Angellala Rail Bridge - Angellala Rail Bridge
| Angellala ponte do trilho | |
|---|---|
.jpg) Angellala ponte do trilho de 1994
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| Localização | Ferroviária Roma-Cunamulla sobre Angellala Creek em Sommariva , Shire de Murweh , Queensland , Austrália |
| coordenadas | 26 ° 24'49 "S 146 ° 53'11" E / 26,4136 146,8863 ° S ° E Coordenadas: 26 ° 24'49 "S 146 ° 53'11" E / 26,4136 146,8863 ° S ° E |
| período projeto | 1870 - 1890 (final do século 19) |
| Construído | c. 1885 - de 1994 |
| Arquiteto | Henry Charles Stanley |
| Nome oficial: Angellala Rail Bridge | |
| Tipo | herança estado (construído) |
| Designados | 21 de outubro de 1992 |
| Referência no. | 600756 |
| período significativo | 1880 (tecido) |
| componentes significativos | pilares - ponte ferroviária, cais / s (ponte) |
  Localização de Angellala ponte do trilho em Queensland
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Angellala Rail Bridge é um listado como património ponte ferroviária na linha ferroviária Roma-Cunnamulla sobre Angellala Creek em Sommariva no Shire de Murweh , Queensland , Austrália. Ele foi projetado por Henry Charles Stanley e construído a partir de c. 1885 a 1994. Foi adicionado ao Queensland Heritage Register em 21 de Outubro de 1992.
Conteúdo
História
Os planos para a travessia de Angellala Creek em 66 quilômetros (41 milhas) a leste de Charleville foram preparadas em 1885 com a construção do ramal ferroviário oeste de Roma para Charleville. Parte da Railway Act Ocidental consentida em 25 de setembro de 1875 foi revogado pelo Reservas ferroviárias Amendment Act de 1879, e que o dinheiro na conta Western Railway e todos os fundos de alienação da terra foram pagos em receita consolidada de Queensland. Construção oeste de Roma procedeu, através da década de 1880 e havia abordagens para construir uma ferrovia de concessão de terras, no oeste de Nova Gales do Sul e Adelaide através do Sudoeste por vários sindicatos.
No entanto, o governo de Queensland empreendeu construção mais a oeste. A ferrovia abriu a East Mitchell em 1883, e após a conclusão do Maranoa Rio Ponte sobre 17 janeiro de 1885 em Mitchell si. Outras extensões ocorreu a Dulbydilla em 24 de agosto 1885, Morven em 1 de Março 1887 e abertura através de Charleville em 1 de marco de 1888.
Angellala estação ferroviária ( 26 ° 24'47 "S 146 ° 53'12" E / 26,41306 ° S 146,88667 ° E ) recebeu o nome do riacho próximo. Abriu-se como uma estação de 2 de maio de 1910, e também foi trabalhada como um circuito de passagem. De 1929 até 1932 a estação foi trabalhado autônoma; no entanto, uma dona estação foi designado a partir de 1932 até 1971. data Angellala foi uma paragem de rega para locomotivas, com o tanque de água situada na extremidade Charleville do estaleiro, e a boca de incêndio no final Roma.
O cruzamento de Angellala Creek colocou vários problemas de design para os designers de ponte, como foi situado em um vale pouco profundo e extensa planície de inundação. A ponte sobre o cruzamento ocidental apresenta a abordagem mais longa cavalete de madeira em uma ponte ferroviária em Queensland. O comprimento total da estrutura é de 2.080 pés (630 m). O principal ponto de passagem do riacho possui 7 x 36 pés (11 m) vãos de aço. A abordagem do oeste é mais de 1740 pés (530 m). Ele foi projetado em 1885, quando Henry Charles Stanley foi engenheiro-chefe.
