Vought O4U Corsair - Vought O4U Corsair

O4U Corsair
Função	Observação
origem nacional	Estados Unidos
Fabricante	Vought Corporation
Primeiro voo	XO4U-1: fevereiro de 1931, XO4U-2: 1932
Número construído	1 cada

O Vought O4U Corsair foi a designação aplicada a duas aeronaves experimentais de observação biplano biplano . Nenhum deles atingiu a produção ou entrou em serviço regular.

Design e desenvolvimento

Encomendado pela Marinha dos Estados Unidos em 1930 como o terceiro tipo de projetos de aeronaves de observação "leves", junto com o Keystone XOK-1 e o Berliner-Joyce XOJ-1 , ambos construídos para BuAer Design nº 86, o XO4U -1 foi concluído com uma especificação um pouco diferente.

O Vought XO4U-1 , BuNo A-8641 , foi construído em 1931 e foi o primeiro avião de Vought com uma fuselagem monocoque profunda de dois lugares e tinha uma estrutura de asa metálica e coberta por tecido. Ambos os conjuntos de asas juntaram-se à fuselagem à frente do par de cockpits com o piloto sentado em um recorte na borda de fuga da asa superior ligeiramente inclinada montada no ombro. As fotos mostram a fuselagem na fábrica, munida de calças de roda em formato de lágrima, mas as fotos externas tiradas durante sua breve existência não as mostram instaladas. Alimentado por um motor radial de 9 cilindros refrigerado a ar Pratt & Whitney R-1340D Wasp de 500 HP (370 kW) acionando uma hélice de duas pás de passo fixo. Embora projetado para servir como um avião terrestre ou em flutuadores, os flutuadores não foram instalados antes de o protótipo ser destruído.

Após a queda do XO4U-1, Vought produziu uma nova fuselagem que foi designada XO4U-2 e atribuída a mesma série transportada pelo XO4U-1, A-8641 , embora várias listas de séries de aeronaves da Marinha dos EUA não mencionem o segundo projeto, ou a reutilização do número do Bureau of Aeronautics. (A mesma prática foi aplicada aos três protótipos Grumman XF3F-1 , dois dos quais falharam , com todos os três carregando o mesmo número de série.) Este era na verdade um Corsair O3U-3 apresentando a barbatana arredondada e o leme daquele modelo, um todo em metal estrutura de asa, e foi equipado com um Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior com capuz , e voou pela primeira vez em junho de 1932. O historiador de aviação William T. Larkins observa que sob o sistema de designação o XO4U-2 deveria ter sido uma pequena modificação do XO4U-1.

Histórico operacional

O único XO4U-1 voou pela primeira vez em fevereiro de 1931, mas caiu em 28 de fevereiro de 1931, quando o piloto de testes Carl Harper não conseguiu se recuperar de um giro. Inicialmente preso na cabine pela inércia do giro, ele escapou para saltar de pára-quedas com segurança quando a fuselagem desceu. A fuselagem nunca foi entregue à Marinha.

O XO4U-2 foi enviado ao Comitê Consultivo Nacional para Aeronáutica para teste no túnel de escala total 30 'X 60' no Langley Memorial Aeronautical Laboratory em Langley Field , Virginia, em abril e maio de 1933, onde foi "voado" sob controle condições. Parte desses testes foi para avaliar o resfriamento do motor radial Pratt & Whitney Twin Wasp, enquanto outros lidaram com a relação do turbilhonamento com a estabilidade e o controle.

O XO4U-2 ainda estava listado no Status of Naval Aircraft como em força na Naval Aircraft Factory , Filadélfia, Pensilvânia , em junho de 1937.

Variantes

XO4U-1

Protótipo de batedor de observação de luz

XO4U-2

Um segundo protótipo de design diferente, mas com o mesmo número de série do XO4U-1.

Especificações (XO4U-1)

Dados de Eckland, KO (25 de abril de 2009). "Aerofiles Vought (Chance Vought), Lewis & Vought, Vought-Sikorsky" . Aerofiles.com . EUA . Retirado em 20 de setembro de 2011 .

Características gerais

• Tripulação: 2
• Comprimento: 27 pés e 9 pol. (8,46 m)
• Envergadura: 37 pés 0 pol (11,28 m)
• Powerplant: 1 × Pratt & Whitney R-1340D Wasp motor radial de 9 cilindros refrigerado a ar, 500 hp (370 kW)

atuação

• Velocidade máxima: 143 mph (230 km / h, 124 kn)
• Teto de serviço: 21.200 pés (6.500 m)

Referências