Série 0 Shinkansen - 0 Series Shinkansen
| 0 séries | |
|---|---|
 Série 0 de 6 carros na estação de Higashi-Hiroshima em abril de 2008
| |
| Em serviço | 1 de outubro de 1964 - 14 de dezembro de 2008 |
| Fabricante | Hitachi , Kawasaki Sharyo , Kinki Sharyo , Kisha Seizo , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation |
| Construído | 1963-1986 |
| Serviço inscrito | 1964–2008 |
| Remodelado | 1990–1998 |
| Sucateado | 2000–2008 |
| Número construído | 3.216 veículos |
| Número em serviço | Nenhum |
| Número preservado | 27 veículos (em setembro de 2011) |
| Sucessor | Série 300 , série 500 , série 700 |
| Formação | 4, 6, 8, 12 ou 16 carros por trem |
| Capacidade | 368-1.340 |
| Operador (es) |
JNR (1964–1987) JR Central (1987–1999) JR West (1987–2008) |
| Depósito (s) | Tóquio, Shin-Osaka, Hakata |
| Linha (s) servida (s) | Tōkaidō Shinkansen , San'yō Shinkansen , Linha Hakata-Minami |
| Especificações | |
| Construção da carroceria do carro | Aço |
| Comprimento do carro | 25.000 mm (82 pés 1 ⁄ 4 pol.) (Carros intermediários), 25.150 mm (82 pés 6+1 ⁄ 8 pol. (Carros finais) |
| Largura | 3.383 mm (11 pés 1+1 ⁄ 4 pol.) |
| Altura | 4.490 mm (14 pés 8+3 ⁄ 4 pol.) |
| Velocidade máxima | 210 km / h (130 mph) (1964–1986) 220 km / h (137 mph) (1986–2008) |
| Motores de tração | Motor DC escovado , 185 kW (248 hp) cada |
| Potência da saída | 11.840 kW (15.880 cv ) (conjunto de 16 carros) |
| Transmissão | Unidade do comutador do lado secundário |
| Aceleração | 1,0 km / (h⋅s) (0,62 mph / s ) (1964–1992) 1,2 km / (h⋅s) (0,75 mph / s ) (1992–2008) |
| Desaceleração | 2,84 km / (h⋅s) (1,76 mph / s ) s |
| Sistema (s) elétrico (s) | 25 kV AC, 60 Hz , catenária aérea |
| Método de coleta atual | Pantógrafo PS 200 |
| Sistema (s) de segurança | ATC-1 |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
Os trens da série 0 ( 0 系, Zero-kei ) foram os trens Shinkansen de primeira geração construídos para operar na nova linha de alta velocidade Tōkaidō Shinkansen do Japão, que foi inaugurada no Japão em 1964. Os últimos trens restantes foram retirados em 2008.
História
A série 0 (que não foi classificada originalmente, pois não havia necessidade de distinguir as classes de trens até mais tarde) entrou em serviço com o início das operações do Tōkaidō Shinkansen em outubro de 1964. Essas unidades eram brancas com uma faixa azul ao longo das janelas e outra em a parte inferior da carroceria do carro, incluindo o piloto dianteiro .
Ao contrário dos trens japoneses anteriores (exceto para alguns trens que operam em seções de bitola padrão na Linha Principal de Ou e na Linha Principal de Tohoku), o Tōkaidō Shinkansen e todas as linhas Shinkansen subsequentes têm 1.435 mm ( 4 pés 8+Calibre padrão de 1 ⁄ 2 pol.Entre os trilhos. Os trens eram movidos por eletricidade de 25 kV AC a 60 Hz com todos os eixos de todos os carros movidos pormotores de tração de185 kW, dando uma velocidade máxima de operação de 220 km / h (140 mph).
Os trens originais foram apresentados como conjuntos de 12 vagões, com alguns conjuntos posteriormente aumentados para 16 vagões. Mais tarde, trens mais curtos de seis carros e até quatro carros foram montados para tarefas menores. A produção de unidades da série 0 continuou de 1963 até 1986.
Os conjuntos de Shinkansen são geralmente aposentados após quinze a vinte anos. Os conjuntos finais restantes da série 0 foram conjuntos de seis carros usados nos serviços da JR-West Kodama no San'yō Shinkansen entre Shin-Ōsaka e Hakata , e na Linha Hakata-Minami até sua aposentadoria em 30 de novembro de 2008.
