1910 corrida aérea de Londres a Manchester -1910 London to Manchester air race

Paulhan pousando seu biplano Farman III em Didsbury para vencer o desafio

A corrida aérea de Londres a Manchester de 1910 ocorreu entre dois aviadores, cada um dos quais tentou vencer um desafio de vôo mais pesado que o ar entre Londres e Manchester . A corrida foi proposta pela primeira vez pelo jornal Daily Mail em 1906. O prêmio de £ 10.000 foi ganho em abril de 1910 pelo francês Louis Paulhan .

O primeiro a tentar foi Claude Grahame-White , um inglês de Hampshire . Ele decolou de Londres em 23 de abril de 1910 e fez sua primeira parada planejada no Rugby . Seu biplano posteriormente sofreu problemas de motor, forçando-o a pousar novamente, perto de Lichfield . Os ventos fortes impossibilitaram Grahame-White de continuar sua jornada, e seu avião sofreu mais danos no solo quando foi derrubado.

Enquanto o avião de Grahame-White estava sendo consertado em Londres, Paulhan decolou no final de 27 de abril, rumo a Lichfield. Poucas horas depois, Grahame-White foi informado da partida de Paulhan e imediatamente partiu em perseguição. Na manhã seguinte, após uma decolagem noturna sem precedentes, ele quase alcançou Paulhan, mas seu avião estava acima do peso e ele foi forçado a admitir a derrota. Paulhan chegou a Manchester no início de 28 de abril, vencendo o desafio. Ambos os aviadores comemoraram sua vitória em um almoço especial realizado no Savoy Hotel , em Londres.

O evento marcou a primeira corrida aérea de longa distância na Inglaterra, a primeira decolagem de uma máquina mais pesada que o ar à noite e o primeiro voo motorizado para Manchester de fora da cidade. Paulhan repetiu a viagem em abril de 1950, o quadragésimo aniversário do voo original, desta vez como passageiro a bordo de um caça britânico.

História

Em 17 de novembro de 1906, o jornal Daily Mail ofereceu um prêmio de £ 10.000 para o primeiro aviador a voar as 185 milhas (298 km) entre Londres e Manchester , com não mais de duas paradas, em menos de 24 horas. O desafio também especificava que a decolagem e o pouso deveriam ser em locais a não mais de 8 km dos escritórios do jornal nessas cidades. O voo motorizado era uma invenção relativamente nova, e os proprietários do jornal queriam estimular o crescimento da indústria; em 1908 eles ofereceram £ 1.000 para o primeiro vôo através do Canal da Mancha (ganho em 25 de julho de 1909 pelo aviador francês Louis Blériot ), e £ 1.000 para o primeiro vôo circular de 1 milha (1.600 m) feito por um aviador britânico em um avião britânico avião (ganho em 30 de outubro de 1909 pelo aviador inglês John Moore-Brabazon ). Em 1910, dois homens aceitaram o desafio de 1906 do jornal; um inglês, Claude Grahame-White , e um francês, Louis Paulhan .

Claude Grahame-White nasceu em 1879 em Hampshire , Inglaterra. Ele foi educado na Crondall House School em Farnham , e mais tarde na Bedford Grammar School entre 1892 e 1896. Aprendiz em uma firma de engenharia local, mais tarde trabalhou para seu tio Francis Willey, 1º Barão Barnby . Ele começou seu próprio negócio de veículos motorizados em Bradford , antes de viajar para a África do Sul para caçar grandes animais. Em 1909, inspirado pelo histórico voo cruzado de Blériot, foi para a França aprender a voar e, em janeiro seguinte, tornou-se um dos primeiros ingleses a obter um certificado de aviador . Ele também começou uma escola de vôo em Pau , que se mudou para a Inglaterra no final daquele ano.

Isidore Auguste Marie Louis Paulhan, mais conhecido como Louis Paulhan, nasceu em 1883 em Pézenas , no sul da França. Depois de fazer o serviço militar na escola de balões em Chalais-Meudon , ele trabalhou como assistente de Ferdinand Ferber antes de ganhar um biplano Voisin em um concurso de design de aeronaves. Paulhan aprendeu sozinho a voar usando esta aeronave e recebeu a licença Aéro Club de France nº 10 em 17 de julho. Paulhan não era estranho ao público britânico; ele competiu em uma reunião de voo cedo em outubro de 1909 em Blackpool , e pouco depois voou em uma exposição no circuito de corridas de automóveis de Brooklands . Paulhan participou de muitos shows aéreos, incluindo vários nos Estados Unidos da América e em Douai , onde em julho de 1909 estabeleceu novos recordes de altitude e duração do voo.

