Computador de dados aéreos - Air data computer
Um computador de dados aéreos ( ADC ) é um componente aviônico essencial encontrado em aeronaves modernas. Este computador, em vez de individuais instrumentos , pode determinar a velocidade calibrada , número Mach , altitude , e tendência de altitude dados de uma aeronave do sistema pitot-estático . Em algumas aeronaves de altíssima velocidade, como o Ônibus Espacial , a velocidade do ar equivalente é calculada em vez da velocidade do ar calibrada .
O primeiro computador de dados aéreos patenteado nos Estados Unidos foi desenvolvido por John H. Andresen em fevereiro de 1971.
Os computadores de dados do ar geralmente também têm uma entrada da temperatura total do ar . Isso permite o cálculo da temperatura estática do ar e da velocidade real do ar .
A partir do final da década de 1980, muitas das frotas de aeronaves da USAF e USN foram equipadas com o GEC Avionics Rochester desenvolveu o Computador de Dados Aéreos Centralizados Padrão (SCADC). As aeronaves instaladas incluíram o A-4 Skyhawk, A-6 Intruder, A-7 Corsair, C-5A / B Galaxy, EA-6B Prowler, F-111 Aardvark, F-4 Phantom, S-3 Viking, C-141 Starlifter , C-135 Stratolifter, C-2 Greyhound e E-2 Hawkeye, pelos quais a empresa recebeu o Prêmio Queens por Realização Tecnológica.
Em aeronaves Airbus, o computador de dados aéreos é combinado com fontes de altitude, rumo e navegação em uma única unidade conhecida como Unidade de Referência Inercial de Dados Aéreos (ADIRU), que agora foi substituída pelo Sistema de Referência Inercial de Dados Aéreos de Navegação Global (GNADIRS).
Na família Embraer Embraer E-Jet, o conceito foi refinado ainda mais pela divisão da aquisição e medição de dados aéreos - realizada por "sondas inteligentes de dados aéreos" combinados / estáticos com sensores integrados - e cálculo de parâmetros realizado por "aplicações de dados aéreos" ( ADA) executado em unidades de processamento não dedicadas. Como todas as informações dos sensores são transmitidas eletricamente, o roteamento das linhas de pressão estática e pitot através da aeronave e as tarefas de manutenção associadas podem ser evitadas.
Em aeronaves mais simples, incluindo helicópteros, os Computadores de Dados Aéreos, geralmente dois em número e menores, mais leves e mais simples do que um ADIRU, podem ser chamados de Unidades de Dados Aéreos, embora seu poder computacional interno ainda seja significativo. Eles geralmente têm entradas de pressão pitot e estática, bem como temperatura do ar externo de um termômetro de resistência de platina e podem controlar o aquecimento do tubo pitot e ventilação estática para evitar o bloqueio devido ao gelo. Como em aeronaves mais simples, geralmente não há um sistema fly by wire, as saídas são normalmente para os altímetros da cabine ou sistema de exibição, gravador de dados de voo e sistema de piloto automático. As interfaces de saída normalmente são ARINC 429 , Gillham ou mesmo IEEE1394 (Firewire). Os dados fornecidos podem ser a velocidade real, altitude de pressão, altitude de densidade e Temperatura do Ar Externo (OAT), mas sem envolvimento na atitude ou direção da aeronave, uma vez que não há giroscópios ou acelerômetros instalados internamente. Esses dispositivos são geralmente autônomos e não requerem entrada do piloto, apenas enviando dados continuamente atualizados para os sistemas destinatários enquanto a aeronave é ligada. Alguns, como a Unidade de Dados Aéreos Configuráveis por Software Aprimorado (ESCADU), são configuráveis por software para se adequar a muitas aplicações de aeronaves diferentes.
Além da implementação comercial de ADCs, existem implementações faça você mesmo e Open disponíveis.
Veja também
- Siglas e abreviações na aviônica
- Central Air Data Computer , usado no F-14 , o primeiro ADC baseado em microprocessador
Referências
links externos
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