Acidente do Learjet em New Hampshire em 1996 - 1996 New Hampshire Learjet crash
 Um Learjet 35A semelhante à aeronave do acidente
| |
| Acidente | |
|---|---|
| Encontro | 24 de dezembro de 1996 |
| Resumo | Voo controlado para o terreno |
| Local |
Dorchester, New Hampshire 43 ° 49,56′N 72 ° 00,75′W / 43,82600 ° N 72,01250 ° W Coordenadas : 43 ° 49,56′N 72 ° 00,75′W / 43,82600 ° N 72,01250 ° W |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Learjet 35A |
| Operador | Aircraft Charter Group, Inc. |
| Cadastro | N388LS |
| Origem do vôo | Bridgeport, Connecticut |
| Destino | Líbano, New Hampshire |
| Passageiros | 0 |
| Equipe técnica | 2 |
| Fatalidades | 2 |
| Sobreviventes | 0 |
Na véspera do Natal de 1996, um jato executivo Learjet 35A desapareceu perto de Dorchester, New Hampshire , Estados Unidos. O acidente levou à busca de aeronaves desaparecidas mais longa na história do estado, que durou quase 3 anos. A atenção da mídia acabou resultando na legislação do Congresso determinando que transmissores localizadores de emergência (ELTs) aprimorados fossem instalados em jatos executivos registrados nos Estados Unidos.
Crash information
A aeronave envolvida, com o registro N388LS, foi operada pelo Aircraft Charter Group e pilotada pelos pilotos Johan Schwartz e Patrick Hayes para um vôo de reposicionamento para o Líbano, New Hampshire . Eles deixaram o Aeroporto Sikorsky Memorial em Bridgeport, Connecticut, às 09h19, e 25 minutos depois estavam voando para o Aeroporto Municipal do Líbano . Após uma tentativa de aproximação do sistema de pouso por instrumentos , a tripulação relatou que não foi possível receber o localizador , quando na verdade estavam vários quilômetros fora do curso. Eles presumiram falha do equipamento de solo, e o piloto disse à torre que estava executando uma aproximação falhada . O último contato de radar da aeronave foi conforme ela prosseguia para fora, 7 milhas náuticas (13 km) a nordeste do VOR , a 4.800 pés (1.500 m). Quando o jato executivo se aproximou do curso de entrada do VOR, o capitão chamou o marcador externo. O primeiro oficial concordou, e o capitão afirmou que eles poderiam descer para 2.300 pés. Pouco depois, o primeiro oficial afirmou que estava descendo a aeronave para 2.300 pés. Três segundos depois, o Learjet colidiu com árvores e, em seguida, com o terreno. Os destroços estavam localizados a uma altitude de 2.300 pés, em terreno montanhoso crescente, 061 ° magnético, 12,5 milhas náuticas do VOR. As condições meteorológicas estavam chuvosas e com neblina na época.
As buscas foram montadas, sem sucesso. Os destroços foram encontrados perto da montanha Smarts quase 3 anos depois, em 13 de novembro de 1999, a cerca de 20 milhas (32 km) do aeroporto. Os detritos foram espalhados por uma área de 150 jardas (140 m) em uma floresta densa. A aeronave havia descido ao solo 10,3 nm (19,1 km) mais cedo do que o normal.
A causa do acidente, conforme determinado pelo National Transportation Safety Board , foi:
Falha do capitão em manter consciência situacional , o que resultou no avião fora dos limites da aproximação por instrumentos ; e a interpretação errônea da tripulação de uma passagem fixa em degrau, que resultou em uma descida precoce em terreno ascendente. Os fatores incluíam a leitura incorreta do capitão do procedimento de aproximação por instrumentos, o briefing apressado e incompleto da tripulação por instrumentos, sua falha em usar ajudas de navegação adicionais disponíveis e sua falha em levar em conta os ventos em altitude.
Regulamentos ELT
A aeronave acidentada não tinha ELT a bordo, uma vez que essa classe de aeronave, quando usada para operações de fretamento FAR Parte 135, estava isenta dos requisitos federais para este tipo de farol. Como resultado, o Congresso instruiu a FAA a exigir a instalação de ELTs de 406 MHz em todos os jatos executivos (substituindo as unidades de 121,5 MHz instaladas em alguns).