A primeira tentativa de Grahame-White

Claude Grahame-White (sem data)

Grahame-White foi o primeiro a tentar a viagem. Ele planejava decolar às 5h da manhã de 23 de abril de 1910, perto do Plumes Hotel, no subúrbio londrino de Park Royal . Uma multidão de jornalistas e espectadores interessados ​​se reuniram lá por volta das 4h da manhã, com mais pessoas chegando de carro, até que cerca de 200 a 300 pessoas estivessem presentes. O Times descreveu o céu como "claro e estrelado" e o clima como "muito frio, pois havia uma leve geada". Grahame-White chegou por volta das 4h30 e começou a preparar seu biplano Farman III . O avião foi trazido para o campo a partir do pátio em que estava armazenado e seu motor rotativo de sete cilindros e 50 hp (37 kW) foi acionado. Assim que o motor aqueceu, Grahame-White sentou-se. Várias pessoas o desejaram bem, incluindo sua irmã, mãe e Henry Farman . Ele guiou o biplano por cerca de 30 a 60 jardas/metros pela grama congelada e decolou por volta das 5h12, antes de alterar sua direção para seguir para o início do curso - um gasômetro em Wormwood Scrubs , dentro dos 5 milhas (8 km) do escritório do Daily Mail em Londres.

Aplaudido ruidosamente pelos milhares de espectadores que anteciparam sua chegada, Grahame-White voou pelo ponto de partida e virou para noroeste em direção a Wembley . De pé em cima do gasômetro, Harold Perrin , secretário do Royal Aero Club , acenou com uma bandeira para indicar o início da tentativa de Grahame-White. Às 5h35 o aviador estava sobre Watford , e às 6h15 ele sobrevoou Leighton Buzzard . Multidões de espectadores aplaudindo estavam lá para cumprimentá-lo enquanto ele voava acima da linha da London and North Western Railway , a uma altitude de cerca de 400 pés (120 m). Enquanto isso, Perrin e dois mecânicos da Gnome et Rhône (que forneceram o motor usado no Farman III) embarcaram em um dos dois carros e seguiram para o Rugby . Ao longo do caminho, um carro pegou um atalho em um campo e colidiu com um cume; um ocupante ficou gravemente ferido.

Grahame-White fez sua primeira parada no Rugby logo após as 7h15. Um dos carros que saíram de Londres chegou cerca de 10 minutos antes de ele pousar, e seus mecânicos atenderam seu avião. As notícias de sua decolagem em Londres chegaram à área e uma grande multidão se reuniu; eles foram mantidos longe do avião por um grupo de escoteiros . Grahame-White foi levado para a Fazenda Gellings próxima, onde tomou café e comeu biscoitos, e contou aos presentes sobre sua jornada. "Estava terrivelmente frio o tempo todo... e eu estava com frio no início. Meus olhos sofreram no final e meus dedos estavam bastante dormentes." A velocidade média de Grahame-White foi estimada em mais de 40 milhas por hora (64 km/h); alguns dos veículos que o seguiam de Londres só chegaram algum tempo depois de sua descida.

Ele decolou novamente por volta das 8h25, mas não conseguiu chegar à próxima parada programada em Crewe . Cerca de 30 milhas (50 km) fora de Rugby um problema com as válvulas de entrada do motor o forçou a pousar em um campo em Hademore , 4 milhas (6 km) fora de Lichfield - cerca de 115 milhas (190 km) dentro das 185 milhas (298 km) ) jornada. Na aterrissagem, ele danificou uma derrapagem, e seus mecânicos foram telegrafados . Enquanto se faziam os reparos necessários, Grahame-White almoçava e dormia algumas horas, sob os cuidados de sua mãe, que chegara de carro. Enquanto isso, uma grande multidão de espectadores interessados ​​se reuniu, e o fazendeiro dono do campo cobrou a entrada. Soldados de um quartel próximo impediram que o público chegasse muito perto do biplano.

