferroviária holandesa ILT ( Inspection Leefomgeving en Transport ) bloqueou a abertura declarando que o projeto não era uma renovação, mas sim uma nova construção, que exigia documentação diferente para proceder à abertura. Houve um atraso extra na abertura da linha 61 devido às obras de reforço do leito do bonde próximo a IJsselstein Zuid. As datas de abertura foram então revisadas para janeiro de 2021 para a linha 60 para Nieuwegein Zuid e fevereiro de 2021 para a linha 61 para IJsselstein Zuid.

A partir de 10 de novembro de 2020, os testes diurnos retomaram a operação de um par de bondes CAF entre Utrecht e Nieuwegein. (Anteriormente, os testes eram feitos à noite no verão de 2020.) Testes técnicos foram realizados, tais como semáforos e desvios. Em cada parada de bonde, foi determinada a posição exata onde uma composição de dois bondes de 75 metros deveria parar, a fim de reservar um local de embarque para cadeirantes na plataforma. Durante esta fase de teste, os bondes operaram abaixo de 40 km / h. Depois que a ILT concedeu uma licença de operação, os operadores de bonde foram treinados e os testes do sistema realizados, cronometrados em relação a um cronograma de operação. A linha 60 de Utrecht Centraal para Nieuwegein Zuid foi reaberta em 3 de janeiro de 2021 usando bondes CAF de 7 seções operando 8 vezes por hora, de segunda a sábado. (A frequência seria reduzida para 4 vezes por hora após a reabertura da linha 61).

Antes da reforma, a parada de bonde Stadscentrum estava localizada no lado sul da rua Passagem na entrada do shopping Cityplaza. Depois que a linha foi reaberta em 3 de janeiro de 2021, a parada foi temporariamente realocada ao norte da passagem entre as ruas Schouwstede e Hagestede. No futuro, a parada será movida mais uma vez para sua localização final ao sul da Passagem na rua Weverstede.

Em 16 de janeiro de 2021, os testes noturnos começaram na linha 61 para IJsselstein-Zuid. Em 28 de fevereiro de 2021, a linha 61 entrou em operação; no entanto, os passageiros foram autorizados a usar os bondes da linha 61 apenas entre Jaarbeursplein e Stadscentrum (Nieuwegein) e tiveram que continuar mais ao sul de ônibus. Os bondes da Linha 61 circulavam entre Stadscentrum e IJsselstein-Zuid como testes operando de acordo com uma programação, mas sem pegar passageiros. Em 14 de março de 2021, a linha 61 foi totalmente reaberta para o serviço de passageiros entre Jaarbeursplein e IJsselstein-Zuid. Para compensar os passageiros pela reabertura tardia, a U-OV ofereceu ao público viagens gratuitas por duas semanas nas linhas 60 e 61.

Veículos

Bondes de andar alto

Bonde SIG de piso alto

De 1983 a 2020, o SUNIJ-lijn usou 27 bondes de piso alto com uma única articulação, construídos pela Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG). Esses bondes pesavam 37,5 toneladas, tinham 30 metros de comprimento e eram capazes de atingir a velocidade máxima de 80 km / h. Em 2012, os bondes SIG foram reformados incluindo truques, ar-condicionado, bancos e repintura. A última operação dos bondes SIG foi em 3 de julho de 2020. Em 4 de julho, o SUNIJ-lijn foi totalmente fechado para renovar a linha e abaixar e alongar suas plataformas para acomodar bondes de piso baixo. Os bondes SIG serão substituídos por bondes CAF de piso rebaixado.

Após o fechamento da linha SUNIJ, todos os bondes SIG, exceto um, foram descartados. Em 30 de novembro de 2020, o SIG-tram 5017 foi enviado junto com peças de reposição para o Nederlands Transport Museum em Nieuw-Vennep para preservação. O museu pretende operar o bonde que leva os passageiros às atrações do Parque 21, um parque de eventos em desenvolvimento em Haarlemmermeer .

Bondes de Viena comprados em segunda mão

Em 2008, Utrecht comprou bondes construídos na década de 1980 em Viena a um custo de 837.000 euros. Os bondes de Viena (bondes de Weense ) foram entregues a Utrecht em 2009. Os bondes precisaram de alguns ajustes antes de entrarem em serviço. Eles receberam um novo computador de bordo e um telefone móvel para se comunicar com os despachantes centrais. Ajustes foram necessários para as portas do bonde e a altura da plataforma. Esses bondes eram usados ​​apenas nos horários de pico nas paradas mais movimentadas entre Utrecht Centraal e Nieuwegein Stadscentrum. Placas de sinalização especiais indicadas aos passageiros onde os bondes de Viena pararam. Quando recebidos, os bondes não apresentavam defeitos dignos de nota e funcionavam bem em Viena. No entanto, em Utrecht, os bondes de Viena tiveram problemas técnicos que custaram à operadora 3,2 milhões de euros em manutenção; eles também causaram desgaste extra nos trilhos. O aumento no número de passageiros esperado em 2008, quando os bondes foram comprados, não se concretizou. Os bondes foram vendidos para Cracóvia, Polônia, e descartados no verão de 2014.

Bondes de piso baixo

A nova geração de bondes são os bondes articulados Urbos 100 de piso baixo, construídos pela Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Duas versões foram encomendadas: uma versão mais curta com 5 seções articuladas e uma versão mais longa com 7:

CAF bondes em Utrecht CS Centrumzijde, terminal de Uithoflijn
Característica 5 seções 7 seções
Seções articuladas 5 7
Número pedido 27 22
Comprimento 33 milhões 41 milhões
Largura 2,65 milhões 2,65 milhões
Capacidade de passageiros 216 277
Em serviço Dezembro de 2019 Dezembro de 2020

No SUNIJ-lijn, um bonde de cada comprimento será acoplado, o que renderá um comprimento de trem de 75 metros e uma capacidade de cerca de 490 passageiros.

Armazenamento e Manutenção

O depósito ( Tramremise Nieuwegein ) no SUNIJ-lijn é a principal instalação de armazenamento e manutenção do sistema sneltram, lidando com bondes de piso baixo e alto. As casas de construção do depósito:

  • escritórios
  • controle de tráfego para bondes e ônibus
  • área de check-in para operadores de bonde
  • oficinas de manutenção de bondes
  • departamento de serviço para lidar com emergências e avarias

Existem 8 pistas na oficina, incluindo uma para a lavagem do eléctrico. No exterior, no quintal, existe espaço para guardar a frota de eléctricos. O telhado do prédio da oficina tem 810 painéis solares capazes de produzir 292 quilowatts de eletricidade.

Logo após a parada do P + R Science Park em Uithoflijn, há trilhas de armazenamento adicionais.

Veja também

Referências

links externos

Coordenadas : 52,0092 ° N 5,0383 ° E 52 ° 00′33 ″ N 5 ° 02′18 ″ E /  / 52,0092; 5.0383