Aptera 2 Series - Aptera 2 Series
Aptera 2 Series | |
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Visão geral | |
Fabricante | Aptera Motors, Inc. |
Também chamado | Aptera 2e, Aptera 2h |
conjunto | Canadá |
Designer | Onze |
Corpo e chassis | |
Classe | Subcompacto |
Estilo de corpo | Carro de três rodas de 2 portas |
Layout | Motor dianteiro, layout de tração dianteira |
Powertrain | |
Motor |
2e : motor elétrico Remy 82 kW 2h : gerador a gasolina + motor elétrico |
Transmissão |
2e : Transaxle de proporção única Borg-Warner 2h: Layout híbrido de série |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 2.819 mm (111 pol.) |
Comprimento | 4.394 mm (173,0 pol.) |
Largura | 2.311 mm (91,0 pol.) |
Altura | 1.346 mm (53,0 pol.) |
Peso bruto | 680 kg (1.500 lb) |
Cronologia | |
Antecessor | Aptera Mk-1 |
Sucessor | Aptera (veículo elétrico solar) |
O Aptera 2 Series (anteriormente Aptera Typ-1) era um carro de passageiros de três rodas de alta eficiência projetado pela Aptera Motors que não atingiu a produção.
O primeiro modelo da Série 2 com produção prevista foi o Aptera 2e (anteriormente Typ-1e), um veículo elétrico a bateria anunciado no final de 2008. O 2e aceleraria de 0-60 milhas por hora (97 km / h) em 6,3 segundos e têm uma velocidade máxima de 90 milhas por hora (140 km / h). Um modelo posterior seria o Aptera 2h (anteriormente Typ-1h), um veículo elétrico híbrido plug-in . De acordo com a Aptera, a faixa de preço esperada da Série 2 era de £ 16.000 a £ 32.000.
Um Aptera 2 fez uma curta aparição no filme de 2009 Star Trek .
A empresa abriu um pré-pedido para residentes da Califórnia, mas parou de receber depósitos em julho de 2011. Em 12 de agosto de 2011, a Aptera anunciou que retornaria todos os depósitos de clientes que se inscreveram para comprar um carro.
Em 2019, a Aptera Motors foi reformada pelos fundadores originais, Chris Anthony e Steve Fambro, e começou a desenvolver um EV movido a energia solar muito revisado, o Aptera (veículo elétrico solar) , com alcance de até 1.600 km.
Design e consumo de combustível
O Aptera 2 Series foi projetado para ser um veículo de baixo consumo de energia; as primeiras estimativas de seu consumo de energia eram tão baixas quanto 80 watts-hora / mi a 55 mph. As estimativas posteriores chegam a 200 Wh para uma direção agressiva. A empresa afirmou em setembro de 2009 que "se o Aptera recebesse uma classificação oficial da EPA [o valor de eficiência de combustível atribuído a todos os carros pelo governo federal dos Estados Unidos], seria 851 mpg", sugerindo que é 2,2 vezes mais eficiente do que Nissan Leaf . O Aptera 2 Series tem um coeficiente de arrasto de C d = 0,15, em comparação com C d = 0,19 para o recordista General Motors EV1 , e C d = 0,24 para o Mercedes-Benz Classe E Coupé 2010 , atualmente o mais baixo para um carro produzido em massa. A forma atípica do Aptera é resultado de uma ampla otimização em um túnel de vento virtual , seguindo os projetos de Alberto Morelli. Usava limpadores de pára-brisa embutidos e pneus de baixa resistência ao rolamento .
O primeiro protótipo atingiu um coeficiente de arrasto de C d = 0,11 fazendo uso de um sistema de câmera retrovisor "Eyes-Forward" em vez de espelhos retrovisores laterais , que criam uma grande quantidade de arrasto. Um boletim informativo da Aptera de setembro de 2008 mostrou uma representação do carro com um espelho do lado do motorista convencional e nenhuma câmera retrovisora do lado do motorista. O CTO da Aptera, Steve Fambro, afirmou que o sistema foi simplificado para fazer uso de uma única câmera montada próxima ao topo do veículo.
O design da carroceria era semelhante ao veículo "Fusion" de propulsão humana da Pegasus Research Company (1983) e ao MIT Aztec , mas a inspiração direta foi o carro Volkswagen de 1 litro .
