Aptera Motors - Aptera Motors
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| Modelo | Empresa privada |
|---|---|
| Indústria | Automotivo |
| Fundado | 2005 |
| Fundadores | |
| Quartel general | , |
Área servida |
em todo o mundo (planejado) |
Pessoas chave |
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| Produtos | Aptera solar EV |
| Receita | 0 (2020) |
| -US $ 4.188.983 (2020) | |
| Total de ativos | US $ 3.363.000 (2021) |
Número de empregados |
22 (2021) |
| Local na rede Internet | aptera |
Aptera Motors (anteriormente Accelerated Composites ) é uma empresa americana de automóveis de alta eficiência com sede em San Diego, Califórnia .
A empresa original, Aptera Motors, Inc., foi fundada em 2005 e liquidada em 2011.
Em 2019, a Aptera Motors foi reformada pelos fundadores originais, Chris Anthony e Steve Fambro, como Aptera Motors Corp. Ela usou uma campanha de crowdfunding para reiniciar o desenvolvimento do que é apontado como o veículo rodoviário mais altamente eficiente do mundo.
O design original do Aptera Motors era um veículo de três rodas e dois lugares chamado Aptera 2 Series . A eficiência de combustível estimada de 300 mpg ‑US (0,78 L / 100 km), quando conectado a cada 120 milhas (190 km), teria tornado-o um dos veículos de passageiros mais eficientes em termos de combustível do mundo.
Em 2019, o Aptera foi redesenhado para ser um veículo elétrico movido a bateria (BEV), usando menos de 100Wh por milha no ciclo de teste da EPA, com uma faixa de ciclo de teste estimada da EPA de 1.000 milhas (1.600 km), com energia solar painéis que podem somar até 40 milhas de alcance por dia. Isso torna o Aptera o veículo mais eficiente e de maior alcance já projetado para produção em massa.
Em 4 de dezembro de 2020, a empresa revelou o novo protótipo do Aptera EV, lançando detalhes do modelo e das opções com preços, e abriu as pré-encomendas. Em oito dias, eles receberam depósitos para mais de 3.000 veículos Aptera, avaliados em mais de $ 100.000.000. Em 7 semanas, os pedidos ultrapassaram US $ 200 milhões.
Modelos planejados
Veículo elétrico solar Aptera
A partir de 2019, o primeiro Aptera de produção planejado é um veículo elétrico a bateria de passageiros de três rodas e dois lugares (BEV). Ele contará com dois ou três motores de cubo de roda e terá um alcance estimado do ciclo de teste da EPA de mais de 1.000 milhas (1.600 km) com uma bateria de 100 KWh.
Sua pequena área de seção transversal frontal, design aerodinâmico exclusivo e construção leve de resina composta alcançaram esse intervalo estimado exigindo menos de 100 Wh de energia por milha, tornando-o cerca de 2,5 vezes mais eficiente em termos de energia do que um Tesla Modelo 3 , com metade do passageiro capacidade, mas mais espaço de carga do que um modelo 3.
As células solares incorporadas foram projetadas para contribuir com cerca de 41 milhas adicionais por dia da luz solar em condições ideais. Como a maioria dos motoristas dirige menos de 30 milhas por dia, esse recurso permite que muitos motoristas ignorem a carga do plug-in. O Aptera é assim promovido como o primeiro EV "Never Charge" do mundo. O site da empresa apresenta uma calculadora que permite aos motoristas estimar a frequência com que precisam carregar um Aptera com base em onde moram e quanto dirigem.
Várias configurações de painel solar, motor e bateria estão planejadas, com intervalos estimados de 250 a 1000 milhas, com preços de $ 25.900 a mais de $ 47.000.
Todas as versões terão velocidade limitada a 110 mph.
Aptera de 4 rodas, 5 ou 6 passageiros
A Aptera Motors declarou na linha do tempo em seu site que começará o projeto de um veículo de 6 passageiros em tamanho no segundo semestre de 2020. No entanto, em uma entrevista mais recente, os fundadores disseram que seu próximo veículo será um 4 com rodas, carro de 5 passageiros.
