William P. Halliday - William P. Halliday
William Parker Halliday | |
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| Nascer | 21 de julho de 1827
Rutland, Ohio , EUA
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| Morreu | 22 de setembro de 1899 (72 anos)
Cook County, Illinois , EUA
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| Lugar de descanso | Cemitério Beech Grove, Mounds, Illinois |
| Ocupação |
Steamboat Captain Banker Printer Proprietário de hotel Executivo de ferrovia Empresário |
| Conhecido por | Negócio de transporte fluvial |
| Membro do conselho de | Halliday Brothers Co. City National Bank of Cairo Companhia de Carvão da Cidade do Cairo Companhia Ferroviária de Rua do Cairo Companhia de Telefone do Cairo Companhia de Gás do Cairo Halliday Wharf Boat Company Cairo e St. Louis Railroad Cairo e Vincennes Railroad First Bank and Trust Company Halliday Hotel Muddy Valley Mining and Manufacturing Company |
| Cônjuge (s) | Eliza Craig Wright |
| Crianças | 6 |
| Parentes | Charles T. Hinde (cunhado) |
| Assinatura | |
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William Parker Halliday (21 de julho de 1827 - 22 de setembro de 1899) foi um capitão de barco a vapor americano , banqueiro, impressor , dono de hotel, vasto proprietário de terras e empresário. Halliday começou sua carreira profissional trabalhando em barcos a vapor nos rios Mississippi e Ohio e eventualmente se tornou capitão de um barco a vapor em Louisville, Kentucky . Pioneiro nos negócios de transporte fluvial e ferroviário, Halliday foi responsável pela expansão de Cairo, Illinois , após a Guerra Civil Americana .
Antes da guerra, Halliday previu que teria um grande impacto no transporte fluvial e ferroviário e mudou-se para Cairo, Illinois, uma cidade em uma posição crítica, na confluência dos rios Ohio e Mississippi. Logo depois de se mudar, Halliday abriu muitas empresas com foco em transporte fluvial e mercadorias em geral. Durante a guerra, Halliday se tornou um bom amigo do general Ulysses S. Grant , e esse relacionamento aumentou consideravelmente sua fortuna pessoal por meio de contratos militares favoráveis.
Após a Guerra Civil, Halliday, seus quatro irmãos e outros membros da família expandiram rapidamente seus interesses comerciais na região. Halliday comprou imóveis, empresas, hotéis, minas, ferrovias, madeireiras, barcos a vapor e empresas de móveis e aproveitou muitas outras oportunidades de negócios. Seu sucesso nos negócios levou ao avanço da região e contribuiu especificamente para o desenvolvimento de Cairo, Illinois e Hallidayboro, Illinois .
Primeiros anos
Halliday nasceu em Ohio em 1827, filho de Samuel Halliday e Eliza Parker, o mais velho de sete irmãos. Seu pai, um imigrante da Escócia, formou-se na Universidade de Edimburgo aos 19 anos e imigrou para a América em 1818 para receber uma cátedra na Universidade de Ohio . No entanto, sua viagem foi difícil e ele ficou preso na pequena aldeia de Rutland , onde foi convencido a ficar e abrir uma escola. Eventualmente, Samuel pesquisou e planejou uma cidade com William Parker, o avô de Halliday. Samuel ocupou o cargo de auditor do condado em Meigs County, Ohio , por 25 anos.
Halliday recebeu uma educação geral em Ohio e primeiro trabalhou como impressor. Seu primeiro emprego foi como proprietário do Meigs County Gazette e mais tarde ele trabalhou no Cincinnati Gazette. Algum tempo antes de 1857, Halliday se tornou um agrimensor trabalhando para o Departamento do Interior dos Estados Unidos sob o comando de Marcus Baker e outros agrimensores. O objetivo do grupo de pesquisa era determinar a fronteira noroeste dos Estados Unidos. Halliday trabalhou nas equipes de levantamento que pesquisaram o Quadrilátero Poteau Mountain (Arkansas-Território Indígena), Quadrilátero Tuskahoma, Quadrilátero Antlers, Quadrilátero Clarksville (Território Indiano-Texas) e outras áreas.
