Vought XSB3U - Vought XSB3U
| XSB3U-1 | |
|---|---|
|
|
| Função | Bombardeiro escoteiro |
| Fabricante | Vought-Sikorsky |
| Primeiro voo | 1936 |
| Status | cancelado |
| Usuário primário | Marinha dos Estados Unidos |
| Número construído | 1 |
| Desenvolvido a partir de | SBU Corsair |
| Tipo | Protótipo |
| Serial | 9834 |
O Vought XSB3U foi um bombardeiro biplano biplano americano desenvolvido por Vought-Sikorsky para a Marinha dos Estados Unidos durante a década de 1930. Desenvolvido como uma alternativa ao monoplano SB2U Vindicator , a aeronave se mostrou insatisfatória para a Marinha em comparação, e o desenvolvimento não foi perseguido.
Design e desenvolvimento
No final de 1934, da Marinha os EUA Bureau de Aeronáutica (BuAer) emitiu uma especificação para novos bombardeiros olheiro e bombardeiros torpedo desenhos. Oito empresas enviaram dez projetos em resposta, divididos igualmente entre monoplanos e biplanos .
Exemplificando a relutância do Bureau of Aeronautics em abraçar totalmente a configuração de monoplano para aeronaves baseadas em porta-aviões, o XSB3U-1 foi proposto como uma alternativa mais convencional ao XSB2U-1 de Vought , que foi projetado como um monoplano moderno. O XSB3U foi modificado a partir do último SBU Corsair de produção , usando essencialmente a mesma fuselagem, incluindo um cockpit totalmente fechado e motor radial Pratt & Whitney R-1535 , mas com uma superfície e capota mais simplificadas. Além disso, o XSB3U tinha um trem de pouso totalmente retrátil.
Histórico operacional
O XSB3U-1 foi entregue à Naval Air Station Anacostia para avaliação pela Marinha dos Estados Unidos em abril de 1936; ao mesmo tempo que seu principal concorrente, o XSB2U-1. O teste comparativo das duas aeronaves durante 1936 provou a superioridade completa da configuração monoplano; na mesma potência, o SB2U-1 foi 15 milhas por hora (24 km / h) mais rápido apesar de ser maior e mais pesado que o biplano. No entanto, a Marinha ficou impressionada com o método de retração do trem de pouso do XSB3U, que proporcionou uma superfície mais aerodinâmica após a retração do que a maioria dos outros métodos usados na época.
Após o final da avaliação, o XSB3U foi retido pela Marinha e usado para fins experimentais e de ligação pela Marinha, também sendo usado pela NACA em Langley Field para teste de cargas de cauda a partir de agosto de 1938, continuando até janeiro de 1939, quando o A aeronave foi devolvida à Marinha, sendo aposentada logo em seguida.
Operadores
Especificações (XSB3U-1)
Dados de
Características gerais
- Tripulação: 2 (piloto e observador)
- Comprimento: 28 pés 2 pol (8,59 m)
- Envergadura: 33 pés 3 pol. (10,13 m)
- Área da asa: 327 pés quadrados (30,4 m 2 )
- Peso vazio: 3.876 lb (1.758 kg)
- Peso bruto: 5.837 lb (2.648 kg)
- Powerplant: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1535 -82 , 750 hp (560 kW)
- Hélices: passo variável Hamilton Standard de 2 pás
atuação
- Velocidade máxima: 215 mph (346 km / h, 187 kn) a 8.900 pés (2.700 m)
- Velocidade de estol: 66 mph (106 km / h, 57 kn)
- Alcance: 525 mi (845 km, 456 nm)
- Alcance de combate: 590 mi (950 km, 510 nmi) com carga útil de 500 libras (230 kg)
- Teto de serviço: 26.500 pés (8.100 m)
Armamento
- Pistolas: 1 x .50-cal MG no capô, 1 x .30-cal MG no cockpit traseiro
- Bombas: até 500 libras (230 kg).
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronaves de função, configuração e era comparáveis
Listas relacionadas
Referências
- Notas
- Citações
- Bibliografia
- Baugher, Joe (5 de outubro de 2009). "US Navy e US Marine Corps BuNos, First Series (A6002 a 9999)" . Números de série e números da agência da Marinha e dos Fuzileiros Navais dos EUA - 1911 até o presente . Obtido em 2013-01-13 .
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