Planos foram preparados para o reforço da ponte para mais pesados locomotivas classe C17 em 1946, quando os vãos foram reduzidos para metade por instalação de colunas intermédios. Com actualizar para a linha principal de (90 toneladas longas (91 t)) diesel-eléctrico para ser usado oeste de Roma, os principais vãos foram reforçados com aço pilares adicionais em 1994.
A ponte Angellala é o sexto mais longo em Queensland. Em 530 metros (1.740 pés), a abordagem ocidental é a abordagem mais longa de qualquer ponte ferroviária em Queensland. Os placa contínua vãos de viga de meia-rebitadas através da nesga e são a segunda mais antiga do seu tipo em Queensland.
Descrição
A ponte e abordagens Creek Angellala localizado na 442 milhas 42 cadeias (712,2 km) de Roma Street e consiste em:
- 3 x 2 x 1 x 20 pés (6,1 m) longitudinal de madeira com um cavalete comum preparou madeira (cais um) e pilares de betão comuns em cais dois e três
- 7 x 2 x 40 pés (12 m) rebitada meio através de vigas de placas contínuas com perfis transversais de aço e de popa topos, longitudinais de aço, cais betão comum no cais quatro, cilindros de ferro comum fundidos em bases de betão (cais cinco a dez), reforçada com dois aço colunas em bases de betão em cada meio vão (cais 4A a 10A) e um cais de betão comum em onze cais.
- 87 x 2 x 1 x 20 pés (6,1 m) longitudinais de madeira, escorados cavaletes de madeira comuns (cais 12 através de 100), ou pilares de concreto comuns (cais 23-26, 31-32, 34, 38, 41, 51, 53, 58 , 61, 64, 66-68, 71-72, 74, 76-80, 82-83, 85, 96-98)
A ponte possui um vão máximo de 20 pés (6,1 m) e está alinhado numa via rectilínea com as abordagens estar em uma curva de cadeia quarenta. Os pilares, cais e principais vãos da ponte são originais; no entanto, as abordagens para a ponte foram reconstruídos, e em 1994 suportes intermédios permitindo maiores locomotivas diesel-eléctrico para operar entre Roma e Charleville foram incorporados na estrutura.
lista do património
Angellala Rail Bridge foi listada na Queensland Heritage Register em 21 de outubro de 1992 ter satisfeito os seguintes critérios.
O lugar é importante para demonstrar a evolução ou o padrão da história de Queensland.
O Creek Bridge Angellala é importante para demonstrar o padrão da história de Queensland, em especial, o desenvolvimento da rede ferroviária no oeste Queensland.
O lugar demonstra aspectos raros, incomuns ou ameaçadas de património cultural de Queensland.
A metade nesga rebitado através de vãos de viga de placa são contínuas o segundo mais antiga do seu tipo em Queensland.
O lugar é importante por causa de sua importância estética.
A ponte fica perto da rodovia Warrego e é eo marco importante na área a ser uma característica da abordagem ocidental para Angellala.
O lugar tem uma forte associação ou especial com uma determinada comunidade ou grupo cultural por razões sociais, culturais ou espirituais.
A ponte fica perto da Rodovia Warrego e é eo marco importante na área a ser uma característica da abordagem ocidental para Angellala.
O lugar tem uma associação especial com a vida ou a obra de uma determinada pessoa, grupo ou organização de importância na história de Queensland.
A ponte é importante para a sua associação com a vida e obra de seu criador Henry C Stanley, engenheiro-chefe de Caminhos de Ferro.
Referências
Atribuição
Este artigo Wikipedia foi originalmente baseado em "A Queensland herança registo" publicado pelo Estado de Queensland sob CC-BY 3.0 AU licença (acessado em 7 de Julho de 2014, arquivado em 8 de Outubro de 2014). As coordenadas geográficas foram originalmente calculado a partir dos "Queensland limites herança registo" publicados pelo Estado de Queensland sob CC-BY 3.0 AU licença (acessado em 5 de setembro de 2014, arquivado em 15 de outubro de 2014).
links externos
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