Depois de um curto período de tempo, ele mudou de carreira e tornou-se balconista de um barco a vapor, trabalhando frequentemente ao lado de Charles T. Hinde , que mais tarde se casou com sua irmã. Halliday avançou gradualmente no ramo de barcos a vapor até se tornar capitão. Em 1860, ele se mudou com sua família para o Cairo e inicialmente trabalhou como um comerciante comissionado. Mais tarde, ele foi um comerciante, plantador de algodão, madeireiro, banqueiro, moleiro, operador de minas de carvão, possuía grandes extensões de carvão e terras agrícolas, possuía minas de sal em Illinois e foi um comerciante de madeira serrado pioneiro no Cairo. Halliday era um empresário de muito sucesso e no final de sua vida era um multimilionário. Ele possuía barcos a vapor, hotéis, empresas de transporte comercial e outros investimentos.
Guerra civil
Antes da Guerra Civil, Halliday morava em Louisville, Kentucky, e era dono de uma empresa de grãos. Em 1860, Halliday mudou-se para Cairo, Illinois, prevendo que a guerra chegaria ao Cairo graças à sua localização estratégica, e abriu negócios para se beneficiar do conflito. Em fevereiro de 1861, Halliday havia fundado a Halliday, Graham, & Co. e transferido seu "gigantesco barco de cais" de Mound City, Illinois, rio abaixo até o Cairo. Assim que o barco do cais chegou, os jornalistas previram que a empresa de Halliday seria o maior despachante no Vale do Mississippi, e Halliday organizou uma comemoração em toda a cidade para marcar a chegada do barco.
Halliday e seu parceiro, NW Graham, assinaram um contrato com Ulysses S. Grant para o uso do barco do cais pelo Exército da União durante a guerra. O contrato compensava Halliday e Graham $ 1.000 por mês e não tinha data de vencimento. Alguns comentaristas sugeriram que o contrato foi resultado da amizade pessoal do General Grant e Halliday, em vez de uma estratégia militar sólida. Por um curto período, o general Grant estabeleceu seu quartel-general militar no hotel Halliday, no Cairo, Illinois.
Durante a guerra, Halliday e Grant se tornaram amigos íntimos. Grant requisitou um dos barcos do cais de Halliday para uso no Departamento do Comissariado da União e, logo depois que o barco foi confiscado, Halliday se inscreveu para trabalhar como agente do comissário. Halliday ganhou a confiança de Grant e, embora nunca tenha se alistado no exército, Halliday acompanhou o General Grant em inúmeras batalhas e expedições. Além dos usos militares, os barcos de cais de Halliday também foram usados para conectar a ferrovia Mobile e Ohio com a ferrovia central de Illinois no Cairo.
Guerra civil termina
Em 1865, no final da Guerra Civil, Halliday estabeleceu várias ferrovias com seus associados. Em 15 de fevereiro de 1865, Halliday, Asa Eastman, S. Staats Taylor, NR Casey, Isham N. Haynie , Henry W. Webb e John Q. Harman receberam uma autorização da legislatura do Estado de Illinois para incorporar Cairo e Mound City Railroad e foram autorizados a ter $ 200.000 em capital social. No dia seguinte, a legislatura de Illinois aprovou o alvará da ferrovia Cairo e St. Louis Railroad em 16 de fevereiro de 1865 e Sharon Tyndale , Isham N. Haynie, Samuel Staats Taylor, John Thomas, William H. Logan, Halliday e Tilman B. Cantrell foi o incorporador original e foi autorizado a ter $ 3.000.000 em capital social. Também em 1865, Halliday e seus irmãos fundaram o First Bank and Trust Company e compraram o maior hotel do Cairo, rebatizando-o após o sobrenome.
Riverlore Mansion
Halliday construiu a Mansão Riverlore em 1865 no Cairo, Illinois, do outro lado da rua da Mansão Magnolia . A mansão de tijolos tem 11 quartos, três andares e um porão. Quando a mansão foi concluída em 1865, abrangia todo o quarteirão da cidade.
