Albert Bridge, Brisbane - Albert Bridge, Brisbane
Albert Bridge | |
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| Coordenadas | 27 ° 30′20 ″ S 152 ° 58′25 ″ E / 27,5056 ° S 152,9737 ° E |
| Carries | Estrada de ferro |
| Cruzes | Rio enabsirB |
| Localidade | Brisbane , Queensland , Austrália |
| Nome oficial | Albert Bridge |
| Características | |
| Projeto | Ponte Treliça de Aço |
| Comprimento total | 208 metros (682 pés) |
| Período mais longo | dois vãos cada 103,7 metros (340 pés) |
| História | |
| Aberto | 1895 |
| Localização | |
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| Albert Bridge, Brisbane | |
|---|---|
  Localização de Albert Bridge, Brisbane em Queensland
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| Localização | Rio Brisbane entre Indooroopilly e Chelmer, Indooroopilly , cidade de Brisbane , Queensland , Austrália |
| Coordenadas | 27 ° 30 21 ″ S 152 ° 58 26 ″ E / 27,5059 ° S 152,9739 ° E Coordenadas : 27,5059 ° S 152,9739 ° E27 ° 30 21 ″ S 152 ° 58 26 ″ E / |
| Período de design | Décadas de 1870 a 1890 (final do século 19) |
| Construído | 1894 - 1895 |
| Arquiteto | Henry Charles Stanley |
| Nome oficial | Albert Bridge |
| Modelo | patrimônio estadual (construído) |
| Designado | 21 de outubro de 1992 |
| Nº de referência | 600232 |
| Período significativo | 1890 (tecido) |
| Componentes significativos | cais / s (ponte), pilares - ponte ferroviária |
| Construtores | John McCormick e filho |
Albert Bridge é uma ponte ferroviária listada como patrimônio, com projeto de treliça de aço que cruza o rio Brisbane entre Indooroopilly e Chelmer na cidade de Brisbane , Queensland , Austrália. Foi projetada por Henry Charles Stanley e construída de 1894 a 1895 por John McCormick & Son como uma substituição de uma ponte anterior perdida por inundação em 1893. Ambas as pontes foram nomeadas em homenagem ao Príncipe de Gales, Príncipe Albert . Foi adicionado ao Queensland Heritage Register em 21 de outubro de 1992.
A Albert Bridge liga as estações ferroviárias Indooroopilly e Chelmer . A estrutura é composta por dois vãos de aço apoiados em contrafortes de alvenaria e um píer central de concreto envolto em caixão de ferro . Um passeio foi fornecido no lado a montante.
História
A primeira Albert Bridge no local foi concluída em julho de 1876 e permitiu que a ferrovia da Main Line de Grandchester a Ipswich fosse estendida para chegar à própria Brisbane . Nos primeiros dias da colonização, o rio Brisbane em Indooroopilly representou um obstáculo para a construção de uma ferrovia entre Brisbane e o centro de mineração de Ipswich. Nessa época, um serviço de barco fluvial ligava os dois centros. A conclusão da primeira ponte Albert permitiu que a linha ferroviária de Ipswich fosse inaugurada em 1875. A primeira ponte foi destruída na enchente de 1893 . Nesse ínterim, balsas foram usadas para transportar pessoas e mercadorias através do rio movimentado. Isso, no entanto, levou ao naufrágio do desastre da balsa '' Pearl '' em 1896, com a perda de mais de 40 vidas.
A segunda e atual Albert Bridge foi construída em 1895. Ela foi projetada por Henry Charles Stanley , engenheiro-chefe de ferrovias de Queensland de 1891 a 1901 e é considerada sua principal obra. Ele projetou uma ponte de treliça de aço "hogsback" sobre pilares de alvenaria . Ao projetar a ponte como dois vãos longos com um píer central, ele tentou minimizar a obstrução às águas da inundação criada por vários píeres, que haviam sido a queda da primeira ponte.
