Ferrovia Vientiane – Vũng Áng - Vientiane–Vũng Áng railway
| Ferrovia Vientiane – Vũng Áng | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Status | Proposto |
| Localidade |
Laos Vietname |
| Técnico | |
| Comprimento da linha | 555 km (345 mi) |
| Número de faixas | 1 |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
| Velocidade de operação | 150 km / h |
A ferrovia Vientiane – Vũng Áng tem uma proposta de 1.435 mm ( 4 pés 8+Ferrovia de bitola padrão de 1 ⁄ 2 pol.Que percorreu 555 quilômetros (345 milhas) entre a capital do Laos,Vientiane, e oporto deVũng Ángnaprovíncia de Hà TĩnhviaMạ Giạ Passna fronteira entre o Laos e oVietnã.
Fundo
Durante o período colonial francês, o governo colonial planejou cavar um sistema de túneis através das montanhas sob a passagem de Mụ Gi serve para servir uma linha ferroviária de Tân Ấp no Vietnã a Thakhek no Laos. Por questões orçamentárias e técnicas, o túnel rodoviário, embora já em construção, havia sido abandonado em 1950. Em 2003, o governo do Laos propôs a construção desta via, afinal.
História
Em 2007, o Ministério dos Transportes do Laos entrou em discussão com o Vietnã para discutir a possibilidade de abrir uma nova linha ferroviária de Thakhek no Laos através da passagem Mạ Giạ para a estação ferroviária de Tân Ấp na província de Quảng Bình do Vietnã , na ferrovia Norte-Sul . A linha proposta continuaria até a costa de Vung Ang , um porto na província de Hà Tĩnh , que proporcionaria ao Laos, sem litoral, acesso ao Mar do Sul da China . De acordo com os planos estabelecidos pela ASEAN, a linha também pode ser estendida via Thakhek até a capital do Laos, Vientiane . Tanto o Laos quanto a Tailândia expressaram interesse no projeto como uma porta de exportação mais curta para o Oceano Pacífico.
A ferrovia Vientiane-Vũng Áng não apenas conectaria a capital Vientiane com um porto de Vũng Áng, mas também conectaria a ferrovia China-Laos a este porto. Em 2015, foi iniciado um estudo de viabilidade, com US $ 3 milhões da Agência de Cooperação Internacional da Coreia (KOICA). Concluiu que a ferrovia era um projeto viável e que valia a pena prosseguir. O percurso previsto tem 554,72 km, dos quais 102,7 km em território vietnamita. O estudo recomenda a construção da pista para velocidade máxima de 150 km / h. O custo estimado é de 5,062 bilhões de dólares, dos quais o custo da parte vietnamita deve chegar a 1,5 bilhão de dólares, a serem custeados pelo orçamento de estado do Vietnã. A Coreia do Sul propõe uma parceria público-privada (PPP) para a implementação do projeto.
Antes mesmo da conclusão do estudo de viabilidade, em abril de 2017, os governos do Laos e do Vietnã assinaram uma carta de intenções para construir a ferrovia. O ato ocorreu durante a visita do Primeiro-Ministro vietnamita Nguyễn Xuân Phúc ao Laos. O financiamento da linha ferroviária ainda não está claro. É parte de um acordo-quadro de 2030 entre os dois estados, que inclui a construção da via expressa Vientiane-Hanói. Essa rodovia deveria ligar as capitais dos dois países.
A ferrovia Laos-Vietnã é parte de um projeto do Governo do Laos que planeja construir seis novas ferrovias para fornecer aos países sem litoral um melhor acesso ao comércio mundial. Em particular, melhores ligações serão estabelecidas com os estados membros da Associação das Nações do Sudeste Asiático (ASEAN).
As rotas são:
- Ferrovia Nong Khai – Thanaleng (em operação desde 2009)
- Ferrovia Vientiane – Boten (em construção)
- Ferrovia Savannakhet – Lao Bao (em construção), que dará acesso ao porto vietnamita Đông Hà
- Linha ferroviária Thakhek – Savannakhet – Pakse – Vang Tao conectando Thakhek com a fronteira com a Tailândia
- Ferrovia Pakse-Veun Kham, que se conectará à fronteira com o Camboja