Carruagem aérea a vapor - Aerial steam carriage

The Henson Aerial Steam Carriage de 1843 (representação imaginária para um anúncio).

A carruagem aérea a vapor , também chamada de Ariel , era uma máquina voadora patenteada em 1842 que deveria transportar passageiros no ar. Na prática, era incapaz de voar, pois não tinha potência suficiente de sua pesada máquina a vapor para voar. Um modelo mais bem-sucedido foi construído em 1848, capaz de voar por pequenas distâncias dentro de um hangar. A carruagem aérea a vapor foi significativa porque foi uma transição da experimentação de planador para a experimentação de vôo motorizado.

Especificações

Desenho da patente para o Henson Aerial Steam Carriage de 1843.

O Ariel seria um monoplano com envergadura de 150 pés (46 m), pesaria 3.000 lb (1.400 kg) e seria movido por um motor leve a vapor especialmente projetado, produzindo 50 hp (37 kW). A área da asa era para ser 4.500 pés quadrados (420 m 2 ), com a cauda mais 1.500, resultando em um carregamento de asa muito baixo. Os inventores esperavam que o Ariel atingisse a velocidade de 50 mph e transportasse de 10 a 12 passageiros por 1.600 km. O plano era lançá-lo de uma rampa inclinada. O material rodante era um projeto de três rodas.

Patente britânica 9478

William Samuel Henson (1812–1888) e John Stringfellow (1799–1883) receberam a patente britânica 9478 em 1842.

Aerial Steam Carriage00.jpg

Para que a descrição dada a seguir seja tornada clara, primeiro explicarei brevemente o princípio sobre o qual a máquina é construída. Se qualquer artigo leve e plano ou quase plano for projetado ou jogado na borda em uma posição ligeiramente inclinada, o mesmo subirá no ar até que a força exercida seja gasta, quando o artigo assim lançado ou projetado descerá; e será prontamente concebido que, se o artigo assim projetado ou lançado possuísse em si um poder ou força contínua igual àquela usada para lançá-lo ou projetá-lo, o artigo continuaria a subir enquanto a parte dianteira da superfície estivesse para cima com respeito à parte traseira, e que tal artigo, quando a força fosse interrompida, ou quando a inclinação fosse revertida, desceria pela gravidade auxiliada pela força da força contida no artigo, se a força fosse continuada, imitando assim o voo de um pássaro. Agora, a primeira parte da minha invenção consiste em um aparelho construído de forma a oferecer uma superfície ou plano muito estendido de uma construção leve, porém forte, que terá a mesma relação com a máquina geral que as asas estendidas de um pássaro têm com o corpo quando um pássaro está voando alto; mas no lugar do movimento ou força para o progresso adiante sendo obtido pelo movimento da superfície estendida ou plano, como é o caso com as asas dos pássaros, eu aplico rodas de pás adequadas ou outras hélices mecânicas adequadas operadas por um vapor ou outro suficientemente motor leve, e assim obter a potência necessária para o movimento de avanço para o plano ou superfície estendida; e a fim de dar controle quanto à direção para cima e para baixo de tal máquina, eu aplico uma cauda na superfície estendida que é capaz de ser inclinada ou levantada, de modo que quando a força está atuando para impulsionar a máquina, inclinando a cauda para cima, a resistência oferecida pelo ar fará com que a máquina se eleve no ar; e, ao contrário, quando a inclinação da cauda for invertida, a máquina será imediatamente impulsionada para baixo e passará por um plano mais ou menos inclinado para o horizonte conforme a inclinação da cauda for maior ou menor; e para guiar a máquina quanto à direção lateral que ela deve tomar, aplico um leme vertical ou segunda cauda, ​​e, conforme a mesma estiver inclinada em uma direção ou outra, assim será a direção da máquina.

Empresa de transporte aéreo

Scientific American , 23 de setembro de 1848 descrevendo a exibição da aeronave em Cremorne Gardens, Londres .