O primeiro andar da mansão possui entrada frontal , área de estar , sala de estar , salão , cozinha, marquise , sala de jantar, corredor e lavabo . Uma escada central oval com uma balaustrada curva de cerejeira se estende por mais de três andares, abrangendo cerca de 38 pés até o telhado de ardósia da mansarda , que é coroado por um corrimão de ferro ornamental . O segundo andar tem três quartos de hóspedes, um banheiro de hóspedes, uma sala de estar, um quarto principal e um luxuoso banheiro completo com banheira de imersão . O terceiro andar possui uma área de estar, um escritório, uma biblioteca e um teatro completo com palco e 18 poltronas de cinema.
Parte do projeto original do Riverlore é o tema distinto dos barcos de rio da casa. Há uma pilothhouse envidraçada com uma portinhola deslizante que serve de entrada para o telhado. O telhado foi projetado para ser plano e assemelhar-se ao convés de um barco a vapor , de forma que Halliday pudesse ver o rio e relembrar seus primeiros dias como capitão de barco a vapor enquanto estava em seu telhado. O capitão Halliday morou no Riverlore por 34 anos.
Carreira empresarial após a Guerra Civil
Halliday e seus irmãos alcançaram um sucesso comercial substancial após a Guerra Civil por meio de uma variedade de negócios e investimentos. Um comentarista afirmou que na década de 1880 a família Halliday estava entre as mais poderosas da região, e Halliday era a figura significativa na família. Halliday, a força motriz por trás da empresa Halliday Bros no Cairo tinha quatro irmãos, os irmãos juntos operavam como membros da empresa Halliday Bros. O caráter do irmão nos negócios e na vida pessoal foi observado em muitos escritos, publicações e livros, um deles o livro A History of the City of Cairo Illinois, de John M. Lansden, fala dos irmãos:
Havia cinco deles, um número um tanto excepcional: William P. Halliday, Samuel B. Halliday, Edwin W. Halliday, Henry L. Halliday e Thomas W. Halliday. De todos eles, posso dizer que, embora todos sejam diferentes uns dos outros, todos exibem características de caráter e conduta que os teriam dado proeminência em qualquer lugar do mundo dos negócios. Sem dúvida, em alguns aspectos importantes, cada um superou os outros. Isso foi demonstrado nos assuntos e coisas aos quais eles deram sua maior atenção. Falando neles e nas suas famílias, tão bem representados aqui connosco e alhures, pode-se dizer que sempre estiveram por coisas melhores, não com presunção ou farisaica, mas aberta e firmemente. Eles impulsionaram seus empreendimentos comerciais com diligência e, se houvesse mais desses homens, não teria sido melhor para a cidade e também para eles, não tenho dúvidas.
O império comercial de Halliday, após a Guerra Civil, compreendia várias empresas no Cairo, terras de algodão em Arkansas, um hotel em Memphis, Tennessee, empresas de móveis em Memphis e Nova Orleans, minas de carvão no sul de Illinois, poços de sal no sul de Illinois e Indiana, vários grandes fazendas e muitos outros investimentos. Halliday e seus irmãos negociaram pesadamente com farinha após a Guerra Civil.
Para se manterem atualizados sobre suas atividades diárias de negócios, Halliday e seus irmãos instalaram linhas telegráficas privadas entre suas residências e seus escritórios comerciais. No início da década de 1870, Halliday ocupou o cargo de vereador da cidade de Cairo, Illinois, na cidade em geral, com Daniel Hurd.
Em 5 de março de 1867, Halliday, David J. Baker Jr. , Alfred B. Safford, Daniel Hurd e George D. Williamson receberam permissão da legislatura de Illinois para incorporar a Valley Iron Company.
O capital social da empresa era de $ 200.000 e a sede da empresa era em Cairo, Illinois. O objetivo da empresa era minerar e fabricar ferro e outros metais, com o objetivo declarado de fornecer ferrovias. Também nessa época, Halliday, Hurd, Safford e outros serviram no comitê de transporte da Ferrovia Central de Illinois .