O Aptera 2 Series era um veículo de três rodas com tração dianteira. Em 23 de março de 2010, a Aptera anunciou o uso da transmissão eGearDrive 31-03 da BorgWarner para o trem de força 2e. Um comunicado à imprensa de 14 de abril de 2010 anunciou outros fornecedores: A123 Systems para a bateria de fosfato de lítio e ferro de 20 kWh (LiFePO4) e Remy International para o motor elétrico de 82 kW HVH250 .
O alcance da rodovia foi prometido em cerca de 100 milhas (160 km) com dois passageiros e alguma bagagem. Eles planejavam oferecer um sistema de carregamento compatível com SAE J1772 , em 110 ou 220 V.
Híbrido de série plug-in
Um dos primeiros projetos do Aptera 2h usava um "pequeno motor a gasolina EFI refrigerado a água com feedback de oxigênio de circuito fechado e conversor catalítico ", juntamente com um gerador / partida de 12 kW. Com uma capacidade de tanque de "até cinco galões", o Aptera 2h teria um alcance declarado de 600 a 700 mi (970 a 1.130 km), em comparação com o alcance de 120 milhas (190 km) do Aptera 2e. O 2h teria sido um híbrido de série : o motor não seria conectado ao trem de força, sendo usado para recarregar as baterias.
Como acontece com qualquer híbrido plug-in, a economia de combustível do Aptera 2h dependeria da duração da viagem e da carga da bateria. Para viagens de menos de cerca de 50 milhas (80 km) após uma carga completa, o motor pode não ligar, resultando em aproximadamente o mesmo consumo de energia que o modelo elétrico puro - 96 watts-hora / milha. Se, por outro lado, o carro nunca fosse conectado, o Aptera 2h chegaria a 130 milhas por galão americano (1,8 l / 100 km). A Aptera Motors cotou 300 milhas por galão americano (0,8 l / 100 km), que se aplica a uma viagem de 120 milhas (190 km) após uma carga completa. Eles justificaram isso afirmando que 99% dos americanos dirigem menos de 120 milhas (190 km) diariamente.
Segurança
Como o Aptera 2 Series tinha apenas três rodas , a maioria dos estados americanos classifica o veículo como uma motocicleta . Isso significa que os testes de segurança e emissões não são obrigatórios, como acontece com os carros .
Apesar disso, a Aptera Motors enfatizou que a segurança tinha uma alta prioridade no design do veículo. A Aptera Motors realizou simulações de testes de colisão usando o software Abaqus FEM , teste de compressão em componentes estruturais e estava planejando testes de colisão do mundo real antes da produção. O Aptera 2e apresentava uma célula de segurança do passageiro inspirada na Fórmula Um e estruturas compostas com núcleo de espuma em sanduíche em caixa . A distância de dobra frontal era de 1.100 mm (45 polegadas), grande para um veículo de seu tamanho. Como a carroceria está acima dos pára-choques da maioria dos carros, o pára-choque de um veículo em colisão viajaria sob a carroceria, desviando a energia. Apesar de sua altura, a colocação das baterias pesadas baixou o centro de massa do Aptera 2 Series, um design semelhante ao altamente estável Commuter Cars Tango . Também foram fornecidos airbag para motorista e passageiro com cinto de segurança.
Acessórios e interior
O modelo de intenção de projeto, revelado em 14 de abril de 2010, acomodava dois adultos, tinha vidros elétricos , porta-copos e 23 pés cúbicos (0,65 m 3 ) de volume de tronco. Usou LEDs de corrida e luzes internas para reduzir o consumo de energia. Um painel solar opcional montado no telhado opera a bomba de calor durante o dia. Isso mantém o interior confortável e reduz o tamanho da bomba de calor necessária. Os bancos podem ser aquecidos ou resfriados por ar forçado, tanto por razões de conforto quanto de eficiência. A única desvantagem de conforto é que a suspensão foi descrita como "dura".
Rádio , CD / DVD / MP3 player e navegação GPS foram integrados em um carputer com tela de toque no console , baseado no Moblin da Wind River Systems , mas o controle de clima usava dials físicos. Ele também tinha ignição sem chave baseada em RFID e portas de entrada e escaravelho .
Para reduzir a pegada ecológica da construção, materiais reciclados EcoSpun e corantes orgânicos foram usados para os assentos e piso, e o painel e os painéis das portas estavam livres de metais pesados e plastificantes . Aptera também planejou ter assentos de couro sintético e couro como opções.
Veja também
- Veículo elétrico plug-in
- Rumpler Tropfenwagen (1921), primeiro carro aerodinâmico em forma de lágrima
- Aurel Persu , aprimorou Rumpler colocando as rodas dentro da carroceria do carro em 1922-23
- Lista de triciclos motorizados