Fluido de transmissão automática - Automatic transmission fluid

Fluido de transmissão automática

O fluido de transmissão automática ( ATF ) é um tipo de fluido de transmissão usado em veículos com mudança automática ou transmissões automáticas . É tipicamente vermelho ou verde para distingui-lo do óleo do motor e outros fluidos no veículo.

O fluido é otimizado para os requisitos especiais de uma transmissão, como operação de válvula, fricção da banda de freio e conversor de torque, bem como lubrificação de engrenagens.

O ATF também é usado como fluido hidráulico em alguns sistemas de direção hidráulica , como lubrificante em algumas caixas de transferência 4WD e em algumas transmissões manuais modernas .

Uso moderno

O ATF moderno consiste em um óleo básico mais um pacote de aditivos contendo uma ampla variedade de compostos químicos destinados a fornecer as propriedades necessárias de uma especificação específica do ATF. A maioria dos ATFs contém alguma combinação de aditivos que melhoram as qualidades de lubrificação, como aditivos antidesgaste, inibidores de ferrugem e corrosão, detergentes, dispersantes e surfactantes (que protegem e limpam as superfícies metálicas); Viscosidade cinemática e melhoradores e modificadores do índice de viscosidade, aditivos e agentes de intumescimento de vedação (que estendem a faixa de velocidade de rotação e a faixa de temperatura da aplicação dos aditivos); aditivos anti-espuma e compostos anti-oxidantes para inibir a oxidação e "fervura" (que prolonga a vida útil da aplicação dos aditivos); melhoradores de fluxo de frio, espessantes de alta temperatura, condicionadores de vedação, depressor de ponto de fluidez e corante de petróleo. Todos os ATFs contêm modificadores de fricção, exceto os ATFs especificados para algumas transmissões da Ford e a especificação John Deere J-21A; o Ford ESP (ou ESW) - especificação M2C-33 F Tipo F ATF ( Ford-O-Matic ) e Ford ESP (ou ESW) - especificação M2C-33 G Tipo G ATF (1980s Ford Europa e Japão) exclui especificamente a adição de modificadores de fricção. De acordo com o mesmo distribuidor de óleo, a especificação M2C-33 G requer fluidos que forneçam maior resistência ao cisalhamento e proteção contra oxidação, melhor fluidez em baixa temperatura, melhores propriedades EP (pressão extrema) e testes de vedação adicionais para fluidos de qualidade M2C-33 F .

Observe que o modificador de fricção significa apenas que o fluido adere à superfície do metal com um pouco mais de força e, portanto, apenas ajuda a prevenir o desgaste prematuro. Seria necessário que a Ford e a BorgWarner provassem que suas transmissões são de alguma forma prejudicadas por modificadores de fricção. Em muitos países, a Ford disse que o fluido Dex3 moderno é adequado para as mesmas transmissões que dizem exigir o padrão mais antigo.

Existem muitas especificações para o ATF, como a série General Motors (GM) DEXRON e a série Ford MERCON , e o fabricante do veículo identificará a especificação do ATF apropriada para cada veículo. O manual do proprietário do veículo normalmente listará as especificações ATF que são recomendadas pelo fabricante.

Os fluidos da transmissão automática têm muitos produtos químicos que aumentam o desempenho adicionados ao fluido para atender às demandas de cada transmissão. Algumas especificações do ATF estão abertas a marcas concorrentes, como a especificação comum DEXRON , em que diferentes fabricantes usam produtos químicos diferentes para atender à mesma especificação de desempenho. Esses produtos são vendidos sob licença do OEM responsável por estabelecer as especificações. Alguns fabricantes de veículos exigirão ATF "genuíno" ou de fabricante de equipamento original ( OEM ). A maioria das formulações do ATF são licenciadas de terceiros e certificadas pelo fabricante de automóveis.

Cada fabricante possui requisitos específicos de ATF. O fluido de transmissão incorreto pode resultar em mau funcionamento da transmissão ou danos graves; no entanto, isso ocorre quando a viscosidade é extremamente diferente.