As inovações no projeto incluíram a fixação de vigas transversais, proteção contra descarrilamento, provisão contra rajadas de vento fortes e provisão para expansão livre sob temperaturas variáveis. Os desenhos de trabalho e as especificações foram preparados por FL Keir, do escritório do engenheiro-chefe, e concluídos em meados de 1893. Keir também era o engenheiro residente no local.
Em agosto de 1893, o contrato foi concedido aos empreiteiros John McCormick & Son de Brisbane , com um preço de £ 66.061. A McCormick & Son também ganhou mais tarde o contrato para a ferragem da segunda Victoria Bridge permanente , 1896-97. A data de expiração do contrato da Albert Bridge foi fixada em 14 de dezembro de 1894, mas não foi aberta ao tráfego até agosto de 1895. Uma greve escocesa de carvão impediu a entrega do aço laminado por oito meses e a remoção do leito do rio para o cais central sozinho levou quatro meses.
Uma condição do contrato de construção era que o máximo possível do trabalho fosse feito em Queensland. Os Srs. McCormick ergueram uma oficina adjacente ao local em Indooroopilly e importou o maquinário necessário para construir a superestrutura e o caixão para o cais central. Até 240 pessoas foram empregadas no local a qualquer momento, e os trabalhadores da pedreira forneceram pedra bruta das pedreiras de Pearson em Helidon , a pedra azul no concreto da pedreira de Bundamba de Jenkin e o granito para as pedras de cama e colinas de cutwater do Monte Crosby . Em 1895, a ponte era a maior da Austrália de fabricação local.
O aspecto mais difícil da obra foi a construção do cais central e do caixão de fundação. Este último pesava cerca de 230 toneladas de comprimento (230 t), descansou 81 pés (25 m) abaixo da marca d'água alta e foi afundado 2 pés (0,61 m) na rocha. A areia e o cascalho do leito do rio podiam ser dragados, mas os mergulhadores extraíam a rocha manualmente.
O vão sul foi erguido acima do que restou da antiga ponte e se estendeu até o cais central. Os antigos pilares foram então removidos.
A treliça norte foi colocada em posição flutuante. A extremidade da costa apoiava-se em dois carrinhos e, quando a maré estava mais alta, uma plataforma especialmente construída em uma velha barca tirou o peso da outra extremidade da treliça de estacas temporárias. Guinchos foram então usados para puxar o hulk através do rio em direção ao píer central, ao qual a treliça estava fixada.
Os núcleos dos primeiros pilares da ponte foram alargados e aumentados para ocupar a nova superestrutura. Os parapeitos foram construídos depois que as treliças foram fixadas no lugar e foram concluídos em novembro de 1895.
Quando foi inaugurada, a ponte também atendia ao tráfego de pedestres, até a construção da ponte Walter Taylor, nas proximidades , em 1937.
A Albert Bridge continua sendo uma das maiores pontes de treliça da Austrália. No momento de sua conclusão, como uma ponte de treliça de metal, ela perdia apenas para a primeira ponte ferroviária de Hawkesbury (1889) em comprimento de vão. A Albert Bridge ainda é a terceira ponte de treliça de metal de maior vão da Austrália, depois da Story Bridge de Brisbane (1940) ( Story Bridge ) e a segunda ponte ferroviária de Hawkesbury (1945).
A ponte fazia parte do sistema ferroviário do sudoeste ligando Brisbane a Ipswich , Darling Downs e o sudeste de Queensland. Com o aumento do tráfego, foi complementado com uma ponte ferroviária adjacente a montante em 1957, que juntos permaneceu a única travessia ferroviária do rio Brisbane antes da construção da ponte Merivale em 1978.
A Albert Bridge atualmente lida apenas com o tráfego de passageiros.
Uma segunda ponte ferroviária sem nome está localizada entre a Ponte Albert e a Ponte Walter Taylor . Este segundo cruzamento foi construído em 1957 como parte da quadruplicação da linha férrea de Ipswich.
Descrição
A Albert Bridge atravessa o rio Brisbane de Indooroopilly a Chelmer , na junção dos trechos de Chelmer e Indooroopilly .
