94º Esquadrão Aeronáutico - 94th Aero Squadron

94º Esquadrão Aeronáutico
SPAD XIII e pilotos do 94º Esquadrão Aéreo, Aeródromo de Foucaucourt, França, novembro de 1918 Os pilotos identificados são: 1LT Reed Chambers , Capitão James Meissner , 1LT Eddie Rickenbacker , 1LT TC Taylor e 1LT JH Eastman
Ativo	20 de agosto de 1917 - 14 de março de 1921 como o 94º Esquadrão Aéreo. Veja 94º Esquadrão de Caça para informações completas.
País	Estados Unidos
Filial	Serviço Aéreo, Exército dos Estados Unidos
Modelo	Esquadrão
Função	Perseguir
Parte de	Forças Expedicionárias Americanas (AEF)
Código de Fuselagem	"Chapéu no ringue"
Noivados	Primeira Guerra Mundial
Decorações	Croix de Guerre francês com palma
Comandantes
Comandantes notáveis	Maj. Raoul Lufbery Maj. John WF Huffer Maj. Kenneth Marr Capitão John Owen Donaldson Capitão Field Eugene Kindley Capitão Edward V. Rickenbacker Tenente Alfred A. Grant
Insígnia
94º Emblema do Esquadrão Aéreo
Aeronave voada
Lutador	Nieuport 28 , 1918 Spad XIII , 1918-19

O 94º Esquadrão Aéreo foi a designação do Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos para o atual 94º Esquadrão de Caças que lutou na Frente Ocidental durante a Primeira Guerra Mundial .

O esquadrão foi designado como um Esquadrão Day Pursuit (Fighter) como parte do 1º Grupo de Perseguição , Primeiro Exército dos Estados Unidos . Sua missão era engajar e liberar aeronaves inimigas dos céus e fornecer escolta para esquadrões de reconhecimento e bombardeio sobre o território inimigo. Ele também atacou balões de observação inimigos e realizou apoio aéreo aproximado e ataques de bombardeio tático de forças inimigas ao longo das linhas de frente.

O esquadrão foi um dos primeiros esquadrões de perseguição americanos a chegar à Frente Ocidental e ver o combate, tornando-se um dos mais famosos. O 94º foi amplamente divulgado na mídia impressa americana da época, e suas façanhas "lá" foram amplamente divulgadas no front doméstico. Seu emblema de esquadrão, o "Chapéu no Anel", tornou-se um símbolo nas mentes do Público Americano do Serviço Aéreo Americano da Primeira Guerra Mundial. Três notáveis ases do ar serviram com o esquadrão Eddie Rickenbacker , que recebeu quase todas as condecorações possíveis , incluindo a Medalha de Honra e a Cruz de Serviços Distintos . Douglas Campbell foi o primeiro piloto americano treinado a se tornar um ás da aviação. Ele compartilhou a honra de ter a primeira vitória oficial sobre uma aeronave inimiga com Alan Winslow. Outro membro do esquadrão, Raoul Lufbery , alcançou 17 vitórias aéreas antes de saltar para a morte de uma aeronave Nieuport 28 em maio de 1918.

Após o Armistício de 1918 com a Alemanha , o esquadrão retornou aos Estados Unidos em junho de 1919 e tornou-se parte do Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos permanente em 1921. A atual unidade da Força Aérea dos Estados Unidos que mantém sua linhagem e história é o 94º Esquadrão de Caça , atribuído ao 1º Grupo de Operações , Base Conjunta Langley – Eustis , Virgínia.

História

Origens

O 94º Esquadrão Aeronáutico foi formado em Kelly Field , Texas, em 20 de agosto de 1917. O quadro original de homens era composto inteiramente de voluntários recrutados de todas as partes dos Estados Unidos. Com exceção de dois homens, nenhum teve qualquer treinamento militar anterior. Os homens foram doutrinados para o serviço militar com exercícios e outros treinamentos básicos. Em 30 de setembro de 1917, o 94º foi enviado ao Centro de Concentração de Aviação no Campo de Mineola , Long Island, para serviço no exterior.

O esquadrão embarcou em Kelly Field para Nova York, consistindo de 160 homens e dois oficiais, chegando em 5 de outubro. No Centro de Concentração, o esquadrão recebeu equipamento adicional e foi posteriormente instruído em exercícios e em tradições militares.