À medida que o sol se punha, o vento aumentava de força e, às 19h, Grahame-White admitiu que os ventos fortes tornavam impossível qualquer progresso. Ele decidiu tentar novamente às 03h00, esperando chegar a Manchester no prazo das 05h15, mas às 03h30 ele abandonou a tentativa e disse que viajaria para Manchester e tentaria novamente de lá. Ele ordenou aos soldados que colocassem o avião no chão, mas suas instruções foram ignoradas; na noite seguinte, foi derrubado por ventos fortes e severamente danificado.

A tentativa de Paulhan

Louis Paulhan (1909)

O biplano de Grahame-White foi devolvido a Londres e, em 25 de abril, estava sendo consertado em Wormwood Scrubs, no hangar do Daily Mail . Paulhan chegou a Dover da Califórnia , onde realizou voos de exibição. Outro competidor, Emile Dubonnet , também entrou formalmente no concurso e deveria tentar alguns dias depois. Em 27 de abril de 1910, o biplano de Paulhan (um modelo mais novo que o de Grahame-White) foi trazido para Hendon , no local do que hoje é a filial londrina do Royal Air Force Museum . Foi montado em menos de 11 horas, e às 17h21 daquele dia Paulhan partiu para o Cemitério de Hampstead, sua linha de partida oficial. Ele chegou lá dez minutos depois, voou para Harrow e começou a seguir a rota da London and North Western Railway. A empresa ferroviária preparou-se para o evento branqueando os dormentes da linha correta para os competidores seguirem. Paulhan foi seguido por um trem especial, a bordo do qual estavam Mme. Paulhan e Henry Farman . Outros membros de seu grupo seguiram de carro.

Grahame-White tentou fazer um voo de teste mais cedo naquele dia, mas as enormes multidões dificultaram seus esforços e ele não conseguiu decolar. Depois de passar dois dias supervisionando a reconstrução de seu avião, ele se retirou para um hotel próximo. Por volta das 18h10, ele foi acordado com a notícia de que Paulhan havia iniciado sua tentativa e decidiu sair em perseguição. Desta vez, ele não teve problemas para abrir um espaço na multidão. O motor de seu biplano foi ligado e às 18h29 ele passou pela linha de largada. Quase uma hora depois, ele sobrevoou Leighton Buzzard, no momento em que Paulhan estava passando sobre o Rugby. À medida que a noite se aproximava, Grahame-White pousou seu avião em um campo perto da linha férrea em Roade , em Northamptonshire . Quinze minutos depois, Paulhan chegou a Lichfield , onde cerca de 117 milhas (188 km) em sua jornada ele ficou sem combustível. Ele conseguiu pousar o biplano em um campo perto da estação ferroviária de Trent Valley . O avião ficou preso e Paulhan saiu com seus colegas para passar a noite em um hotel próximo. Grahame-White, entretanto, ficou na casa de um certo Dr. Ryan. Ambos os aviadores pretendiam reiniciar às 3h do dia seguinte.

Ainda cerca de 100 km atrás do francês, Grahame-White tomou uma decisão histórica; ele faria um vôo noturno sem precedentes. Guiado pelos faróis dos carros do seu partido, ele decolou às 2h50. Minutos depois de decolar, no entanto, ele quase caiu; enquanto ele estava inclinado para a frente para ficar confortável, sua jaqueta roçou o interruptor de ignição do motor e ele acidentalmente desligou o motor, mas ele rapidamente corrigiu seu erro e conseguiu continuar. Usando as luzes das estações ferroviárias para guiar seu curso pela noite escura como breu, em 40 minutos ele chegou ao Rugby e às 3h50 passou por Nuneaton . Apesar de fazer um bom progresso, Grahame-White estava carregando uma grande carga de combustível e óleo, e seu motor não era poderoso o suficiente para elevar o avião sobre o terreno alto à sua frente. Desapontado, ele desembarcou em Polesworth , a cerca de 172 km de Londres, e apenas 16 km atrás de Paulhan. Alguns minutos depois, o francês, sem saber do progresso de Grahame-White, retomou sua jornada. Ele passou por Stafford às 4h45, Crewe às 5h20, e às 5h32 ele desembarcou em Barcicroft Fields, perto de Didsbury , a 8 km do escritório de Manchester do Daily Mail , vencendo assim o concurso. . Sua festa foi levada de trem para uma recepção cívica, realizada pelo Lord Mayor de Manchester. Grahame-White foi notificado do sucesso de Paulhan e teria gritado "Senhoras e senhores, o prêmio de 10.000 libras foi ganho por Louis Paulhan, o melhor aviador que o mundo já viu. Comparado com ele, sou apenas um novato. Três vivas para Paulhan!" Ele se retirou para a cama, deixando seus mecânicos para consertar seu avião, e mais tarde enviou um telegrama a Paulhan, parabenizando seu rival por sua conquista. Grahame-White tentou retomar sua jornada para Manchester e chegou a Tamworth , mas depois abandonou o voo.

