Linha ferroviária ocidental, Queensland - Western railway line, Queensland
A linha ferroviária ocidental é uma bitola estreita ( 1,067 milímetro ou 3 pé 6 em ) ferroviária , que ligam as regiões do sudeste e sul-ocidental de Queensland , Austrália . Começa em Toowoomba , no final da linha férrea Main Line de Brisbane , e se estende a oeste de 810 km até Cunnamulla , passando pelas principais cidades de Dalby , Roma e Charleville , embora os serviços no trecho de 184 km de Westgate a Cunnamulla tenham sido suspensos desde 2011. O governo de Queensland foi o primeiro operador ferroviário do mundo a adotar a bitola estreita para uma linha principal, e esta continua sendo a bitola do sistema inteiro.
História
A seção inicial da linha ocidental foi construída de Toowoomba a Dalby, abrindo em 16 de abril de 1868 (a primeira seção da linha sul , de Gowrie Junction , cerca de 12 km a oeste de Toowoomba, a Warwick , foi inaugurada em 1871 e contornada em 1915 ) A linha atravessa um terreno relativamente plano e fácil, descendo gradualmente de 590m de altitude para 343m de altitude em Dalby.
De Dalby, a linha foi estendida para Roma a partir de 1877, abrindo em 16 de setembro de 1880, depois para Charleville de 1883, abrindo em 1 de março de 1888. A linha foi então estendida em direção ao sul, seguindo o rio Warrego até Cunnamulla, abrindo em 10 de outubro de 1898 O país é ondulado, mas quase nivelado, com Roma a 302 m de altitude, Charleville a 300 m de altitude e Cunnamulla a 192 m de altitude.
Nenhuma terraplenagem significativa foi necessária para a construção da linha a oeste de Dalby, e a taxa de construção para todas as outras seções foi amplamente ditada pelas alocações de financiamento anuais feitas pelo governo de Queensland da época.
A linha foi construída para fornecer transporte confiável para facilitar o desenvolvimento e colonização do interior do sul de Queensland pelos colonos europeus. Ela cumpriu essa função até que a rede de estradas adjacentes foi gradualmente atualizada para o status de todas as condições climáticas das décadas de 1960 a 1990, período durante o qual a linha gradualmente perdeu a maior parte do tráfego. Apesar disso, ainda há um serviço de passageiros duas vezes por semana até Charleville e trens de gado sazonais de Quilpie . Após as enchentes de Queensland de 2010-11 , os serviços de frete foram suspensos entre Westgate e Cunnamulla e não foram retomados. Em setembro de 2014, um caminhão carregando nitrato de amônio explodiu perto de Wyandra , danificando a ponte ferroviária próxima, que não foi reparada, fechando efetivamente a linha entre Westgate e Cunnamulla .
Nos últimos anos, novas minas de carvão perto de Chinchilla e Dalby transportaram volumes crescentes (1-2 milhões de toneladas / mês) para exportação do Porto de Brisbane nas Ilhas dos Pescadores, que agora é a principal fonte de frete na linha. O grão é o outro principal, embora seja um frete sazonal.
Padrão de construção
A velocidade atual e os limites de carga em várias seções refletem o nível de tráfego nelas. De Toowoomba a Roma, o trilho pesa 41 kg / m (83 lb / yd), 25-50% dos dormentes são de aço e o limite de velocidade é 80 km / h (50 mph), 70 km / h (43 mph) a oeste de Miles e para trens de carvão a leste de lá, com uma carga por eixo de 15,75 t (15,50 toneladas longas; 17,36 toneladas curtas).
A oeste de Roma a Westgate, a velocidade da linha permanece 70 km / h (43 mph), embora o trilho seja de 30 kg / m (60,5 lb / yd). De lá para Cunnamulla e Quilpie, a linha permanece em grande parte como construída originalmente, com trilhos leves (21 kg / m ou 42,3 lb / jarda), todos dormentes de madeira , eixo de 10 toneladas (9,8 toneladas longas; 11 toneladas curtas) carga , terraplanagem mínima e uma velocidade de linha de 60 km / h (37 mph).
Filiais
Uma série de ramais foram construídos para se conectar à linha oeste, e estão listados de leste a oeste abaixo.
Junção de Pengarry - Ninho de Corvos , 55 km, inaugurada em dezembro de 1886, fechada em 1961.
Embora não faça parte do complexo da linha oeste, é importante notar que a abertura de uma linha direta de 18 km de Toowoomba a Wyreema na linha sul em 1915 contornou a seção Gowrie Junction - Wyreema , embora essa seção permanecesse aberta para servir ao tráfego local até 1961.
Kingsthorpe - Haden , 33 km, inaugurado em dezembro de 1910, fechado em 1964.
Oakey - Cooyar , 63 km, inaugurado em abril de 1913, fechado em 1964.
Oakey - Cecil Plains , 63 km, inaugurado em abril de 1919, fora de serviço desde 1994.