Planos de produção
Em setembro de 2020, a Aptera Motors publicou em sua página WeFunder uma apresentação para investidores, datada de julho de 2020, com um plano de produção projetando a primeira disponibilidade do Aptera no 2º trimestre de 2021. Em 4 de dezembro de 2020, a Aptera Motors revelou o primeiro Aptera movido a energia solar protótipo. No mesmo dia, Chris Anthony escreveu: "A entrega de pedidos antecipados é no final de 2021". Em 11 de janeiro de 2021, acrescentou: "Se conseguirmos captar recursos de forma eficaz e a COVID não continuar a ser um impedimento significativo, deveremos ser capazes de entregar de 4 a 6 mil unidades em 2022".
História
A empresa foi fundada por Steve Fambro em 2006 e foi originalmente chamada de "Compósitos acelerados"; Fambro havia trabalhado anteriormente na Illumina como engenheiro elétrico. Fambro contratou Chris Anthony para ser o COO logo após fundar a empresa.
Em 2006, a empresa anunciou que tinha um projeto de carro de três rodas que obteria uma estimativa de 330 milhas por galão dos EUA (0,71 L / 100 km) a 65 mph (105 km / h) e em março de 2007, mostrou um protótipo chamado o typ-1 na Conferência TED . O modelo typ-1 foi classificado como motocicleta. Naquela época, a empresa havia mudado seu nome para Aptera , que significa "sem asas" em grego, uma homenagem a suas técnicas de design e construção inspiradas em aeronaves leves. No entanto, a Aptera Motors afirma que Aptera se traduz em "vôo sem asas". Ainda naquele ano, a Aptera se inscreveu para participar do Progressive Insurance Automotive X Prize . Ela planejou oferecer um veículo totalmente elétrico e um híbrido.
Em 2008, a Aptera Motors contratou vários veteranos da indústria para supervisionar a engenharia e a produção, bem como o marketing, e arrecadou US $ 24 milhões do Google, Idealab, Esenjay, da família Simons e do Beall Family Trust. Quando a empresa anunciou o financiamento, disse que começaria a vender seu carro até o final do ano. Perto do final do ano, ela contratou Paul Wilbur como CEO, e Fambro deixou o cargo de CEO e assumiu o título de Diretor Técnico. Pouco depois de a Wilbur ingressar na empresa, ela anunciou que o lançamento do carro seria adiado até 2009. Naquela época, estava chamando o "typ-1" de "2e".
Em março de 2009, o governo dos Estados Unidos negou empréstimos à Aptera Motors no âmbito do Programa de Empréstimo para Fabricação de Veículos com Tecnologia Avançada , devido ao texto que limitava os empréstimos à pesquisa e produção de veículos de quatro rodas. Depois de fazer lobby com sucesso para mudar os regulamentos, em outubro de 2009, a empresa reaplicou um empréstimo de US $ 184 milhões. Em novembro de 2009, a empresa demitiu funcionários e Fambro e Anthony deixaram a empresa.
A competição automotiva X-award foi realizada em 2010 e o carro de Aptera entrou, mas não terminou a prova de 50 voltas, pois seu carro superaqueceu após 30 voltas.
Em 12 de agosto de 2011, a Aptera Motors começou a devolver depósitos de clientes. e em dezembro de 2011, anunciou que estava fechando porque estava ficando sem dinheiro; disse que o Departamento de Energia havia oferecido um empréstimo de US $ 150 milhões a juros baixos, condicionado à empresa captar o mesmo valor do setor privado, mas a empresa não conseguiu levantar os fundos correspondentes. Um repórter do New York Times contatou o DoE, que disse que não havia se comprometido a emprestar dinheiro à empresa. Naquela época, a empresa havia abandonado o modelo de três rodas e estava trabalhando em um sedã de quatro portas de quatro rodas de tamanho médio. Também na época, 60.000 pessoas haviam expressado interesse à empresa em comprar um 2e, e 2.000 delas haviam pago um depósito de $ 500.
