Bombardeio no aeroporto LaGuardia em 1975 - 1975 LaGuardia Airport bombing
Bombardeio no aeroporto LaGuardia em 1975 | |
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Localização | Queens , cidade de Nova York |
Coordenadas | 40 ° 46′28 ″ N 73 ° 52′17 ″ W / 40,77444 ° N 73,87139 ° W Coordenadas : 40 ° 46 °28 ″ N 73 ° 52′17 ″ W / 40,77444 ° N 73,87139 ° W |
Data | 29 de dezembro de 1975 18:33 (hora local) |
Alvo | Aeroporto La Guardia |
Tipo de ataque |
Bombardeio , assassinato em massa |
Mortes | 11 |
Ferido | 74 |
Perpetradores | Não identificado |
Motivo | Desconhecido |
Em 29 de dezembro de 1975, uma bomba detonou perto do terminal de coleta de bagagens da TWA no aeroporto LaGuardia, na cidade de Nova York . A explosão matou 11 pessoas e feriu gravemente 74. Os responsáveis nunca foram identificados. O ataque ocorreu durante um período de quatro anos de maior terrorismo dentro dos Estados Unidos: 1975 foi especialmente volátil, com bombardeios na cidade de Nova York e Washington, DC , e duas tentativas de assassinato do presidente Gerald Ford .
O atentado ao aeroporto de LaGuardia foi, na época, o ataque mais mortal por um ator não estatal ocorrido em solo americano desde os atentados à bomba em Bath School em 1927 , que mataram 44 pessoas. Foi o ataque mais mortal na cidade de Nova York desde o atentado de Wall Street em 1920 , que matou 38 pessoas, até os ataques de 11 de setembro de 2001.
Ataque
A bomba explodiu aproximadamente às 18h33 na área de bagagens da TWA no terminal central. Mais tarde, os investigadores chegaram a acreditar que o equivalente a 25 dinamite foi colocado em um armário que funciona com moedas localizado próximo aos carrosséis de bagagem . A bomba explodiu os armários, enviando fragmentos pela sala; a fragmentação causou todas as 11 mortes e feriu várias pessoas. Outros foram feridos por estilhaços de vidro quebrados do terminal placa de vidro janelas. A força da bomba abriu um buraco de 10 por 15 pés (3,0 por 4,6 m) no teto de concreto armado de 8 polegadas (20 cm) da área de retirada de bagagem. O incêndio subsequente no terminal levou mais de uma hora para ficar sob controle.
O número de mortos poderia ter sido muito pior se a área não estivesse totalmente livre de passageiros na época; dois voos de Cincinnati e Indianápolis chegaram às 18h e a maioria dos passageiros desses voos já havia deixado a área. A maioria dos mortos e feridos eram funcionários do aeroporto, pessoas à espera de transporte e motoristas de limusines.
- Mike Schimmel, um empresário que estava em uma limusine do lado de fora quando o terminal explodiu e que entrou no terminal logo depois.
Rescaldo
Uma testemunha, o advogado de Indianápolis de 27 anos, H. Patrick Callahan, estava com seu sócio na hora do atentado. "Meu parceiro de advocacia e eu tínhamos saído para ver onde a limusine estava ... Tínhamos acabado de voltar e estávamos encostados em uma daquelas grandes colunas. As pessoas que morreram estavam próximas a nós", disse Callahan. Quando Callahan acordou, tudo o que ele podia ver era poeira, e ele não podia nem mesmo ver seu companheiro, que estava a meio metro de distância na hora. A explosão prejudicou a audição de Callahan, que demorou uma semana para voltar. "A bomba parecia ter sido colocada nos armários diretamente adjacentes ao carrossel em que a bagagem estava ... Foi o mal", disse Callahan.
O atentado foi condenado pelo Papa Paulo VI e pelo presidente Ford. Ford disse que estava "profundamente entristecido pela perda de vidas e ferimentos". Ele encurtou suas férias em Vail, Colorado , e ordenou que o chefe da FAA, John McLucas, buscasse formas de aumentar a segurança do aeroporto. O então prefeito da cidade de Nova York, Abraham Beame, disse que o bombardeio "foi obra de maníacos. Vamos caçá-los".
Aeroportos em todo o país, incluindo Washington, Cleveland e St. Louis foram evacuados depois de receber chamadas de bomba.
Investigações
O chefe dos detetives do Queens , Edwin Dreher, conduziu a investigação. Dreher estava a menos de 2 milhas (3 km) de LaGuardia investigando um assassinato relacionado a drogas no bairro de Astoria quando soube do atentado. Ele foi imediatamente ao aeroporto e convocou pelo rádio todos os detetives disponíveis dos cinco bairros , iniciando na época a maior investigação criminal da história do NYPD . A investigação incluiu 120 detetives do NYPD, 600 agentes do FBI , agentes do ATF e investigadores da Autoridade Portuária , que concluíram que a bomba era feita de TNT ou explosivos plásticos e era controlada por utensílios domésticos, como um despertador Westclox e um Eveready de 6 volts bateria de lanterna . Uma das pistas sugeridas foi um ativista político em liberdade condicional que havia sido preso por um atentado anterior. O irmão do ativista havia sido preso em LaGuardia sob acusação de fraude um dia antes do atentado. Investigações subsequentes mostraram que o ativista tinha um álibi e foi descartado como suspeito.
A investigação pode ter sido prejudicada pela operação de limpeza onde vítimas e destroços foram removidos do local.
Após o ataque, ligações telefônicas foram feitas para vários aeroportos dos EUA alertando-os sobre novos ataques, mas eram boatos. Além disso, uma pessoa anônima ligou para a agência de notícias UPI alegando ser da Organização para a Libertação da Palestina (OLP) e ser responsável pelo ataque. No entanto, o porta-voz da OLP nas Nações Unidas negou qualquer responsabilidade e condenou "o ataque covarde contra pessoas inocentes em LaGuardia". A OLP acreditava que a ligação que o ligava ao bombardeio era uma tentativa de sabotar as negociações na ONU programadas para 12 de janeiro a respeito da situação dos palestinos.
Outros autores sugeridos incluíam a Máfia , os FALN (responsáveis pelo bombardeio da Taverna Fraunces de Nova York em janeiro de 1975) e a Liga de Defesa Judaica , embora não houvesse nada que ligasse esses grupos ao bombardeio além da violência passada.
Como não houve reivindicação confiável de responsabilidade, os investigadores concluíram que a bomba havia explodido na hora errada e que a intenção era que ela detonasse 12 horas antes ou depois, quando a área estaria quase limpa de pessoas. John Schindler, escrevendo para o The Observer , sugeriu que a Administração de Segurança do Estado da Iugoslávia (UDBA ou UDSA) orquestrou o bombardeio como um ataque de bandeira falsa como parte de um esforço contínuo para desacreditar os dissidentes croatas.
A Associação de Transporte Aéreo ofereceu uma recompensa de US $ 50.000 por informações que levassem à prisão dos bombardeiros. Em 2016, o crime permaneceu oficialmente sem solução.
Veja também
- Crime na cidade de Nova York
- Terrorismo doméstico nos Estados Unidos
- Lista de incidentes terroristas em 1975
- Lista de assassinatos não resolvidos