ZIL-111 - ZIL-111

ZIL-111
Visão geral
Fabricante	ZIL
Produção
conjunto	Fábrica de Likhachov, Moscou , URSS
Corpo e chassis
Classe	Em tamanho real
Layout	Layout FR
Powertrain
Motor	6,0 L ZIL-111 V8
Transmissão	2 velocidades automáticas com conversor de torque
Dimensões
Distância entre eixos	3.760 mm (148,0 pol.)
Comprimento
Largura
Altura	1.637 mm (64,4 pol.)
Peso bruto	2.610–2.815 kg (5.754–6.206 lb)
Cronologia
Antecessor	ZIS-110
Sucessor	ZIL-114

ZIL-111G, frontal.

ZIL-111G, traseiro.

O ZIL-111 foi uma limusine produzida pelo fabricante de automóveis soviético ZIL em 1958–1967. Foi a primeira limusine do pós-guerra projetada na União Soviética. Após testes com o protótipo de curta duração ZIL-Moscow em 1956, que ganhou um lugar no Guinness Book of Records como o maior carro de passageiros do mundo, o ZIL-111 foi lançado da ZIL em 1958. O estilo da carroceria seguia a tradição americana da época e lembrava os carros de meados dos anos 1950 da Packard , embora, além de estar em sintonia com as tendências atuais, era um projeto original e nada tinha em comum com eles, exceto no layout geral. Os interiores foram adornados com couro e tecido de alta qualidade e decorados com carpete espesso e acessórios de madeira polida. Ele apresentava um sistema abrangente de ventilação e aquecimento e um rádio de 5 bandas, todos os quais podiam ser controlados da parte traseira, vidros elétricos, lavagem de tela operada a vácuo, pára-brisa e descongelamento dos vidros da porta da frente. Ele era movido por um motor V8 de 6,0 L produzindo 200 hp conectado a uma transmissão automática (semelhante ao PowerFlite da Chrysler e influenciado por ele, mas diferente no design) dando uma velocidade máxima de 170 km / h (106 mph), tambor hidráulico freios com um servo booster a vácuo, bobina e fúrcula IFS. O carro ganhou o prêmio máximo na Feira Mundial de Bruxelas Expo em 1958.

Além de uma versão básica ZIL-111, o fabricante produziu o ZIL-111A com ar condicionado, que tinha um vidro traseiro menor e mais plano devido aos tubos de ar, e o conversível ZIL-111V (ЗИЛ-111В em russo), dos quais apenas 12 foram construídos.

Em dezembro de 1962 o carro foi totalmente remodelado, agora em sintonia com as últimas tendências e com uma ampla grade cromada com faróis quádruplos semelhantes ao usado no Cadillac Fleetwood Seventy-Five 1961 , e estava disponível como sedan ZIL-111G e ZIL-111D conversível. Estava equipado com um V8 de 200 cv com 5.980 cc (365 pol. Pol.) V8. Para a visita do presidente dos EUA Dwight D. Eisenhower , Yevgeny Molchanov projetou uma versão especial deste carro. O ar condicionado era normal. O ZIL-111G saiu de produção em 1966. O primeiro ZIL-111D foi construído em 1963, seis meses após o surgimento do novo ZIL-111; apenas cerca de oito foram construídos, metade com exteriores cinza, e todos foram equipados com microfones. Fidel Castro recebeu um ZIL-111D de presente.

Como regra, o ZIL-111 estava disponível apenas como transporte estatal para membros do Politburo . Em 1958-1967 foram feitos 112 de todos os modelos, deles 26 ZIL-111Gs.

Um microônibus baseado no ZIL-111, o ZIL-118 Yunost (Juventude), também foi desenvolvido e produzido em pequenas quantidades.

O ZIL-111 seria substituído em 1967 pelo ZIL-114 .

Variantes

• ZIL-111: Versão de produção original.
  • ZIL-111A: ZIL-111 com ar condicionado.
  • ZIL-111V: versão conversível.
• ZIL-111G: ZIL-111 modernizado.
  • ZIL-111D: versão conversível.

Referências