Pistola de 152 mm M1935 (Br-2) - 152 mm gun M1935 (Br-2)

Pistola de 152 mm M1935 (Br-2)
Br-2 no Museu Central das Forças Armadas, Moscou.
Modelo	Arma pesada
Lugar de origem	União Soviética
Histórico de serviço
Guerras	Segunda Guerra Mundial
História de produção
Designer	Barrikady
Fabricante	Barrikady
Produzido	1937-1940
No.  construído	37+
Especificações
Massa	Combate: 18.200 kg (40.100 lb) Viagem: 19.500 kg (43.000 lb)
Comprimento do cano	Furo: 7 m (20 pés) L / 45,9 Total: 7,17 m (23 pés 6 pol.) L / 47,2
Equipe	15
Calibre	152,4 mm (6,00 pol.)
Culatra	parafuso interrompido
Recuo	hidropneumático
Transporte	trilha única, rastreada
Elevação	0 ° a 60 °
Atravessar	8 °
Cadência de tiro	0,5 rodadas por minuto
Alcance de tiro efetivo	24.740 m

O canhão de 152 mm M1935 (Br-2) ( Russo : 152-мм пушка обр. 1935 г. (Бр-2) ) era um canhão soviético de 152,4 mm, produzido em número limitado pela fábrica Barrikady em Stalingrado no final dos anos 1930. A característica mais incomum do canhão era sua carruagem com esteiras, compartilhada por vários sistemas de artilharia pesada soviética do período entre guerras. Apesar de uma série de desvantagens, principalmente a mobilidade limitada e a curta vida útil do cano, a arma foi empregada durante a Guerra Germano-Soviética ; uma variante atualizada com carro de rodas, Br-2M , permaneceu em serviço pelo menos até os anos 1970.

Desenvolvimento e produção

B-10

O trabalho em um canhão de longo alcance de 152 mm para as unidades da Reserva do Comando Principal começou em 1929, quando a Fábrica Bolchevique em São Petersburgo recebeu da Diretoria de Artilharia especificações de requisitos para tal peça. O projeto recebeu índice de fábrica B-10 . O primeiro barril foi fabricado em abril de 1932; foi enviado para testes antes mesmo de a carruagem, que tinha uma construção incomum com esteiras , estar pronta. O desenvolvimento e o teste do B-10 continuaram até 1935; uma série de problemas foram revelados, incluindo elevação lenta, baixa taxa de incêndio e vida útil curta. Como resultado, a arma não foi adotada. Os dois barris produzidos foram modificados experimentalmente para disparar projéteis pré- rifled e projéteis poligonais, respectivamente. Os experimentos não produziram resultados práticos. Uma tentativa de melhorar a velocidade de elevação usando um motor elétrico falhou em fornecer uma elevação suave. A Marinha soviética considerou brevemente a adoção de uma arma derivada como canhão costeiro , na variante rebocada ou autopropelida, esta última baseada no chassi de tanque médio T-28 . Apenas a variante rebocada, B-25, chegou aos testes de fábrica; por fim, foi cancelado devido a deficiências no projeto e na decisão do Exército de não adotar o B-10.

B-30 e Br-2

No início dos anos 1930, a Diretoria de Artilharia ordenou o desenvolvimento de um "triplex de artilharia pesada", consistindo em um canhão de 152 mm, um obuseiro de 203 mm e um morteiro de 280 mm utilizando o mesmo carro. A Fábrica Bolchevique e a Fábrica Barrikady em Stalingrado foram encarregadas do desenvolvimento. Os projetos de canhão de 152 mm eram chamados de B-30 (às vezes chamados de B-10-2-30 ) e Br-2, respectivamente. Ambos acasalaram um cano balisticamente idêntico ao do B-10, a uma carruagem com esteiras do obuseiro de 203 mm M1931 (B-4) .

No final de 1936, a Fábrica Bolchevique entregou uma série experimental de seis peças. Foram fabricados vários canos mais longos (55 calibres) e vários canos com estrias mais profundas. Os barris B-30 também foram usados ​​para experimentos malsucedidos com projéteis pré-rifled e com rifling de profundidade variável do "sistema Ansaldo".

Embora geralmente semelhante ao design concorrente, o Br-2 tinha uma construção diferente do cano (forro interno vs. forro solto), bloco da culatra ligeiramente diferente e apresentava um mecanismo de equilíbrio.

Apesar dos resultados das tentativas, que favoreceram o B-30, a Diretoria de Artilharia decidiu adotar o Br-2. Os motivos da decisão não são claros. No entanto, foi decidido mudar para a construção de cano de tubo livre em peças de produção, tornando a arma um pouco mais semelhante ao B-30.