Após a aposentadoria do serviço regular, JR-West realizou uma série de corridas comemorativas especiais do Hikari em dezembro de 2008. O Hikari 347, movido pelo conjunto R61, chegou à estação de Hakata às 18:01 do dia 14 de dezembro de 2008, encerrando os 44 anos de serviço dos trens da série 0.
Definir formações
Conjuntos H / K / N / R / S originais de 12 carros
A frota inicial de shinkansen entregue para uso nos serviços Hikari e Kodama no Tōkaidō Shinkansen a partir de 1 de outubro de 1964 consistia em 30 conjuntos de 12 carros formados por carros de primeiro e segundo lote. Seis conjuntos, H1 a H6, foram construídos pela Hitachi entre abril e agosto de 1964, seis conjuntos, K1 a K6, foram construídos pela Kisha entre julho e setembro de 1964, seis conjuntos, N1 a N6, foram construídos pela Nippon Sharyo entre março e setembro 1964, seis conjuntos, R1 a R6, foram construídos pela Kawasaki Sharyo entre julho e setembro de 1964, e seis conjuntos, S1 a S6, foram construídos por Kinki Sharyo entre abril e agosto de 1964. Esses conjuntos foram alocados para depósitos de Tóquio e Osaka.
Outros 10 conjuntos de 12 carros (H7 / 8, K7 / 8, N7 / 8, R7 / 8, S7 / 8) foram entregues entre abril e julho de 1965, formados por 120 carros do 3º lote, cinco conjuntos do 4º lote foram entregue entre junho e julho de 1966, e cinco conjuntos do 5º lote foram entregues entre outubro e novembro de 1966.
Os conjuntos originais de 12 carros foram formados da seguinte forma, com dois carros de primeira classe (tipos 15 e 16) e dois carros buffet (tipo 35).
| Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designação | Mc | M ' | M | M ' | MB | M ' | em | EM | MB | M ' | M | M'c |
| Numeração | 21 | 26 | 25 | 26-200 | 35 | 26-200 | 15 | 16 | 35 | 26 | 25 | 22 |
Conjuntos Kodama 12 carros H / K / N / R / S / T
Outros 21 conjuntos de 12 carros do 6º ao 9º lote foram entregues entre 1967 e 1969 com apenas um carro de primeira classe (tipo 16) para uso nos serviços Kodama . Os conjuntos "T" foram construídos pela Tokyu Car Corporation .
Esses conjuntos foram formados da seguinte forma.
| Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designação | Mc | M ' | M | M ' | MB | M ' | M | EM | MB | M ' | M | M'c |
| Numeração | 21 | 26-100 | 25-100 | 26-300 | 35-100 | 26-300 | 25-300 | 16 | 35-100 | 26-100 | 25-100 | 22 |
Conjuntos Hikari de 16 carros H / K / N / R / S
Os 30 conjuntos originais de 12 carros foram aumentados para 16 carros entre dezembro de 1969 e fevereiro de 1970 com a inclusão de novos carros de 10º lote para serviços Hikari para lidar com o aumento do número de passageiros viajando de e para a Expo '70 em Osaka em 1970. De Com a abertura do San'yō Shinkansen em 1972, esses conjuntos foram renumerados de H1 para H30.
| Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designação | Mc | M ' | M | M ' | MB | M ' | M | M ' | em | EM | MB | M ' | M | M ' | M | M'c |
| Numeração | 21 | 26 | 25 | 26-200 | 35 | 26-200 | 25-700 | 26-700 | 15 | 16 | 35 | 26 | 25-500 | 26-700 | 25 | 22 |
Conjuntos Kodama 16 carros
Entre 1972 e 1973, os primeiros conjuntos Kodama de 12 carros foram aumentados para 16 carros com a inclusão de novos carros de 13º e 15º lotes, e foram renumerados de K1 para K47.
| Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designação | Mc | M ' | M | M ' | MK | M ' | M | M ' | M | M ' | M | EM | MB | M ' | M | M'c |
| Numeração | 21 | 26 | 25 | 26-300 | 25-400 | 26-200 | 25-200 | 26-800 | 25-500 | 26-800 | 25-700 | 16 | 35 | 26 | 25 | 22 |
Conjuntos de vagões- restaurante H Hikari com 16 carros
Com a abertura da extensão Sanyo Shinkansen para Hakata, a frota de conjuntos H Hikari de 16 carros foi reformada e aumentada entre 1973 e 1974 com a inclusão de novos carros de 16º e 17º lote, incluindo novos carros-restaurante (tipo 36) em além do vagão-buffet (tipo 35). A frota em 10 de março de 1975 consistia em 64 conjuntos, numerados de H1 a H64.
| Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designação | Mc | M ' | M | M ' | M | M ' | M | M'D | MB | M ' | em | EM | M | M ' | M | M'c |
| Numeração | 21 | 26 | 25 | 26-200 | 25-700 | 26-700 | 27 | 36 | 35 | 26-200 | 15 | 16 | 25-500 | 26 | 25 | 22 |
Conjuntos N H Hikari de 16 carros
Entre 1977 e 1980, 35 novos conjuntos N H de 16 carros foram formados por -1000 carros subsérie (lotes 22 a 29) para serviços Hikari nas linhas Tōkaidō Shinkansen e San'yō Shinkansen . A introdução da Série 100 e posteriores 300 da série trens reduziu o número de 0 série trens usados em Hikari serviços, com 0 série Hikari serviços operados pela JR Central terminando em 1995. A pequena frota foi posteriormente mantido por JR-Oeste para uso no feriado adicional período de serviços Hikari , com a última unidade restante, N H 32, sendo desativada em dezembro de 1999.
Os conjuntos N H tinham dois carros verdes (primeira classe) e um carro-restaurante, além de um carro-restaurante, embora o uso dos carros-restaurante tenha sido interrompido em meados da década de 1990.
| Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designação | Mc | M ' | M | M ' | M | M ' | MA | M'D | MB | M ' | em | EM | M | M ' | M | M'c |
| Numeração | 21-1000 | 26-1000 | 25-1000 | 26-1200 | 25-700 | 26-700 | 27 | 36 | 35-1000 | 26-1200 | 15-1000 | 16-1000 | 25-500 | 26-1000 | 25-1000 | 22-1000 |
Interior do carro verde 15-1019 do conjunto N H 15 em 1982
Interior do carro da classe padrão 25-526 do conjunto N H 15 em 1982
Vista interna de um carro-restaurante NH em 1992
Conjuntos Y K de 16 carros
Os conjuntos Y K de 16 carros eram operados pela JR Central nos serviços Kodama de todas as estações . Esses conjuntos tinham carros com assentos reservados atualizados com 2 + 2 assentos, empregando assentos do estilo da série 100, mas apenas um carro Verde por conjunto de 16 carros. Os assentos padrão eram 3 + 2 na classe padrão e 2 + 2 nos carros verdes.
A frota foi operada pela JR Central no Tokaido Shinkansen até que as últimas unidades foram retiradas em 18 de setembro de 1999. Nos últimos dois meses de serviço, eles rodaram com adesivos "Arigatō Série 0" nas pontas dianteiras.
| Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designação | Mc | M ' | M | M ' | MB | M ' | M | EM | M | M ' | M | M ' | M | M ' | M | M'c |
| Numeração | 21 | 26 | 25 | 26 | 37 | 26 | 25 | 16 | 25 | 26 | 25 | 26 | 25 | 26 | 25 | 22 |
Interior
Interior de um carro verde em um YK definido em setembro de 1999
Conjuntos S K de 12 carros
Esses conjuntos S K de 12 carros baseados no Depósito de Hakata foram operados pela JR-West nos serviços de Sanyo Shinkansen West Hikari entre Shin-Osaka e Hakata. Os cenários foram formados por 5.000 e 7.000 veículos sub-série atualizados com assentos aprimorados, e os vagões-bufê foram reformados com uma área de assentos especial. Todos os carros da classe padrão tinham assentos 2 + 2 atualizados. Os conjuntos foram reconhecidos externamente pela adição de uma linha azul extra fina abaixo das janelas (semelhante à série 100) e pelos grandes decalques "Oeste" perto das portas. Alguns conjuntos originalmente incluíam carros de cinema especialmente convertidos, mas foram retirados em 1996. Após o fim dos serviços de West Hikari em 21 de abril de 2000, as unidades S K restantes foram reformadas em novos conjuntos R60 de 6 carros para substituir conjuntos não reformados em Sanyo Shinkansen Serviços Kodama .
| Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Designação | Mc | M ' | M | M ' | MB | M ' | M | EM | M | M ' | M | M'c |
| Numeração | 21 | 26 | 25 | 26 | 37 | 26 | 25 | 16 | 25 | 26 | 25 | 22 |
Conjuntos Q de 4 carros
Conjuntos Q de 4 carros foram formados a partir de março de 1997 para uso em serviços de transporte Kodama operando entre Hakata e Kokura / Hiroshima , e também para uso em algumas tarefas da Linha Hakata-Minami . Esses conjuntos não tinham carro verde. A última unidade restante foi retirada em setembro de 2001.
| Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| Designação | Mc | M ' | M | M'c |
| Numeração | 21 | 26 | 25 | 22 |
Conjuntos R para 6 carros
As unidades R de 6 carros sem carro verde foram formadas pela primeira vez em junho de 1985 e foram usadas nos serviços JR-West Kodama entre Shin-Osaka e Hakata. Eles também foram usados para operar serviços na linha curta Hakata-Minami da estação de Hakata.
O não. 3 carros dos conjuntos R2 e R24 foram reconstruídos como "Salões das Crianças", com a antiga área do balcão do buffet convertida em área de recreação infantil. Esses conjuntos eram marcados como "Família Hikari" durante os períodos de férias. A partir de março de 1997, um programa de reforma foi iniciado nos conjuntos R, com novos acabamentos internos, assentos giratórios e novos banheiros / lavatórios. As unidades recondicionadas foram reconhecidas externamente por uma linha azul extra fina abaixo das janelas (como nos conjuntos West Hikari S K ) e novos decalques "W" perto das portas.
A partir de abril de 2000, os conjuntos "WR" de 6 carros foram criados a partir dos antigos carros S K e renumerados na série R60. Estes mantiveram a maior área de buffet (fora de uso) e 2 + 2 assentos dos antigos trens West Hikari , e gradualmente substituíram os conjuntos R restantes não reformados. Essas unidades inicialmente mantiveram sua marca "West Hikari", mas foram gradualmente repintadas na nova pintura JR-West "Kodama" de maio de 2002. Inicialmente programado para ser retirado em 2006, os três últimos conjuntos restantes (R61 / R67 / R68) permaneceram em serviço até 30 de novembro de 2008. Em junho de 2008, eles haviam sido repintados em seu marfim original e libré azul com telhados de prata.
| Nº do carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Designação | Mc | M ' | MB | M ' | M | M'c |
| Numeração | 21 | 26 | 37 | 26 | 25 | 22 |
Interior
2 + 2 assentos no conjunto R61 em julho de 2003
Interior do antigo vagão-buffet 37-7302 no conjunto R62 usado como área de estar geral em maio de 2002
Exemplos preservados
Um grande número de veículos da antiga série 0 são preservados ou armazenados em museus e vários outros locais no Japão. Fora do Japão, o veículo principal de um conjunto da série 0 está preservado no National Railway Museum em York , Reino Unido. Foi doado ao museu por JR-West em 2001.