Durante a Guerra Civil, Halliday foi associado à ferrovia Mobile and Ohio por meio do uso de seus barcos de cais pela ferrovia. Após a guerra, Halliday se tornou um grande investidor na ferrovia junto com William Butler Duncan I, Charles Walsh e Charles Edward Tracy. Os investimentos de Halliday se concentraram na expansão da ferrovia para o Cairo no final da década de 1870. Em 22 de abril de 1874, os acionistas da Mobile and Ohio Railroad elegeram Halliday para o conselho de diretores.
À medida que os interesses comerciais de Halliday cresciam, ele começou a investir em empresas que apoiavam seus negócios de ferrovias e barcos a vapor, principalmente minas de carvão. Halliday comprou sua primeira mina de carvão em St. John, Illinois, para abastecer seus navios a vapor e depósitos de carvão.
Devido ao sucesso das minas de carvão, Halliday passou a adquirir propriedades na área para buscar petróleo. Ele não teve sucesso em localizar depósitos de petróleo, mas encontrou uma das minas de sal mais produtivas da região. O cunhado de Haliiday, Marion Wright, dirigia e supervisionava as minas de carvão e sal de Halliday.
Embora Halliday tenha investido originalmente na ferrovia do Cairo e Vincennes em 1865, ela não foi concluída e incorporada até 9 de julho de 1880. Nos 15 anos intermediários, Halliday conseguiu atrair muitos investidores influentes e importantes para o projeto. Magnata do setor bancário, JP Morgan foi presidente e diretor da ferrovia com Halliday. Em 1869, Halliday passou oito semanas na cidade de Nova York com co-investidores Burnside, Hurd e Raum tentando obter investimentos para o projeto da ferrovia Cairo e Vinncennes. Durante a viagem, Halliday conseguiu o apoio e investimento da construtora ferroviária dos Estados Unidos.
William P. Halliday e a cidade de Hallidayboro Illinois
A cidade de Muddy Valley, Illinois, localizada no condado de Jackson, Illinois , foi renomeada para Hallidayboro em 1894 em homenagem a Halliday. Halliday era um grande investidor e proprietário da Muddy Valley Mining and Manufacturing Company localizada na cidade. A empresa permaneceu na propriedade de Halliday por mais de 30 anos após sua morte. Quando a empresa foi vendida, consistia em 5.700 acres de terras carboníferas, vários edifícios e propriedades de minas e várias fazendas. A cidade foi planejada por Halliday com base nas ideias de seu amigo George Pullman , desenvolvidas a partir de uma cidade de mineração industrial semelhante que ele havia fundado anteriormente. Halliday queria evitar as disputas trabalhistas e de capital que assolavam a época, criando uma cidade modelo para seus mineiros e suas famílias. No auge da produção da mina, Halliday empregava mais de 500 homens. Famílias brancas e negras viviam e trabalhavam juntas, e foi uma das primeiras cidades no sul de Illinois a ter eletricidade.
William Parker Halliday conheceu George Pullman através de seus muitos interesses comerciais que o levaram a Chicago, Springfield e Washington, DC Halliday possuía seu próprio Pullman Palace Car, um presente pessoal de George Pullman.
A cidade, originalmente chamada Muddy Valley, contrastava fortemente com outras cidades carboníferas do sul de Illinois, comumente chamadas de "campos de mineração". Alguns aspectos de Halllidayboro se assemelhavam tanto a Pullman que não deixavam dúvidas sobre a intenção de William Halliday de padronizar sua comunidade conforme a cidade do condado de Cook. Os cortiços exibindo um estilo arquitetônico distinto em meio a árvores e jardins bem cuidados levaram os jornalistas a designar a cidade como "Vila do Livro de Histórias".
Os funcionários de Hallidayboro costumavam trabalhar dez horas por dia, mas em 1898 as minas de William Halliday adotaram um esquema de oito horas em todos os turnos e concordaram em pagar o salário do sindicato.
O interesse pela agricultura surgiu naturalmente em William Halliday. Além de ensinar, seu pai, Samuel, cultivava com sucesso na Escócia e nos Estados Unidos. Halliday possuía uma próspera plantação de algodão em Arkansas, além de vários milhares de acres cultivados não ligados à cidade modelo. Os 3.500 acres cultivados ao redor da vila forneciam produtos básicos para a cidade. A forragem para as mulas da mina, bem como comida para as famílias de mineradores, vinha das fazendas da empresa. Para processar a própria carne, a empresa operava um matadouro. Com esse sistema, a loja conseguiu vender carne fresca a preços acessíveis.