Apresentação

O avião de Paulhan em Lichfield , na manhã de quarta-feira, 27 de abril

Paulhan foi presenteado com seu prêmio - um caixão dourado contendo um cheque de £ 10.000 - em 30 de abril de 1910, durante um almoço no Savoy Hotel em Londres. O evento foi presidido pelo editor do Daily Mail , Thomas Marlowe (em substituição de Lord Northcliffe) e contou com a presença, entre outros, do embaixador francês Paul Cambon . Grahame-White recebeu um prêmio de consolação de uma tigela de prata branca com inscrições, cheia de rosas vermelhas e brancas.

Estou na Inglaterra pela segunda vez e devo dizer que em nenhum país que visitei recebi uma acolhida mais cordial. Acredito sinceramente que a vitória que conquistei pertence de direito ao seu brilhante e corajoso compatriota Sr. Grahame-White. [Saúde.] Tenho orgulho de tê-lo como meu rival nesta batalha aérea. Em nome dos aviadores da França e de todos os outros países, felicito o grande jornal inglês Daily Mail , que, por seus magníficos prêmios, deu um estímulo inestimável à ciência da aviação, e assim contribuiu mais do que qualquer outra agência para a conquista do ar.

—  Louis Paulhan, discurso de aceitação

Legado

Os eventos de 27 a 28 de abril constituíram a primeira corrida aérea de longa distância do mundo e também marcaram a primeira decolagem noturna de uma máquina mais pesada que o ar; A decisão de Grahame-White provou que a decolagem, o voo e a navegação noturnos eram possíveis, desde que o piloto pudesse relacionar sua posição com o solo. Grahame-White fez isso com a ajuda de amigos, um dos quais iluminou os faróis de seu carro na parede de um pub . A chegada de Paulhan a Didsbury foi o primeiro voo motorizado para Manchester a partir de qualquer ponto fora da cidade. Sua conquista é comemorada por uma placa azul , fixada na parede frontal da Paulhan Road 25-27, um par de casas geminadas da década de 1930 perto do local de seu desembarque.

Poucas semanas depois da vitória de Paulhan, o Daily Mail ofereceu um novo prêmio; £ 10.000 para o primeiro aviador a cobrir um circuito de 1.609 km da Grã-Bretanha em um único dia, com 11 paradas obrigatórias em intervalos fixos. O desafio foi concluído por M Beaumont em 26 de julho de 1911, em cerca de 22 horas e meia. Paulhan e Grahame-White competiram novamente mais tarde em 1910, pelo prêmio do jornal de £ 1.000 para o maior voo de cross-country agregado, que Paulhan ganhou.

O 25º aniversário do voo foi comemorado no Aero Club of France, em Paris, em 16 de janeiro de 1936. No banquete estiveram presentes Paulhan e Grahame-White, juntamente com o ministro da Aeronáutica francês Victor Denain , o príncipe George Valentin Bibescu (presidente da FAI ), Harold Perrin e vários outros dignitários notáveis, bem como os primeiros aviadores e construtores, como Farman, Voisin, Breguet , Caudron , Bleriot e Anzani.

Embora já tenha se aposentado, em 28 de abril de 1950 - o quadragésimo aniversário do voo de 1910 - Paulhan repetiu a viagem de Londres a Manchester, desta vez como passageiro a bordo de um Gloster Meteor T7, a variante de treinamento de dois lugares do primeiro caça a jato britânico. Depois de viajar a 644 km/h, o francês de 67 anos disse: " C'était magnifique  ... Era tudo o que eu sempre sonhei na aviação - sem hélices, sem vibração". O Daily Mail o entreteve no Royal Aero Club em Londres, onde foi acompanhado por seu ex-rival, Claude Grahame-White.

Referências

Notas de rodapé

Notas

Bibliografia

links externos

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