| Número do veículo | Data de construção | Data de retirada | Localização | Observações |
|---|---|---|---|---|
| 16-1 | Março de 1964 | Março de 1977 | Preservado no Museu Ferroviário de Kyoto , inaugurado em abril de 2016. (Exposto anteriormente no Museu de Transporte Moderno em Osaka .) | Carros da pré-produção "C" set H1. |
| 21-1 | ||||
| 22-1 | ||||
| 35-1 | Agosto de 1964 | Carros do primeiro conjunto de produção H2. | ||
| 21-2 | Julho de 1964 | Março de 1977 | O Museu Ferroviário , Saitama | Do conjunto original H2. Mudou-se de Osaka em agosto de 2008. Exibido em outubro de 2009. |
| 22-2 | Centro de treinamento de pessoal JR-West, Suita, Osaka | Do conjunto original H2. | ||
| 21-25 | Abril de 1964 | Março de 1978 | O Museu Ferroviário , Saitama | Seção da cabine apenas. Exibido originalmente fora do Museu de Transporte de Tóquio. |
| 22-56 | Agosto de 1967 | Fevereiro de 1982 | Hotel "Wine no Kuni", Ikeda, Hokkaidō | Terceira seção frontal apenas. |
| 21-59 | Março de 1968 | Fevereiro de 1982 | Parque Shintorimachi, Fuji, Shizuoka | |
| 21-73 | Julho de 1969 | Outubro de 1984 | Parque Shinkansen, Settsu, Osaka | |
| 22-75 | Agosto de 1969 | Março de 1985 | Ome Railway Park , Ome, Tóquio | Repintado por um curto período em Tohoku marfim / libré verde no final dos anos 1980. |
| 22-77 | Setembro de 1969 | Março de 1990 | Jardim de infância Satsuki, Fukuoka | Usado como sala de professores e biblioteca. |
| 36-84 | 1975 | SCMaglev and Railway Park , Nagoya | ||
| 21-86 | Dezembro de 1971 | Novembro de 1991 | SCMaglev and Railway Park, Nagoya | |
| 22-86 | JR Central Hamamatsu Works | |||
| 21-100 | Setembro de 1973 | Outubro de 1991 | Biblioteca da cidade de Akishima, Akishima, Tóquio | Usada como sala de leitura da biblioteca. |
| 21-141 | Junho de 1976 | Outubro de 2000 | O Parque da História da Ferrovia em Saijo, Prefeitura de Ehime | Conjunto anterior H94, posterior R52. Metade frontal apenas. |
| 22-141 | Junho de 1976 | Outubro de 2000 | Museu Ferroviário Nacional , York , Reino Unido | Um presente de JR-West apresentado ao NRM em 2001. |
| 22-1003 | Novembro de 1976 | Novembro de 1994 | Namikawa Railway Heritage Park, Kameoka, Kyoto | Seção da cabine apenas. |
| 21-2023 | Janeiro de 1985 | Junho de 1998 | Fábrica J-TREC , Yokohama | Seção da cabine apenas. Preservado no Sakuma Rail Park até novembro de 2009. Mudou-se para Tokyu Car em julho de 2010. |
| 22-2029 | Março de 1986 | Setembro de 1999 | Fábrica Nippon Sharyo , Toyokawa, Aichi | |
| 16-2034 | 1986 | SCMaglev and Railway Park , Nagoya | ||
| 37-2523 | 1983 | SCMaglev and Railway Park, Nagoya | ||
| 21-5035 (anteriormente 21-1032) | Junho de 1978 | 10 de março de 2004 | Estação Tainan HSR , Tainan , Taiwan | Cabine do antigo conjunto R1. Usado como carro de medição de estrutura durante a construção do Trem de Alta Velocidade de Taiwan até 2008. Em exibição na estação Tainan HSR a partir de junho de 2021. |
| 22-7007 | - | Dezembro de 2008 | Suita Yard, Prefeitura de Osaka | Cabine do antigo conjunto R68. Em exibição na Biblioteca Suita City Kento desde 11 de novembro de 2020. |
| 21-7008 (anteriormente 21-2026) | 1983 | Dezembro de 2008 | Fábrica da Kawasaki Heavy Industries , Prefeitura de Hyogo | Carro do último conjunto operacional, R61 |
| 21-7038 | - | - | Kawasaki Good Times World, dentro do Museu Marítimo de Kobe | Libré de West Hikari . Terceira seção frontal. |
Galeria
21-1 no Museu Ferroviário de Kyoto em outubro de 2016
21-59 no Parque Shintorimachi em Fuji, Shizuoka, em julho de 2013
21-73 no Parque Shinkansen em Settsu, Osaka, em maio de 2006
21-86 em SCMaglev and Railway Park, Nagoya, em abril de 2013
22–86 na Hamamatsu Works em julho de 2006
21-141 (à esquerda) no Railway History Park em Saijo em dezembro de 2014
22–141 em exibição no National Railway Museum em York , Reino Unido, em agosto de 2007
21-2023 preservado na fábrica J-TREC em Yokohama em novembro de 2013
21-5035 usado como carro de medição de estrutura em Taiwan em agosto de 2008
21-7038 na Kawasaki Good Times World em Kobe em julho de 2006
Veja também
Referências
- JR 全 車 両 ハ ン ド ブ ッ ク 2006[ Manual do material circulante JR 2006 ]. Japão: Neko Publishing. 2006.
- JR 電車 編成 表 '07 冬 号[ Formações JR EMU - Inverno 2007 ]. Japão: JRR. Dezembro de 2006. ISBN 978-4-88283-046-7.