George Pullman e William Halliday se familiarizaram com suas operações industriais, dando atenção aos mínimos detalhes. Sua força de trabalho, temperada pelas demandas da indústria na América, esperava trabalhar arduamente em troca das necessidades da vida. A cooperação entre gerentes e trabalhadores criou um padrão de vida mais elevado, o que, por sua vez, incentivou melhores condições de trabalho. Uma boa moradia também ajudou a promover bons hábitos de trabalho.
Nos Estados Unidos, moradias insuportavelmente inadequadas e bairros superlotados empurraram os trabalhadores de casa para os bares, onde se reuniam para beber e conversar. Capitalistas ricos que desejavam encontrar um equilíbrio entre as demandas do trabalho e os desejos do capital seguiram o exemplo de Robert Owen. George Pullman e William Halliday implementaram uma política de tolerância em suas cidades idêntica à de Robert Owen. A atmosfera pacífica em Pullman e Hallidayboro pode ser atribuída em parte à ausência de álcool.
O fato de Hallidayboro ser relativamente pacífico é especialmente significativo porque a maioria das cidades carboníferas da região eram propensas a "crimes hediondos". Moradores de outras cidades carboníferas do sul de Illinois, sem nenhuma política de temperança, muitas vezes sofreram assassinatos e ferimentos fatais resultantes de brigas no bar. A violência às vezes assumia a forma de espancamento da esposa. Vários mineiros do sul de Illinois perderam a vida nas mãos de um cônjuge frustrado.
Os reformadores argumentaram que uma moradia adequada poderia combater os problemas de bebida. George Pullman aderiu a essa ideia. Ele acreditava que um bom entorno residencial beneficiaria os trabalhadores e que a beleza da cidade geraria bom caráter nos moradores. Pullman esperava que o ambiente confortável e bonito de sua cidade incentivasse a limpeza, a laboriosidade e a sobriedade da força de trabalho. Moradias atraentes com espaço de vida adequado criaram bons hábitos de trabalho nas cidades.
William Halliday, como George Pullman , nutria o desejo de criar uma cidade-modelo para empresas.
As habitações de Hallidayboro foram comparadas favoravelmente às de outras cidades modelo da empresa durante este período. Só na virada do século é que surgiram empresas semelhantes no sul de Illinois, quando Joseph Leiter construiu a cidade de Zeigler. Em contraste com o ambiente agitado e pacífico de Hallidayboro, os mineiros de carvão nunca viveram nas casas atraentes fornecidas por Joseph Leiter.
Até 1920, a eletricidade era rara nas comunidades do sul de Illinois, exceto em Hallidayboro.
Criado por professores, William Halliday também acreditava no valor da educação. Um dos edifícios originais em Hallidayboro, a escola seguia o esquema geral de arquitetura da vila. Situada na extremidade oeste da Main Street, a escola de estrutura acomodava quarenta alunos. Típico do período, entradas separadas para meninos e meninas surgiram sob as torres sineiras gêmeas. Também é provável que Halliday mantivesse uma coleção de livros para uso dos residentes da cidade de sua empresa. Em sua cidade natal, ele serviu no Conselho da Biblioteca do Cairo e dotou a Biblioteca do Cairo com $ 5.000,00 em seu testamento. Um alto grau de alfabetização existia em Hallidayboro.
Cidades como Pullman e Hallidayboro apoiaram a crença original de Robert Owen de que os proprietários poderiam lucrar ajudando seus trabalhadores.
Vida posterior e legado
Perto do fim da vida, Halliday foi presidente da Associação de Banqueiros de Illinois. Em 1885, Halliday foi presidente do City National Bank do Cairo e seu irmão, Thomas W. Halliday, foi listado como Caixa do banco. Na época, o banco tinha $ 772.994,34 de fundos disponíveis. Com base na inflação de 1885 a 2012, $ 772.994,34 é o equivalente a aproximadamente $ 19.451.163 hoje.
