Aptera 2 Series - Aptera 2 Series

Aptera 2 Series
Apteracar1.jpg
Visão geral
Fabricante Aptera Motors, Inc.
Também chamado Aptera 2e, Aptera 2h
conjunto Canadá
Designer Onze
Corpo e chassis
Classe Subcompacto
Estilo de corpo Carro de três rodas de 2 portas
Layout Motor dianteiro, layout de tração dianteira
Powertrain
Motor 2e : motor elétrico Remy 82 kW
2h : gerador a gasolina + motor elétrico
Transmissão 2e : Transaxle de proporção única Borg-Warner
2h: Layout híbrido de série
Dimensões
Distância entre eixos 2.819 mm (111 pol.)
Comprimento 4.394 mm (173,0 pol.)
Largura 2.311 mm (91,0 pol.)
Altura 1.346 mm (53,0 pol.)
Peso bruto 680 kg (1.500 lb)
Cronologia
Antecessor Aptera Mk-1
Sucessor Aptera (veículo elétrico solar)

O Aptera 2 Series (anteriormente Aptera Typ-1) era um carro de passageiros de três rodas de alta eficiência projetado pela Aptera Motors que não atingiu a produção.

O primeiro modelo da Série 2 com produção prevista foi o Aptera 2e (anteriormente Typ-1e), um veículo elétrico a bateria anunciado no final de 2008. O 2e aceleraria de 0-60 milhas por hora (97 km / h) em 6,3 segundos e têm uma velocidade máxima de 90 milhas por hora (140 km / h). Um modelo posterior seria o Aptera 2h (anteriormente Typ-1h), um veículo elétrico híbrido plug-in . De acordo com a Aptera, a faixa de preço esperada da Série 2 era de £ 16.000 a £ 32.000.

Um Aptera 2 fez uma curta aparição no filme de 2009 Star Trek .

A empresa abriu um pré-pedido para residentes da Califórnia, mas parou de receber depósitos em julho de 2011. Em 12 de agosto de 2011, a Aptera anunciou que retornaria todos os depósitos de clientes que se inscreveram para comprar um carro.

Em 2019, a Aptera Motors foi reformada pelos fundadores originais, Chris Anthony e Steve Fambro, e começou a desenvolver um EV movido a energia solar muito revisado, o Aptera (veículo elétrico solar) , com alcance de até 1.600 km.

Design e consumo de combustível

O Aptera 2 Series foi projetado para ser um veículo de baixo consumo de energia; as primeiras estimativas de seu consumo de energia eram tão baixas quanto 80 watts-hora / mi a 55 mph. As estimativas posteriores chegam a 200 Wh para uma direção agressiva. A empresa afirmou em setembro de 2009 que "se o Aptera recebesse uma classificação oficial da EPA [o valor de eficiência de combustível atribuído a todos os carros pelo governo federal dos Estados Unidos], seria 851 mpg", sugerindo que é 2,2 vezes mais eficiente do que Nissan Leaf . O Aptera 2 Series tem um coeficiente de arrasto de  C d = 0,15, em comparação com C d = 0,19 para o recordista General Motors EV1 , e C d = 0,24 para o Mercedes-Benz Classe E Coupé 2010 , atualmente o mais baixo para um carro produzido em massa. A forma atípica do Aptera é resultado de uma ampla otimização em um túnel de vento virtual , seguindo os projetos de Alberto Morelli. Usava limpadores de pára-brisa embutidos e pneus de baixa resistência ao rolamento .

O primeiro protótipo atingiu um coeficiente de arrasto de  C d = 0,11 fazendo uso de um sistema de câmera retrovisor "Eyes-Forward" em vez de espelhos retrovisores laterais , que criam uma grande quantidade de arrasto. Um boletim informativo da Aptera de setembro de 2008 mostrou uma representação do carro com um espelho do lado do motorista convencional e nenhuma câmera retrovisora ​​do lado do motorista. O CTO da Aptera, Steve Fambro, afirmou que o sistema foi simplificado para fazer uso de uma única câmera montada próxima ao topo do veículo.

O design da carroceria era semelhante ao veículo "Fusion" de propulsão humana da Pegasus Research Company (1983) e ao MIT Aztec , mas a inspiração direta foi o carro Volkswagen de 1 litro .

