Alpine A310 - Alpine A310

Alpine A310
Visão geral
Fabricante	Alpino
Produção	1971-1984
Corpo e chassis
Aula	Carro esporte
Estilo de corpo	Coupé 2 portas
Layout	Layout RR
Powertrain
Motor
Transmissão	Manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	227 cm (89 pol.)
Comprimento	418 cm (165 pol.)
Largura	164 cm (65 pol.)
Altura	115 cm (45 pol.)
Cronologia
Antecessor	Alpine A110
Sucessor	Renault Alpine GTA / A610

O Alpine A310 é um carro esportivo fabricado pela fabricante francesa Alpine , de 1971 a 1984.

História

Dieppe baseados em Alpine , uma vez que uma empresa independente especializada em mais rápidos Renaults, mais tarde, um Renault subsidiária, estabeleceu uma história competição bem com o Alpine A110 vencer a 1973 Rally de Monte Carlo e Campeonato Mundial de Rally . O sucessor foi o Alpine A310, inicialmente equipado com motor 17TS / Gordini de quatro cilindros afinado, ainda montado na traseira. A potência máxima chega a 127 cv (93 kW; 125 cv), graças ao uso de dois carburadores 45 DCOE Weber de cilindro duplo .

Vista traseira de um antigo A310 de quatro cilindros

O primeiro modelo do A310, construído entre 1971-1976, era um carro com motor de quatro cilindros e seis faróis. Sendo maior, mais pesado e não mais poderoso do que seu antecessor, o A310 foi geralmente considerado de baixa potência. O carro foi mostrado pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de 1971 . O protótipo A310 tinha persianas no para-brisa traseiro; estes não foram transportados para o modelo de produção. Os primeiros modelos tinham um duto NACA montado perto da janela em cima do pára-lama dianteiro esquerdo, depois os carros de quatro cilindros receberam dois, montados mais perto da frente do carro. Em 1976, para ajudar a diminuir as vendas, o A310 SX de baixo custo foi apresentado. Este modelo tem uma versão de 95 cv (70 kW; 94 cv) do Renault 16/17 de 1647 cc em linha - quatro e equipamento simplificado.

A base do A310 era um chassi de backbone tubular de aço robusto , revestido com uma concha de fibra de vidro . Já no A110 anterior, todo o corpo era moldado em uma única peça. Como o malfadado DeLorean , que usava o mesmo trem de força PRV , o motor era montado longitudinalmente na parte traseira, avançando para as rodas por meio de uma caixa manual de cinco marchas. A posição de direção era baixa e esportiva, embora as cavidades das rodas dianteiras invadissem os pés dos ocupantes, apontando-os para o centro do carro. O A310 exigia muita mão de obra, tendo sido desenvolvido para a produção artesanal de pequena escala - um carro levava 130 horas para ser construído do início ao fim. O eixo dianteiro também sofreu algumas críticas, embora em 1974 as montagens de balljoint tenham sido substituídas por buchas de borracha / aço (silent-blocs) que melhoraram um pouco a durabilidade. Enquanto muitos componentes do A310 saíram da prateleira de peças da Renault como esperado, outros são mais surpreendentes - a cremalheira da direção é do Peugeot 504 , enquanto os indicadores de direção são unidades Simca 1301 .

A310 V6

Vista frontal do Alpine A310 V6 (1976-1980)

Em 1976, o A310 foi reestilizado por Robert Opron e equipado com o motor PRV V6 de 2664 cc de 90 graus, mais potente e recentemente desenvolvido , usado em alguns Renaults , Volvos e Peugeots . O V6 posterior recebeu também um spoiler traseiro de plástico preto, útil para manter a cauda plantada, mas de alguma forma prejudicando a pureza das linhas do original. Com 150 PS (110 kW; 148 HP) disponíveis, o A310 PRV V6 era o carro-chefe do desempenho da Renault, capaz de 220 km / h (137 mph) e aceleração aceitável. A distribuição de peso da cauda deu características de manuseio semelhantes ao Porsche 911 contemporâneo . As vendas aumentaram, mais que dobrando as do predecessor de quatro cilindros, mas depois diminuíram conforme a produção continuava sem nenhuma atualização para torná-lo um sério concorrente da Porsche no mercado. As vendas foram predominantemente na França, com 781 carros vendidos em seu mercado doméstico em 1979 (seu melhor ano). Em 1984, menos de quinhentos Alpines foram vendidos na França, enquanto a Porsche vendeu cerca de 1600, apesar das greves industriais na Alemanha.

Começando com o ano modelo 1981 (no final de 1980), a suspensão traseira foi compartilhada com o motor central Renault 5 Turbo . Em vez das rodas anteriores de três lug, o A310 também recebeu as ligas usadas para o 5 Turbo, embora sem os elementos pintados.

Alpine A310 V6 (1976-1980, traseira)

Nos modelos posteriores (1983-1984) do A310 seria desenvolvido um "Pack GT" inspirado nos carros de corrida A310 do Grupo 4, que ganhou arcos de roda e spoilers maiores dianteiros e traseiros. Alguns Alpine A310 V6 Pack GT Kit Boulogne foram construídos (27 exemplos), aqui o PRV V6 foi furado para 2,9 litros e foi posteriormente modificado pela Alpine, equipado com carburadores Weber 42DCNF triplos que aumentaram a potência para 193 PS (142 kW; 190 cv).

Concorrência

1977 - Campeonato Francês de Rally
O A310 teve grande sucesso no automobilismo francês como um carro do Grupo 4 . Em 1977, Guy Frequelin (Alpine Renault A 310-V6) venceu o campeonato de Rally da França.

Produção

Modelos de produção

Variantes do modelo A310 de 4 cilindros

1971-1976

A310 1600 Série 1 (tanque de combustível de 55 L, suspensão de 3 pinos, motor de quatro cilindros, transmissão de 5 velocidades)

Variantes do modelo A310 V6

1977–1984

Números de produção

Identificação do país

Referências

links externos

Mídia relacionada ao Renault Alpine A310 no Wikimedia Commons