Desde que se mudou para o Cairo em 1860, Halliday foi uma grande força no desenvolvimento da cidade e da região. Uma fonte descreve suas contribuições da seguinte maneira: "Em vida, ele foi um dos amigos mais leais da cidade. Nenhum trabalho no interesse dela era árduo demais para ele empreender, nenhuma despesa para seu bem-estar ou promoção muito grande para ele assumir. Numerosos monumentos à sua sagacidade previdente existem hoje e existirão nos séculos que virão. " Outra fonte descreveu Halliday, declarando: "Ele é um trabalhador eficaz, realizando mais ações do que meia dúzia de homens falando".
Além da cidade, Halliday também batizou um de seus barcos a vapor de William P. Halliday . Estava sob o comando de Sobieski Jolly e foi mencionado nos papéis de Mark Twain . O barco foi destruído por um incêndio em uma manhã de segunda-feira em fevereiro de 1884, enquanto estava próximo ao cais da cidade de St. Louis.
Em 1895, Halliday e outros líderes foram nomeados para o primeiro grupo de oficiais a dirigir a Ohio Valley Improvement Association. O objetivo principal da organização era coletar, preparar e apresentar ao Congresso dos Estados Unidos estatísticas e outras informações relacionadas ao comércio e à navegação no rio Ohio. Halliday foi um dos seis vice-presidentes e o governador titular da Virgínia Ocidental, Mac Corkle, estava presente. No ano seguinte, em 1896, Halliday foi reeleito vice-presidente da Ohio Valley Improvement Association na segunda convenção anual realizada em Pittsburgh, Pensilvânia .
Em 1898, cerca de um ano antes da morte de Halliday, ele e outros mercadores e empresários do Cairo patrocinaram uma corrida de barcos de Mound City, Illinois, até Cairo, Illinois. A corrida ofereceu um prêmio em dinheiro ao vencedor e foi amplamente divulgada nos jornais das cidades e vilas ao longo do rio Ohio. Halliday ficou ao lado da Halliday House e disparou uma arma quando o primeiro barco cruzou a linha de chegada para anunciar para a multidão o barco vencedor.
Halliday passou os últimos seis meses de sua vida residindo no Lexington Hotel em Chicago, Illinois. Ele lutou contra uma doença durante sua estada em Chicago e morreu dessa condição. Por ocasião de sua morte, ele tinha a fama de valer de $ 3.000.000 a $ 4.000.000. Com base na inflação de 1899 a 2012, $ 4.000.000 é o equivalente a aproximadamente $ 108.649.539 hoje. Após a morte de Halliday em 1899, seu espólio deixou a Biblioteca Pública do Cairo em US $ 5.000, para ser usado para expandir a coleção de livros de edição rara e fina. Halliday havia atuado como presidente do conselho da biblioteca. Em 1906, a filha de Halliday, Mary, apresentou o Hewer à cidade do Cairo em homenagem a seu pai. O Hewer é um nu de bronze histórico de George Gray Barnard que foi exibido na Feira Mundial de St. Louis e foi considerado um dos dois melhores nus dos Estados Unidos.
Halliday e sua esposa, Eliza W. Halliday, se separaram e tinham um acordo de separação juridicamente vinculativo em vigor no momento de sua morte. Sua esposa discordou dos termos de seu testamento e, em vez disso, tomou seus direitos ao dote de acordo com a lei de Illinois, que na época correspondia a um terço de todas as propriedades e bens pessoais de sua propriedade. Logo depois que sua esposa recebeu os direitos de dote, sua esposa e seis filhos criaram o WP Halliday trust e o fundaram em 1900 com $ 1.062.921,88 da propriedade de Halliday. Em 1939, a propriedade foi considerada uma associação, e as deficiências fiscais foram cobradas dos beneficiários do trust por impostos não pagos devidos à Receita Federal . Com o passar do tempo, o fundo existia, os beneficiários expandiram suas participações por meio da compra de ações, imóveis e empresas, e a maioria desses investimentos eram muito lucrativos.
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