É uma estrutura totalmente rebitada que consiste em duas treliças de aço macio "hogsback" arqueadas apoiadas em pilares de pedra de cada lado e em um pilar de concreto central. Este píer é envolto em um caixão elíptico de ferro forjado para baixo nível da água, então construído com alvenaria para os mancais de treliça .
Cada treliça tem 103,7 metros (340 pés) de comprimento, 12,6 metros (41 pés) de altura no meio, 8,2 metros (27 pés) de largura e pesa aproximadamente 606 toneladas métricas (596 toneladas longas; 668 toneladas curtas). Seu projeto emprega um sistema de rede de dupla interseção de membros diagonais, baseado no sistema Linville desenvolvido nos Estados Unidos na década de 1860. Eles são reforçados por contraventamento horizontal no nível da estrada e por contraventamentos transversais elaborados.
A dupla ferrovia é suportada por quatro vigas de calha de aço longitudinais, com as laterais das calhas atuando como proteção contra descarrilamento. Estes são apoiados por vigas transversais maciças rebitadas na parte inferior das escoras verticais e lanças inferiores das treliças principais, em intervalos de 5,2 metros (17 pés). O deck consiste em barras longitudinais de casca de ferro assentadas em betume e areia, e aparafusadas a barras de aço em T que conectam as vigas da calha transversalmente.
Uma passarela de ferro forjado em balanço é carregada no lado montante da ponte.
Lista do patrimônio
A Albert Bridge foi registrada no (agora extinto) Register of National Estate em 1988. Ela foi listada no Queensland Heritage Register em 21 de outubro de 1992, atendendo aos seguintes critérios.
O lugar é importante para demonstrar a evolução ou padrão da história de Queensland.
A Albert Bridge em Indooroopilly é significativa como uma das primeiras pontes de treliça de metal de grande vão na Austrália e continua a ser a terceira ponte de treliça de metal de maior vão do país. Na época da construção, a Albert Bridge era a maior ponte da Austrália fabricada localmente. Albert Bridge é significativo por sua contribuição ao sistema ferroviário que liga a capital ao sul e oeste de Queensland, permanecendo por mais de seis décadas como parte da única ligação ferroviária através do rio Brisbane.
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A ponte está altamente intacta e fornece evidências físicas importantes do projeto e da construção de pontes ferroviárias do final do século 19 na Austrália.
O lugar é importante por causa de seu significado estético.
A ponte é importante também por sua qualidade de marco e contribuição estética para a paisagem ribeirinha ao longo do alcance Indooroopilly do rio Brisbane.
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É importante por suas inovações em design e implementação, e continua sendo um grande exemplo das habilidades de design do engenheiro HC Stanley e do trabalho dos empreiteiros John McCormick & Son em Brisbane.
O lugar tem uma associação especial com a vida ou obra de uma pessoa, grupo ou organização particular de importância na história de Queensland.
É importante por suas inovações em design e implementação, e continua sendo um grande exemplo das habilidades de design do engenheiro HC Stanley e do trabalho dos empreiteiros John McCormick & Son em Brisbane.
Veja também
Referências
Atribuição
Este artigo da Wikipedia incorpora o texto do "Registro de herança de Queensland" publicado pelo Estado de Queensland sob a licença CC-BY 3.0 AU (acessado em 7 de julho de 2014, arquivado em 8 de outubro de 2014). As geo-coordenadas foram calculadas a partir dos "limites do registro do patrimônio de Queensland" publicados pelo Estado de Queensland sob a licença CC-BY 3.0 AU (acesso em 5 de setembro de 2014, arquivado em 15 de outubro de 2014).
links externos
- Albert Bridge em Structurae
- "Albert Bridge (local ID 15967)" . Banco de dados do patrimônio australiano . Departamento de Meio Ambiente .
- "Albert Bridge (entrada 600232)" . Registro do Patrimônio de Queensland . Queensland Heritage Council . Retirado em 13 de julho de 2015 .