Treinamento na França

Eddie Rickenbacker, Douglas Campbell e Kenneth Marr do 94º Esquadrão Aero posam ao lado de um lutador Nieuport 28, 1918.

Em 27 de outubro, o esquadrão embarcou no RMS Adriático e, após uma travessia sem intercorrências do Atlântico, o esquadrão desembarcou em Liverpool em 10 de novembro de 1917. O esquadrão mudou-se de trem para Southampton na costa sul, chegando à meia-noite do mesmo dia. Na manhã seguinte, embarcou no navio a vapor Huntscroft para Le Havre , França, e fixou residência no British Rest Camp No. 2. O 94º permaneceu em Le Havre até 18 de novembro, quando embarcou em um trem de tropa e chegou a Paris, França naquela noite. O esquadrão foi alojado em Reuilly Barracks na chegada.

Após um breve período de descanso, o 94º Esquadrão Aeronáutico foi dividido em sete voos, cada voo sendo enviado a uma aeronave ou fábrica de motores separada para treinamento técnico. Eram Breguet, Brasler, Renault, Nieuport, Bleriot e Hispano-Suiza. Nos dois meses e meio seguintes, os homens passaram por treinamento nessas fábricas. Após a conclusão do treinamento, o esquadrão foi enviado ao 3d Centro de Instrução, AEF, no Aeródromo de Issoudun, em 24 de janeiro de 1918, para treinamento adicional. Em Issoudun, o esquadrão foi equipado com aeronaves Nieuport 28 e foi designado como um esquadrão de perseguição (caça).

No entanto, as necessidades da guerra significavam que o esquadrão era necessário na "Zona de Avanço" (a Frente Ocidental ), para deveres de combate o mais rápido possível. Em 5 de março, chegou ao 1º Centro de Organização e Treinamento de Perseguição , Aeródromo Villeneuve-les-Vertus , para treinamento avançado, e em 30 de março, o 94º foi condenado a seguir para o Aeródromo de Epiez para substituir um esquadrão francês que havia se mudado para outra parte da frente. No entanto, um incêndio começou em um dos hangares que atrasou o esquadrão por um dia; conseqüentemente, só em 1º de abril o 94º chegou a Epiez. Uma chuva contínua significava que era impossível voar na chegada, no entanto, a aeronave estava no hangar e preparada para patrulhas de combate. Alguns voos de familiarização foram realizados de Epiez, antes que o 94º Esquadrão Aero fosse ordenado a prosseguir para o Aeródromo Croix de Metz , próximo a Toul no novo Setor Americano da linha em 7 de abril. O esquadrão foi designado para trabalhar com o Oitavo Exército Francês. Foi o primeiro esquadrão de perseguição americano treinado e organizado a se posicionar na frente e ver o serviço de combate ativo.

Combate na Frente Ocidental

94º Esquadrão Aeronáutico - SPAD XIII

Em Toul, patrulhas de combate ativas e alertas começaram imediatamente, sobre o setor de Saint-Mihiel a Pont a Mousson . Em uma nublada manhã de domingo, 14 de abril, um alerta foi dado e os tenentes Douglas Campbell e Alan F. Winslow decolaram. Poucos minutos depois, duas aeronaves inimigas foram vistas movendo-se através de algumas nuvens e, após um breve combate, o tenente Campbell abateu um dos inimigos e o tenente Winslow forçou o outro a descer fora de controle. Ambos caíram no chão. Estas foram as primeiras vitórias em combate aéreo americano na Primeira Guerra Mundial. Em 29 de abril, o Capitão Hall e o Tenente Rickenbacker responderam a um alerta e abateram uma aeronave inimiga logo acima das linhas. Os combates aéreos começaram a se tornar mais frequentes e, em 3 de maio, o esquadrão obteve quatro vitórias aéreas. No entanto, naquele dia, o esquadrão sofreu sua primeira baixa, quando o tenente Charles W. Chapman foi abatido em chamas por um biplano, que o capitão Peterson mais tarde abateu.

