Varig Flight 820 - Varig Flight 820

Varig Flight 820
CrashVarig820.jpg
Implantação de serviços de emergência no local do acidente.
Acidente
Encontro 11 de julho de 1973
Resumo Incêndio durante o vôo, levando à perda de controles e aterrissagem de barriga
Local próximo ao aeroporto de Orly , Orly , Paris , França 48 ° 45′N 2 ° 24′E / 48,750 ° N 2,400 ° E / 48.750; 2.400 Coordenadas : 48 ° 45′N 2 ° 24′E / 48,750 ° N 2,400 ° E / 48.750; 2.400
Aeronave
Tipo de avião Boeing 707-320C
Operador Varig
Cadastro PP-VJZ
Origem do vôo Aeroporto Internacional do Galeão , Rio de Janeiro , Brasil
Escala Aeroporto de Orly , Paris , França
Destino Aeroporto de Heathrow , Londres
Ocupantes 134
Passageiros 117
Equipe técnica 17
Fatalidades 123
Lesões 11
Sobreviventes 11

O vôo 820 da Varig foi um vôo da companhia aérea brasileira Varig que decolou do Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro , Brasil , em 11 de julho de 1973, com destino ao Aeroporto de Orly , em Paris , França . O avião, um Boeing 707 , matrícula PP-VJZ, fez um pouso de emergência em campos de cebola a cerca de quatro quilômetros do aeroporto de Orly , devido à fumaça na cabine de um incêndio em um lavatório . O incêndio causou 123 mortes; houve apenas 11 sobreviventes (dez tripulantes e um passageiro).

Aeronave e tripulação

O Boeing 707-320C, registro PP-VJZ, número de série 19841, foi fabricado em fevereiro de 1968 e voou 21.470 horas. A aeronave foi originalmente destinada a ser vendida para a Seaboard World Airlines , mas foi trazida pela Varig antes que isso acontecesse, que brevemente a alugou para a Seaboard World Airlines, mas foi proprietária da aeronave por toda a sua vida. A aeronave tinha capacidade para 124 passageiros e estava operando quase que totalmente no vôo fatídico.

A tripulação a bordo do vôo consistia em quatro tripulantes de vôo , quatro tripulantes de vôo substituto e nove tripulantes de cabine . A tripulação de vôo principal era composta pelo Capitão Gilberto Araújo da Silva, 49, Primeiro Oficial Alvio Basso, 46, Engenheiro de Voo Claunor Bello, 38, e Navegador Zilmar Gomes da Cunha, 43. O Capitão Araújo da Silva era altamente experiente e havia voado 17.959 horas, das quais 4.642 horas foram nos 707. O Primeiro Oficial Basso também era muito experiente, com 12.613 horas de vôo, das quais 5.055 horas foram nos 707. Tanto Bello quanto Gomes da Cunha foram também aviadores de alta experiência com 9.655 horas e 14.140 horas no total respectivamente; entre eles tiveram 8.113 horas no 707.

A tripulação de voo substituto era composta pelo Capitão Antonio Fuzimoto, 45, Primeiro Oficial Ronald Utermoehl, 23, Engenheiro de Voo Carlos Nato Diefenthaler, 38 e Navegador Salvador Ramos Heleno, 45. O Capitão Auxiliar Fuzimoto também era muito experiente, com 17.788 horas de voo no total, das quais 3.221 estavam no 707. O Primeiro Oficial de Socorro Utermoehl era muito menos experiente, com apenas 1.540 horas no total, das quais apenas 788 estavam no 707. O Engenheiro de Voo de Socorro Diefenthaler e o Navegador de Socorro Heleno eram ambos aviadores muito experientes, com 16.672 e 15.157 voando horas, respectivamente, e 17.859 horas totais entre eles no 707.

A tripulação de cabine era composta pelo Chefe de Busca João Egidio Galleti, 33, e pelos atendentes Edemar Gonçalves Mascarenas, 31, Carmelino Pires de Oliveira Jr, 31, Sergio Carvalho Balbino, 28, Luiz Edmundo Coelho Brandão, 26, Alain Henri Tersis, 26, Hanelore Danzberg , 34, Andrea Piha, 24 e Elvira Strauss, 24.

Incidente

Os problemas do vôo 820 começaram quando um incêndio começou no lavatório traseiro. Os membros da tripulação se moveram para a frente do avião em direção à saída de emergência, já que muitos passageiros na parte traseira do avião inalaram a fumaça. Antes do pouso forçado, muitos dos passageiros já haviam morrido de envenenamento por monóxido de carbono e inalação de fumaça. A aeronave pousou em um campo a 5 km da pista, em configuração full-flap e gear down.

Dos 134 passageiros e tripulantes a bordo, dez tripulantes e um passageiro, Ricardo Trajano, de 21 anos, sobreviveram. Da tripulação, o Comandante Araújo da Silva, o Primeiro Oficial Basso, o Engenheiro de Voo Bello, o Navegador Gomes da Cunha, o Capitão Auxiliar Fuzimoto, o Chefe Perseguidor Galleti e os Atendentes Pires de Oliveira e Piha estavam na cabine e evacuaram dali, enquanto Tersis e Brandão escaparam fora da galera dianteira. Trajano foi encontrado inconsciente com o Navegador de Socorro Heleno, Atendente Balbino e outro passageiro; Balbino e o passageiro morreram no local, enquanto Heleno morreu em um hospital logo depois.

Uma possível causa do incêndio foi que o conteúdo da lixeira do lavatório pegou fogo depois que um cigarro aceso foi jogado dentro dela. Consequentemente, a FAA emitiu AD 74-08-09 exigindo "instalação de cartazes proibindo fumar no lavatório e descarte de cigarros nos recipientes de lixo de lavatório; estabelecimento de um procedimento para anunciar aos ocupantes do avião que fumar é proibido nos lavatórios; instalação de cinzeiros em determinados locais e inspeções repetitivas para garantir que as portas dos receptáculos de lixo do banheiro funcionam corretamente ".

Passageiros

A maioria dos passageiros da aeronave era brasileira. Os únicos sobreviventes estavam na cabine e nas primeiras filas de assentos. Dos 11 sobreviventes, 10 eram membros da tripulação; o único passageiro sobrevivente desobedeceu às instruções de permanecer em seu assento.

Passageiros notáveis ​​que morreram incluem:

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • "Caixa-preta: O relato de três desastres aéreos brasileiros" Objetiva Ed. 2000, 328pages ISBN  8539003031

Curiosidades

O Comandante deste voo, Capitão Araújo da Silva, era o piloto em comando do Voo 967 da Varig , um Boeing 707 Cargo com destino ao Brasil a partir de Tóquio Narita. A aeronave desapareceu misteriosamente e nenhum vestígio foi encontrado.

links externos

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