William Samuel Henson, John Stringfellow, Frederick Marriott e DE Colombine, incorporados como "Aerial Transit Company" em 1843 na Inglaterra, com a intenção de levantar dinheiro para construir a máquina voadora. Henson construiu um modelo em escala de seu projeto, que fez uma tentativa de "pulo" movido a vapor à medida que se levantava ou quicava, fora de seu fio-guia. Foram feitas tentativas de voar o modelo pequeno e um modelo maior com envergadura de asa de 6,1 m (20 pés), entre 1844 e 1847, sem sucesso.

A empresa planejava "transportar cartas, mercadorias e passageiros de um lugar para outro pelo ar", de acordo com a patente.

Na tentativa de ganhar investidores e apoio no Parlamento , a empresa fez uma grande campanha publicitária usando imagens do Ariel em locais exóticos, mas não conseguiu o investimento necessário. Especulou-se na imprensa se o Ariel era uma farsa ou fraude.

O filho de Stringfellow escreveu o seguinte:

Meu pai construiu outro pequeno modelo que foi concluído no início de 1848 e, tendo o empréstimo de uma longa sala em uma fábrica de rendas desativada, no início de junho o pequeno modelo foi transferido para lá para experimentos. A sala tinha cerca de 20 metros de comprimento e 3,7 metros de altura. O fio inclinado para dar partida na máquina ocupava menos da metade do comprimento da sala e deixava espaço no final para a máquina desobstruir o piso. No primeiro experimento, a cauda foi colocada em um ângulo muito alto e a máquina subiu muito rapidamente ao deixar o arame. Depois de alguns metros, escorregou para trás como se descesse um plano inclinado, em um ângulo que a ponta da cauda bateu no chão e se quebrou. A cauda foi reparada e colocada em um ângulo menor. O vapor foi levantado novamente, a máquina começou a descer pelo fio e, ao atingir o ponto de autodesprendimento, foi subindo gradativamente até chegar ao outro extremo da sala, abrindo um orifício na tela colocada para detê-lo. Em experimentos, a máquina voou bem, ao subir até um em sete. O falecido reverendo J. Riste, Esquire, fabricante de rendas, Northcote Spicer, Esquire, J. Toms, Esquire e outros testemunharam experimentos. Senhor Marriatt , no final do San Francisco News Letter trazido de Londres o senhor Ellis, o então arrendatário dos Cremorne Gardens, o senhor Partridge, e o tenente Gale, o aeronauta , para testemunhar experimentos. O senhor Ellis se ofereceu para construir um caminho coberto em Cremorne para experimentos. O Sr. Stringfellow dirigiu-se a Cremorne, mas não foram oferecidas acomodações muito melhores do que as que tinha em casa, devido ao compromisso não cumprido quanto ao quarto. O senhor Stringfellow estava se preparando para a partida quando um grupo de cavalheiros não ligados aos Jardins implorou para ver um experimento e, descobrindo que eram capazes de apreciar seus esforços, ele ganhou força e começou a descer a maquete. Quando chegou ao local onde deveria deixar o arame, pareceu encontrar alguma obstrução, e ameaçou cair, mas logo se recuperou e disparou em um vôo tão belo quanto foi possível fazer à distância de cerca de 40 jardas (37 m), onde foi interrompido pela tela. Tendo agora demonstrado a praticabilidade de fazer uma máquina a vapor voar, e não encontrando nada além de uma perda pecuniária e pouca honra, este experimentador descansou por um longo tempo, satisfeito com o que havia efetuado. O assunto, porém, tinha para ele encantos especiais, e ele ainda contemplava a renovação de seus experimentos.

Representações e referências de Ariel

  • O Ariel aparece em vários selos de diferentes países, geralmente como parte de séries da história da aviação.
  • Um hotel londrino dos anos 1960 chamado "The Ariel", especializado em acomodações para viajantes aéreos, é uma referência ao design de Henson & Stringfellow e tinha uma das gravuras do Aerial Steam Carriage sobre a lareira.

Veja também

A máquina voadora de John Stringfellow no Museu da Ciência, em Londres .

Referências

Leitura adicional

links externos