Em 5 de maio, o 94º foi organizado, junto com o 95º Esquadrão Aeronáutico, no 1º Grupo de Perseguição . Em combate, o esquadrão estava conseguindo derrotar o inimigo e, em poucas semanas, o 94º ganhou os primeiros ases aéreos americanos. Em 31 de maio, o tenente Campbell obteve sua quinta vitória; em 17 de junho, o tenente Rickenbacker também se tornou um ás. No entanto, o esquadrão também sofreu várias perdas. O capitão Hall foi derrubado e tornou-se um prisioneiro. O Major Lufbery atacou um avião alemão que sobrevoava Toul e foi abatido pelas chamas. Em combate em Maiseraes, o tenente Davis foi morto em combate e o tenente Hill ficou gravemente ferido na perna durante o combate em 27 de maio em Montsec . No final de junho, o 94º Esquadrão Aeronáutico era o principal esquadrão de perseguição da AEF, com dezessete vitórias oficiais com quatro baixas.

Em 29 de junho, o 1º Grupo de Perseguição mudou-se para o setor Chateau Thierry e para o Aeródromo Touquin . Lá, o 94º começou a receber SPAD XIIIs , substituindo os impopulares Nieuport 28s. Em 1º de julho, o tenente Coolage abateu sua primeira aeronave inimiga, ele mais tarde se tornaria um ás da aviação. Em 9 de julho, o esquadrão mudou-se novamente, desta vez para o Aeródromo Saints , que ficava mais próximo da linha de frente. No entanto, ao contrário do Setor de Toul, este setor não era tão ativo com aeronaves alemãs e apenas algumas aeronaves inimigas foram abatidas durante os meses de julho e agosto. Durante o final de agosto, a linha de frente recuou a tal distância que o Aeródromo Coincy , construído pelo "Aeronautique Militaire" francês no início de 1918 e perdido para a ofensiva alemã, foi usado como campo de pouso auxiliar. No entanto, com a retirada dos alemães, o 1st Pursuit Group teve um curto período de repouso até que os arranjos pudessem ser feitos para se mudar para um novo setor. O esquadrão se engajou na prática de tiro ao alvo e vôo de formação para novos pilotos e os pilotos seniores tiveram um descanso muito necessário e merecido.

94º Esquadrão Aéreo, Aeródromo de Rembercourt, França, novembro de 1918.

Em 30 de agosto, o 94º foi transferido para o Aeródromo de Rembercourt em preparação para a Ofensiva de St. Mihiel . No entanto, inicialmente se voou pouco no novo setor para não deixar o inimigo saber do aumento das forças americanas. Em 12 de setembro, a ofensiva americana foi iniciada. O esquadrão empregou uma nova tática de patrulhas de baixo nível, abaixo de 600m, voando do amanhecer ao anoitecer. O 94º recebeu a missão de atacar balões de observação inimigos conforme detectados e metralhar a infantaria inimiga e outros alvos observados, a fim de ajudar o Primeiro Exército em seu avanço. Durante o período de 12 de setembro até o Armistício em 11 de novembro, o 94º Esquadrão Aero abateu 47 aeronaves inimigas. Vários pilotos se tornaram ases. Os pilotos também trouxeram informações valiosas sobre informações sobre as áreas de retaguarda inimigas.

Foi durante a St. Mihiel e mais tarde a Ofensiva de Meuse-Argonne que o Capitão Rickenbacker abateu mais de vinte aeronaves inimigas. Em 25 de setembro, ele derrubou dois aviões inimigos com poucos minutos um do outro. Quatro de suas vitórias foram balões, que ele atacou ao anoitecer enquanto estavam no chão. Enquanto o capitão Rickenbacker aumentava seu número de vitórias em combate, o capitão Hamilton Coolidge também derrotava com sucesso o inimigo. Durante o período de 2 a 13 de outubro, ele abateu sete aeronaves inimigas e dois balões. No entanto, em 27 de outubro, enquanto liderava seu vôo ao longo das linhas, ele foi atingido por um projétil antiaéreo inimigo e caiu em chamas.

O tenente Harvey Cook também se tornou um dos principais ases do esquadrão. Em outubro, ele abateu sete aeronaves inimigas e cinco balões. Ele teve a distinção de ser escolhido para o trabalho perigoso e difícil de metralhar um balão de manhã cedo e pouco antes do anoitecer. Em um ataque, ele atacou um balão inimigo que estava no chão entre duas árvores altas. Foi preciso que ele mergulhasse três vezes entre as árvores antes que o balão pegasse fogo.