Variantes aprimoradas

Embora o Br-2 tenha sido adotado, era evidente que a arma tinha desvantagens significativas. Um dos problemas era a vida muito curta do cano: demorou cerca de 100 tiros para a velocidade do cano cair 4%. Na tentativa de contornar o problema, foi produzida uma peça experimental com cano mais longo (55 calibres); outro cano experimental tinha câmara menor e rifling mais profundo. A última solução acabou sendo preferida e, a partir de 1938, uma variante com rifling profundo substituiu o cano original na produção. Foi alegado que a nova variante tinha uma vida útil cinco vezes mais longa. No entanto, a vida útil do novo cano foi medida usando um critério diferente (queda de 10% na velocidade do cano), então a melhora real provavelmente foi muito menor.

Outra desvantagem da arma era sua baixa mobilidade, agravada pelo transporte separado do cano. As tentativas de melhorar a carruagem com esteiras (como o experimental T-117, que foi testado em 1939) acabaram sem sucesso. Em 1938, a Diretoria de Artilharia emitiu especificações para um carro com rodas para o Br-2 e o obuseiro de 203 mm M1931 (B-4) . O projeto foi conduzido pelo bureau de design da Plant no. 172 (localizado em Perm ), dirigido por FF Petrov . Como o bureau de projetos estava ocupado com outras tarefas, o desenvolvimento do novo carro - índice de fábrica M-50 - avançou lentamente; ele nunca avançou além da fase de projeto e foi cancelado após a eclosão da Guerra Germano-Soviética. Um carro com rodas melhorado Br-15 para o transporte de barris foi cogitado em 1940, mas nunca foi adotado, pois não poderia melhorar a mobilidade do carro. Demorou até 1955 para desenvolver uma variante do Br-2 - designada Br-2M - que tinha carruagem sobre rodas e não exigia transporte separado.

O Br-2 também foi usado em uma série de experimentos malsucedidos com o descarte de projéteis sabot , com o objetivo de aumentar o alcance. Estas incluíram experiências realizadas em 1940, com barris de 162 mm disparando munições de 162/100 mm. O barril foi danificado durante os experimentos; além disso, descobriu-se que a arma tinha balística insatisfatória e problemas de carregamento. O disparo de conchas de 152/107 mm não produziu uma melhoria significativa no alcance.

Br-19

O Br-19 era uma peça experimental que combinava elementos do Br-2 de produção tardia (bloco da culatra, cano com estrias profundas) com elementos do B-30. A arma foi testada em 1939; achou-se superior ao Br-2 e foi recomendado para produção, que, porém, nunca foi iniciada.

Br-21

O Br-21 era um canhão experimental de 180 mm desenvolvido privadamente na fábrica de Barrikady, combinando o cano do Br-2 com o calibre 180 mm ao transporte do B-4. O canhão foi testado em 20 de dezembro de 1939. O canhão revelou-se mais potente e preciso que o Br-2, mas nunca foi adotado, devido à necessidade de produzir uma nova munição.

Produção

O Br-2 esteve em produção de 1936 ou 1937 a 1940. Pelo menos 37 peças foram fabricadas. As primeiras peças tinham canos com o rifling "raso" original (pelo menos sete, construído em 1936-37), enquanto as peças de produção tardia tinham canos com o rifling "profundo" mais recente (27 em 1939-40).

Descrição

O Br-2 tinha um cano longo - 47,2 calibres - de construção de tubo livre, com culatra de rosca interrompida . O sistema de recuo com comprimento de recuo variável consistia em amortecedor de recuo hidráulico e recuperador hidropneumático . A arma utilizava munição para carregar sacos. Para auxílio no carregamento, um guindaste especial de içamento foi usado.

O carro de esteira única foi essencialmente o mesmo que o usado para o obuseiro de 203 mm M1931 (B-4) e a argamassa de 280 mm M1939 (Br-5) . Incluía um mecanismo de equilíbrio do tipo empurrar. A carruagem permitia o transporte da arma por curtas distâncias com velocidade de 5–8 km / h. Para distâncias maiores, o barril era retirado da carruagem e transportado separadamente em uma carreta especial. Nesse caso, demorava de 45 minutos a duas horas para preparar a arma para o combate.