Dalby - Jandowae , 48 km, inaugurada em agosto de 1914, esta linha atende um distrito significativo de cultivo de grãos e foi atualizada para 15 toneladas de carga por eixo na década de 1990, mas posteriormente fechada em 25 de junho de 2013.
Dalby - Bell , 38 km, inaugurado em abril de 1906, fora de serviço desde 1994.
Dalby - Glenmorgan , 165 km, inaugurado em seções entre 1911 e 1931, fechado além de Meandarra em 26 de junho de 2013.
Chinchila - Barakula Esta linha foi construída com padrões muito leves e foi legalmente considerada uma linha de bonde. Inaugurado em maio de 1912, foi construído para fornecer acesso a uma grande floresta que teria fornecido os dormentes de 2,5 m estimados para serem necessários para a proposta da Great Western Railway. Fechou em 1971.
Miles - Wandoan 70 km, inaugurada em dezembro de 1914. Essa linha foi aprovada para ser construída até Taroom, mais 60 km, mas isso nunca aconteceu. Aárea de Wandoan-Taroom tem depósitos de carvão não desenvolvidos significativos, e a construção de uma linha de Wandoan através de Taroom para conectar com o sistema de linha de carvão de Moura foi proposta para fornecer acesso ao terminal de exportação de carvão em Gladstone.
Roma - Injune , inaugurada entre 1916 e 30 de junho de 1920, 101 km, fechada em 31 de dezembro de 1966
Westgate - Quilpie , 201 km. Em 1910, o governo de Queensland adotou um plano significativo para construir uma ferrovia na seção de Queensland do alinhamento proposto de Bourke no oeste de NSW a Darwin no NT, conhecido como 'Great Western Railway' . Para conectar a esse alinhamento, a construção começou em 1911 de Westgate (21 km ao sul de Charleville) na direção oeste. A Primeira Guerra Mundial dificultou a construção, que cessou em abril de 1917, tornando Quilpie o terminal efetivo. Apesar das sugestões após a guerra de que a construção fosse recomendada, o projeto GWR nunca foi reativado. Quilpie (população 560) tornou-se o ponto de carregamento para um número significativo de gado das áreas ocidentais. A linha ainda é conhecida como a linha Great Western por QR.
Serviços
Serviços de passageiros
Inicialmente, todos os trens eram "mistos", transportando mercadorias e passageiros. Era um método eficiente para áreas com pouca população e, embora não fosse rápido para os padrões de hoje, era uma grande melhoria nas carruagens e carroças puxadas por cavalos. Quando a linha foi aberta para Mitchell em 1885, o diário acelerado misturado com os correios itinerantes saiu de Brisbane às 5h30, chegou a Roma às 21h10 e chegou a Mitchell às 23h50.
A primeira * agência postal itinerante (TPO) foi introduzida em 1877, ocupando inicialmente os compartimentos de segunda classe de dois vagões compostos no trem Brisbane-Dalby. As vans de quatro rodas foram construídas especialmente para o serviço no final daquele ano. Os Correios forneceram pessoal para coletar, classificar e entregar a correspondência nas vans da TPO. O TPO foi estendido para Roma com a abertura dessa extensão, e estendido até Charleville com a abertura de novas extensões de linha. Os TPOs foram removidos como medida de redução de custos em 1932.
O horário de janeiro de 1888 rotulou o trem de 'Correio Ocidental', e quando a linha foi aberta para Charleville no final daquele ano, o trem foi estendido uma vez por semana, chegando ao novo terminal às 6h30 de domingo. Ele partiu para Brisbane aos domingos às 22 horas, levando 24 horas para a viagem de volta. Comparada a uma viagem de semanas de ônibus de palco, esta foi uma viagem em alta velocidade durante o dia.
Quando a extensão de Cunnamulla foi inaugurada, o Western Mail estava funcionando duas vezes por semana para Charleville, com um serviço por semana continuando até o terminal. Travessas de segunda classe foram introduzidas nesta época.
Os aquecedores de pés foram introduzidos nos compartimentos da primeira classe nos serviços de passageiros em 1911 e fornecidos a cada inverno até 1958.
Os serviços 'suburbanos' foram fornecidos de Toowoomba - Wyreema via Willowburn entre 1918 e 1926.
Um vagão-restaurante foi introduzido em 1931, anexado ao trem de Mitchell para Cunnamulla e retorno. Quando o Westlander com ar-condicionado foi lançado em 1954, substituindo o antigo Western Mail Train, o vagão-restaurante foi acoplado em Roma. Em 1967, um gerador foi instalado em uma van isolada para fornecer energia para um vagão com ar condicionado e refrigeração mecânica para a van para fornecer esse conforto no serviço Quilpie.
Serviços de frete
Quatro minas de carvão atualmente transportam carvão (através de Aurizon ) para o Porto de Brisbane. A mina Cameby Downs fica a cerca de 25 km a leste de Miles, o que significa uma jornada de 350 km até o terminal de carvão. As minas Kogan Creek e Wilkie Creek estão a cerca de 270 km do porto, e a mina New Acland fica a cerca de 200 km do terminal de carvão.