Em abril de 2012, a montadora chinesa Zhejiang Jonway Group comprou a propriedade intelectual da Aptera de credores e, em maio, anunciou que começaria a fabricar o 2e em sua fábrica em Xangai e pretendia enviar chassis para uma pequena montadora, inicialmente empregando 15-20 pessoas, que se instalaria em Santa Rosa, com vendas a partir do início de 2013. Jonway era um grande investidor da Zap Jonway , que desde meados da década de 1990 trabalhava em carros elétricos em Santa Rosa. A empresa originalmente iria nomear a empresa americana "Zaptera USA" e exibiu um protótipo 2e ao lado de um carro Zap Jonway no Salão do Automóvel de Pequim; a estreita associação com a Zap foi recebida com protestos por entusiastas de carros elétricos e, em maio, a empresa disse que chamaria a empresa de Aptera USA e a manteria separada de Zap Jonway.
Em junho de 2013, a Zaptera USA disse que se dividiria em duas empresas: a existente Zaptera USA, propriedade da Jonway, e uma Aptera USA independente; Zaptera faria o 2e totalmente elétrico e o Aptera faria uma versão movida a gasolina chamada 2g. No entanto, em meados de maio do ano seguinte, essas novas empresas Aptera ficaram em silêncio.
Então, em 2019, a Aptera Motors foi reformada sob a liderança dos fundadores originais, Chris Anthony e Steve Fambro, como Aptera Motors Corp. Em seguida, ela começou uma campanha de crowdfunding para reiniciar o desenvolvimento e a produção do que é apontado como a estrada mais eficiente veículo no mundo.
Em fevereiro de 2020, a empresa anunciou que havia levantado fundos suficientes para ver o Aptera EV em produção até o final de 2020. Em uma atualização de maio de 2020, a empresa anunciou que havia aumentado sua equipe de engenharia de 15 para 60 pessoas em todo o mundo, em 5 locais nos Estados Unidos e em 5 países ao redor do mundo.
No entanto, o COVID causou atrasos na obtenção de peças para os protótipos e na construção dos protótipos. Durante uma entrevista online em outubro de 2021, Chris Anthony afirmou que estavam construindo a 2ª geração de protótipos para testes de estresse e de colisão e planejava ter o projeto de intenção de produção concluído até o final de 2021. Ele disse que "esperava" que fossem " aumentando a produção em 6 meses ". Eles esperam ter a produção aumentada para uma taxa de 20.000 por ano até o final de 2022 em sua nova fábrica de 80.000 pés quadrados em Carlsbad, CA.
Veículos históricos
O design do veículo da Aptera Motors passou por várias revisões, resumidas aqui. Os primeiros dois veículos foram concebidos como carros-conceito para solicitar dinheiro de investimento, em vez de veículos de produção. O terceiro veículo, o Aptera 2e, era destinado à produção, mas o financiamento necessário não foi alcançado.
| Aptera Mk-0 | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Fabricante | Aptera Motors, Inc. |
| Produção | não (demonstrador de tecnologia) |
| conjunto | Estados Unidos |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Subcompacto |
| Estilo de corpo | Carro de três rodas de 2 portas |
| Powertrain | |
| Motor |
Diesel : 9 kW (12 hp) Elétrico : 19 kW (25 hp) |
| Transmissão | CVT |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 1.625 mm (64 pol.) |
| Comprimento | 4.394 mm (173 pol.) |
| Peso bruto | 386 kg (851 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | protótipo caseiro sem nome |
| Sucessor | Aptera 2e |
Design inicial e renderização
O comunicado de imprensa introdutório da Aptera afirmou que seu projeto alcançaria 330 mpg e incluiu renderizações de computador do veículo proposto. A forma do corpo foi inicialmente estimada para ter um coeficiente de arrasto de C d = 0,055 a 0,06, e teria um motor a diesel de 12 cavalos (9 kW) e um motor CC de ímã permanente de 24 cavalos (18 kW) . O projeto também previa um CVT e ultracapacitores , e era vendido por menos de US $ 20.000.
Aptera Mk-0
O veículo de demonstração da tecnologia Mk-0 foi construído para confirmar a eficácia do design e, nas palavras do cofundador Chris Anthony, “apenas para mostrar às pessoas que não estávamos cheios de merda”. Devido ao seu coeficiente de arrasto mais alto do que o esperado de 0,11, ele atingiu apenas 230 mpg- US (1,0 L / 100 km) a 55 mph (89 km / h). O preço-alvo permaneceu inalterado em “cerca de US $ 20.000”.