Durante os últimos dias da guerra, relatos indicaram que a atividade inimiga havia diminuído em grande medida. Apenas alguns biplanos e uma formação ocasional de aeronaves inimigas foram vistas. As hostilidades terminaram em 10 de novembro, com o tempo desfavorável levando o esquadrão ao solo na manhã de 11 de novembro.

Desmobilização

Major Reed Chambers, AEF 94º Esquadrão de Perseguição, Coblenz, Alemanha, 1919 próximo a um SPAD XIII. O Major Chambers foi anteriormente membro do departamento de aviação da Guarda Nacional do Tennessee em 1914.

Os voos de proficiência foram conduzidos após o Armistício com a Alemanha, no entanto, nenhum voo foi autorizado a sobrevoar o território controlado pela Alemanha. No dia 20 de novembro, a esquadra foi transferida para o Terceiro Serviço Aéreo do Exército, permanecendo no aeródromo de Noers, construído pelos alemães, até os últimos dias de dezembro, em seguida transferida para Koblenz, chegando no dia 31, para participar das Forças de Ocupação . A esquadra permaneceu em Koblenz até receber ordens para que se reportasse ao 1º Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles, para entregar todos os seus suprimentos e equipamentos e foi dispensada do serviço com a AEF, chegando lá em 17 de abril. As aeronaves SPAD do esquadrão foram entregues ao Parque de Aceitação da American Air Service No. 1 no Aeródromo de Orly para serem devolvidas aos franceses. Lá praticamente todos os pilotos e observadores foram destacados do esquadrão.

O pessoal de Colombey foi posteriormente designado para o Comandante Geral de Serviços de Abastecimento e recebeu a ordem de se reportar a um dos vários campos de preparação na França. Lá, o pessoal aguardava agendamento para se apresentar a um campo de preparação em Le Mans em 5 de maio, onde esperou por um breve período antes de seguir para seu porto de embarque na França. O 94º Esquadrão Aeronáutico chegou ao porto de Nova York em 30 de maio e se apresentou a Mitchel Field em 1º de junho. Lá, a maioria dos homens foi desmobilizada e voltou à vida civil.

O esquadrão voltou para casa na primavera de 1919 e, após várias mudanças, o 94º estabeleceu-se com o 1º Grupo de Perseguição em Selfridge Field, Michigan, em julho de 1922. Em 1923, a unidade foi re-designada como 94º Esquadrão de Perseguição, que foi posteriormente redesignado como o 94º Esquadrão de Caça (qv).

Linhagem

• Organizado como 94º Esquadrão Aéreo em 20 de agosto de 1917

Re-designado como: 94º Esquadrão Aeronáutico (Perseguição) , em 30 de março de 1918

Re-designado como: 94º Esquadrão Aéreo , 1 de junho de 1919

Re-designado como: 94º Esquadrão (Perseguição) , em 14 de março de 1921

atribuições

Estações

Setores de combate e campanhas

Flâmula	Setor / Campanha	datas	Notas
	Setor de Toul	14 de abril - 29 de junho de 1918; 4–11 de setembro de 1918
	Setor Aisne-Marne	30 de junho - 14 de julho de 1918
	Campanha defensiva Champagne-Marne	15–18 de julho de 1918
	Campanha ofensiva de Aisne-Marne	18 de julho a 6 de agosto de 1918.
	Setor Vesle	7–29 de agosto de 1918
	Campanha Ofensiva St. Mihiel	12–16 de setembro de 1918
	Setor Verdun	17 a 25 de setembro de 1918
	Campanha ofensiva Meuse-Argonne	26 de setembro - 11 de novembro de 1918

Pessoal notável

• Cpt. Edward Vernon Rickenbacker , medalha de honra , DSC (7x), ás do ar

DSC: Distinguished Service Cross ; SSC: Silver Star Citation ; KIA: morto em ação

Veja também

• Organização do Serviço Aéreo da Força Expedicionária Americana
• Lista dos esquadrões aeronáuticos americanos

Referências

 Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

links externos

• Site do 94th Aero Squadron Restaurant, Miami, Flórida.
• 94th Aero Squadron Restaurant, site de Van Nuys, Califórnia. Relíquias do biplano e da aviação da Primeira Guerra Mundial.
• 94th Aero Squadron Restaurant, site de San Diego, Califórnia. Relíquias militares e da aviação.