O Aptera 2 Series era um veículo de três rodas com tração dianteira. Em 23 de março de 2010, a Aptera anunciou o uso da transmissão eGearDrive 31-03 da BorgWarner para o trem de força 2e. Um comunicado à imprensa de 14 de abril de 2010 anunciou outros fornecedores: A123 Systems para a bateria de fosfato de lítio e ferro de 20 kWh (LiFePO4) e Remy International para o motor elétrico de 82 kW HVH250 .

O alcance da rodovia foi prometido em cerca de 100 milhas (160 km) com dois passageiros e alguma bagagem. Eles planejavam oferecer um sistema de carregamento compatível com SAE J1772 , em 110 ou 220 V.

Híbrido de série plug-in

Um dos primeiros projetos do Aptera 2h usava um "pequeno motor a gasolina EFI refrigerado a água com feedback de oxigênio de circuito fechado e conversor catalítico ", juntamente com um gerador / partida de 12 kW. Com uma capacidade de tanque de "até cinco galões", o Aptera 2h teria um alcance declarado de 600 a 700 mi (970 a 1.130 km), em comparação com o alcance de 120 milhas (190 km) do Aptera 2e. O 2h teria sido um híbrido de série : o motor não seria conectado ao trem de força, sendo usado para recarregar as baterias.

Como acontece com qualquer híbrido plug-in, a economia de combustível do Aptera 2h dependeria da duração da viagem e da carga da bateria. Para viagens de menos de cerca de 50 milhas (80 km) após uma carga completa, o motor pode não ligar, resultando em aproximadamente o mesmo consumo de energia que o modelo elétrico puro - 96 watts-hora / milha. Se, por outro lado, o carro nunca fosse conectado, o Aptera 2h chegaria a 130 milhas por galão americano (1,8 l / 100 km). A Aptera Motors cotou 300 milhas por galão americano (0,8 l / 100 km), que se aplica a uma viagem de 120 milhas (190 km) após uma carga completa. Eles justificaram isso afirmando que 99% dos americanos dirigem menos de 120 milhas (190 km) diariamente.

Segurança

Como o Aptera 2 Series tinha apenas três rodas , a maioria dos estados americanos classifica o veículo como uma motocicleta . Isso significa que os testes de segurança e emissões não são obrigatórios, como acontece com os carros .

Apesar disso, a Aptera Motors enfatizou que a segurança tinha uma alta prioridade no design do veículo. A Aptera Motors realizou simulações de testes de colisão usando o software Abaqus FEM , teste de compressão em componentes estruturais e estava planejando testes de colisão do mundo real antes da produção. O Aptera 2e apresentava uma célula de segurança do passageiro inspirada na Fórmula Um e estruturas compostas com núcleo de espuma em sanduíche em caixa . A distância de dobra frontal era de 1.100 mm (45 polegadas), grande para um veículo de seu tamanho. Como a carroceria está acima dos pára-choques da maioria dos carros, o pára-choque de um veículo em colisão viajaria sob a carroceria, desviando a energia. Apesar de sua altura, a colocação das baterias pesadas baixou o centro de massa do Aptera 2 Series, um design semelhante ao altamente estável Commuter Cars Tango . Também foram fornecidos airbag para motorista e passageiro com cinto de segurança.

Acessórios e interior

O modelo de intenção de projeto, revelado em 14 de abril de 2010, acomodava dois adultos, tinha vidros elétricos , porta-copos e 23 pés cúbicos (0,65 m 3 ) de volume de tronco. Usou LEDs de corrida e luzes internas para reduzir o consumo de energia. Um painel solar opcional montado no telhado opera a bomba de calor durante o dia. Isso mantém o interior confortável e reduz o tamanho da bomba de calor necessária. Os bancos podem ser aquecidos ou resfriados por ar forçado, tanto por razões de conforto quanto de eficiência. A única desvantagem de conforto é que a suspensão foi descrita como "dura".

Rádio , CD / DVD / MP3 player e navegação GPS foram integrados em um carputer com tela de toque no console , baseado no Moblin da Wind River Systems , mas o controle de clima usava dials físicos. Ele também tinha ignição sem chave baseada em RFID e portas de entrada e escaravelho .

Para reduzir a pegada ecológica da construção, materiais reciclados EcoSpun e corantes orgânicos foram usados ​​para os assentos e piso, e o painel e os painéis das portas estavam livres de metais pesados e plastificantes . Aptera também planejou ter assentos de couro sintético e couro como opções.

Veja também

Referências

links externos

Website oficial