Aptera Typ-1 / Aptera Mk-1
Em setembro de 2007, o site da Aptera Motors foi atualizado com informações sobre o novo design do Aptera (apelidado de Aptera Typ-1), e o protótipo de pré-produção do Mk-1 foi revelado. O protótipo Mk-0 foi redesenhado por Jason Hill, que trabalhou no Smart Fortwo e no Porsche Carrera GT e projetado por Nathan Armstrong, com um interior acabado e um novo estilo de carroceria. Nessa época, a Aptera Motors começou a receber reservas de residentes da Califórnia para seus modelos-piloto - então chamados de Typ-1e e Typ-1h. Foi utilizado um motor a gasolina, devido à forma como as emissões de diesel são calculadas.
Em fevereiro de 2008, o Mk-1 foi apresentado em um anúncio da Touchstone Energy Cooperatives .
No final de 2008, a Aptera anunciou que o Aptera Typ-1 receberia várias alterações de design e seria renomeado como Aptera 2e . As diferenças incluíam tração dianteira, a adição de espelhos retrovisores laterais, um interior redesenhado e a consolidação das câmeras retrovisoras em uma “barbatana” grande angular no teto.
Aptera 2 Series
O Aptera 2 Series era para ser um veículo de passageiros de três rodas e dois lugares. Ele foi planejado para estar disponível em configurações totalmente elétricas (2e) e híbridas em série (2h), a preços variando de vinte a quarenta mil dólares. Em meados de 2008, a otimização aerodinâmica usando simulações e construção composta leve rendeu um protótipo que supostamente consumiu apenas 80 Wh / mi (watt-hora por milha) (50 Wh / km) a 55 mph (89 km / h), menos de metade da energia necessária para impulsionar o EV1 ou o Tesla. O comunicado de imprensa de 14 de abril de 2010 revisou a estimativa de eficiência do veículo com intenção de projeto para cerca de 200 Wh / mi (125 Wh / km), intervalo de 100 milhas (160 km) de uma bateria completa de 20 kWh, ou cerca de 200 mpg - Equivalente aos EUA (1,2 L / 100 km). No veículo híbrido, isso levou a projeções de 130 milhas por galão americano (1,8 L / 100 km) somente com gasolina, ou 300 mpg -US (0,78 L / 100 km) se conectado a cada 120 milhas (190 km). Desde então, o veículo passou por uma série de reformulações, incluindo a adição de retrovisores laterais e ampliação do espaço interno, porém, mantendo sua configuração de três rodas e seu formato aerodinâmico de lágrima. No Automotive X-Prize, o protótipo inscrito teve uma eficiência testada de 200 MPGe.
A Aptera Motors enfatizou que a segurança não foi trocada por eficiência, citando simulações de testes de colisão e testes de esmagamento de componentes como indicadores de excelente capacidade de sobrevivência - no mesmo nível de veículos mais convencionais. A empresa fechou antes que os resultados do teste de colisão do mundo real fossem feitos.
O Aptera 2 Series apresentava painéis solares opcionais montados no teto para operar uma bomba de calor , controle de temperatura sempre ligado e ignição e entrada sem chave. Um computador com tela sensível ao toque no carro servia como sistema de entretenimento, navegação e comunicação. Os espelhos laterais substituíram as câmeras retrovisoras nos protótipos finais, embora uma câmera central permanecesse.
Aptera 4 portas
Na época da liquidação da empresa original em 2011, a empresa havia abandonado o desenvolvimento do Aptera 2e e começou a projetar um sedã EV de 4 rodas e 5 passageiros com uma carroceria composta leve e um alcance projetado de 130 milhas. No entanto, nenhum corpo e apenas algumas mulas de teste para tal carro foram construídos.
Veja também
Notas
links externos
Aptera Motors 2021 Relatório Anual, https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1786471/000164460021000040/Aptera2021AnnualReportFinal.pdf