Vários tipos de carrinhos eram usados ​​para transporte de barris. Os canhões produzidos em 1937 receberam o carrinho Br-6. Outros tipos utilizados foram o Br-10 rodado (11,1 toneladas com o barril) e o Br-29 rodado (13,42 toneladas com o barril). No relatório do julgamento de 7 de agosto de 1938, ambos foram considerados insatisfatórios; o primeiro por causa de má passabilidade e o último por causa do peso excessivo.

Para o transporte de carruagens, foram usados ​​tratores de canhão de rasto Voroshilovets . Tratores de esteiras Komintern menos potentes foram empregados para puxar carrinhos de armas.

Organização e serviço

Em junho de 1941, os canhões Br-2 foram entregues ao regimento de canhões pesados da Reserva do Comando Principal. O regimento era composto por quatro batalhões , cada um com três baterias de duas armas , totalizando 24 peças. Duas baterias independentes de duas armas também existiam. Após a eclosão da Guerra Germano-Soviética , a arma foi empregada por batalhões independentes de seis armas. Posteriormente a organização foi alterada mais uma vez, para regimentos de canhões superpesados ​​de quatro baterias de dois canhões, totalizando seis Br-2 e dois canhões M1939 de 210 mm (Br-17) . Em maio de 1945, o Exército Vermelho tinha quatro desses regimentos.

O Br-2 (ou possivelmente o B-30) entrou em combate na Guerra de Inverno contra a Finlândia, uma peça foi perdida. Em junho de 1941, o RKKA possuía 37 ou 38 peças, das quais 24 no referido regimento de artilharia pesada e outras quatro em duas baterias independentes. Essas baterias foram dadas ao distrito militar de Arkhangelsk para uso como artilharia costeira . O resto das armas, principalmente armas de produção inicial com rifles rasos e peças experimentais, permaneceram em depósitos de armazenamento e campos de testes. Há apenas uma informação fragmentada do uso real de combate do Br-2. Algumas fontes mencionam as armas sendo usadas na Batalha de Kursk ; o 8º Exército de Guardas os empregou na Batalha de Seelow Heights . Ao final da guerra, a Reserva do Comando Principal ainda tinha 28 peças, então aparentemente nenhuma foi perdida.

O Br-2M modernizado permaneceu em serviço pelo menos até a década de 1970.

As peças que sobreviveram podem ser vistas no Museu Central das Forças Armadas ( Moscou ), no Museu de Artilharia ( São Petersburgo ) e na montanha Sapun ( Sebastopol ).

Variantes

• Br-2 com cano embutido - peça experimental.
• Br-2 com rifling raso - pelo menos sete peças fabricadas em 1936-37.
• Br-2 com corpo de 162 mm - peça experimental.
• Br-2 com rifling profundo - 27 peças em 1939-40.
• Br-2M - Barril Br-2 em um novo carro com rodas, adotado em 1955.

Suportes autopropelidos

A única montagem autopropelida do Br-2 era uma variante do SU-14 experimental , baseada no chassi do tanque pesado T-35 com elementos de tanque médio T-28 , e destinada a transportar obuseiro de 203 mm ou Pistola de 152 mm. O protótipo armado com Br-2 é referido como SU-14Br-2 . No outono de 1941, a peça experimental bombardeou as forças alemãs do campo de testes de Kubinka . O veículo ainda está em exibição no Museu do Tanque Kubinka .

Munição

O Br-2 disparou munições especialmente desenvolvidas. As peças de rifling rasas e as de rifling profundas também usavam projéteis diferentes. Foram produzidos projéteis de alto explosivo / fragmentação e anti-concreto; há alguma indicação de que projéteis químicos e "especiais" (isto é, nucleares) também existiam, embora não seja completamente claro. A carga ensacada permitia três cargas - completa, não. 1 e não. 2

Munição para as peças com rifling profundo .
Modelo	Modelo	Peso, kg	Peso HE, kg	Velocidade do focinho, m / s	Alcance, m
HE-Frag	OF-551	48,9	6,53	880	25.000
Anti-concreto	G-551	49,0

Munição para as peças com rifling raso
Modelo	Modelo	Peso, kg	Peso HE, kg	Velocidade do focinho, m / s	Alcance, m
HE-Frag	OF-550	49,0	7,0	880	27.000
Anti-concreto	G-550	49,0

Notas

Referências

• Isaev AV - Berlin 1945. Uma batalha na cova da besta - M. Yauza Eksmo, 2007 (Исаев А.В. - Берлин 45-го. Сражение в логове зверя. - М .: Яуза, Эксмо, 2007 - . ISBN  978-5-699-20927-9 )
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• http://www.soldat.ru/doc/mobilization/mob/chapter2_5.html