Fluidos atuais

2014 Ford Mercon ULV e ACDelco Dexron-ULV ATF
  • DEXRON ULV - 2017 e acima transmissões automáticas GM 10L90 de 10 velocidades
  • MERCON ULV - 2017 e acima Transmissões automáticas Ford 10R80 de 10 velocidades
  • DEXRON HP - 2013 e acima transmissões automáticas GM 8L90 RWD de 8 velocidades
  • Mopar ATF + 4 - A maioria Dodge , Jeep , Chrysler e Plymouth substitui ATF + 3, ATF + 2, ATF +
  • DEXRON III / MERCON - A maior parte da GM e Ford pré-2006 , Mercury , Lincoln , produtos Toyota pré-2004 , muitos veículos asiáticos, algumas aplicações asiáticas de fluidos de direção hidráulica, algumas transmissões manuais Ford / Mazda. Em geral, é menos dispendioso do que DEXRON VI / MERCON V .
  • DEXRON VI - A maior parte após a GM de 2006 , algumas aplicações da Ford substituem o DEXRON III nas transmissões automáticas da GM.
  • MERCON V - Most Ford , Mercury , Lincoln , Mazda B-Series , 2001-08 Mazda Tribute , Tribute Hybrid.
  • MERCON LV - Some Ford (DuratecHE), 2009-11 Mazda Tribute, Mazda in Europe or Asia.
  • Mercon SP - Para a transmissão Ford 6R
  • Toyota ATF Type T-IV (T4) - Alguns Toyota mais antigos , Lexus incluindo CVT híbrido "Gen 1"), alguns Mazda. Substitui o Tipo T e o Tipo T-II (Não havia Tipo T-III).
  • Toyota ATF WS - A maioria dos novos modelos introduzidos com modelo ano 2004 Toyota e Lexus incluindo "Gen 2" e CVT híbrido posterior (exceto CVT não híbrido); Volvo. Não é aplicável em aplicações que requerem ATF Tipo T-IV.
  • DW-1 - Todos Honda e Acura (exceto transmissão continuamente variável (CVT), substitui o fluido de especificação Z1
  • Diamond SP-III (ou SP3) - Motores Mitsubishi mais antigos (incluindo CVTs mais antigos; transmissão automática de 4 velocidades Hyundai e Kia .
  • Diamond SP-IV (ou SP4) - Todas as transmissões automáticas Hyundai e Kia de 6 velocidades.
  • DiaQueen ATF-J3 - A maioria das transmissões automáticas de 6 velocidades da Mitsubishi Motors .
  • Fluidos Nissan Matic - Para veículos Nissan e Infiniti :
    • Matic D é para transmissões de 3 e 4 velocidades,
    • Matic K é para transmissões de tração dianteira de 6 velocidades,
    • Matic J é para transmissões de tração traseira de 5 velocidades,
    • O fluido Matic-S substitui o fluido Matic-J.
  • ATF-HP - Para veículos Subaru 2005 e posteriores , exceto CVTs. Veículos Subaru de 2004 e anteriores usam DEXRON III.
  • Fluido Mazda M5 (MV) - Para Mazda FN4A-EL / Ford 4F27E e Mazda FS5A-EL / Ford FNR5 . Também vendido como fluido Ford FNR5. O Mazda M5 genuíno é fabricado pela Idemitsu Kosan , disponível como Idemitsu Type-M. Este fluido NÃO é MERCON V.
  • Fluido Mazda FZ - Para o SKYACTIV-Drive . A cor desse fluido é azul.

O ATF sintético está disponível em marcas OEM e de reposição modernas , oferecendo melhor desempenho e vida útil para certas aplicações (como reboque frequente de reboques).

Cárter de óleo de uma transmissão automática com desgaste sedimentado

O uso de um pano branco sem fiapos para limpar a vareta em transmissões automáticas é recomendado para que a cor do fluido possa ser verificada. O ATF marrom escuro ou preto pode ser um indicador de um problema de transmissão, mau uso do veículo ou fluido que excedeu em muito sua vida útil. O ATF superutilizado geralmente tem propriedades de lubrificação reduzidas e materiais de fricção abrasivos (de embreagens e faixas de freio) suspensos nele; a falha em substituir esse fluido irá acelerar o desgaste da transmissão e pode, eventualmente, arruinar uma transmissão saudável. No entanto, a cor por si só não é uma indicação totalmente confiável da vida útil do ATF, pois a maioria dos produtos ATF escurece com o uso. O intervalo de manutenção recomendado pelo fabricante é uma medida mais confiável da vida útil do ATF. Na ausência de registros de serviço ou reparo, a cor do fluido é um meio comum de medir a vida útil do ATF.

Os CVTs e as transmissões de dupla embreagem costumam usar fluidos especializados. Caixas de transferência e diferenciais em veículos com tração nas quatro rodas / tração nas quatro rodas às vezes requerem fluidos especializados, como Honda Dual Pump-II, Honda VTM-4, Jeep Quadra-Trac, etc.

História

“Fluido” da transmissão automática GM Hydra-Matic 1940

A história dos fluidos de transmissão automática é paralela à história da tecnologia de transmissão automática. A primeira transmissão automática produzida em massa do mundo, a Hydra-Matic de 4 velocidades, foi desenvolvida pela General Motors (GM) para o modelo do ano de 1940. A transmissão Hydra-Matic exigia um lubrificante especial GM denominado Fluido de Transmissão No. 1. para o Hydra-Matic Drive . Este fluido de transmissão estava disponível apenas nas concessionárias Oldsmobile, Pontiac e Cadillac. As tecnologias subsequentes de transmissão automática e de acoplamento de fluido e as dificuldades com fluidos em temperaturas extremas frias e quentes levaram à necessidade de fluidos de transmissão de maior duração e qualidade. Além disso, um melhor sistema de distribuição e marketing de fluido de transmissão automática era necessário para o sucesso a longo prazo da transmissão automática.

Em 1949, a GM lançou uma nova especificação de fluido Tipo "A" . Em uma tentativa de tornar o fluido de transmissão automática GM disponível em varejistas e oficinas de serviço em todos os lugares. Todas as transmissões automáticas produzidas por qualquer fabricante de veículos usaram fluidos de transmissão GM Tipo "A" em suas transmissões de 1949-1958.

1960 Ford Tipo B ATF

Em 1959, a Ford começou a lançar suas próprias especificações de fluido de transmissão automática, consulte MERCON para obter mais informações. De 1958 a 1968, muitos fabricantes de veículos continuaram a usar a próxima especificação de fluido de transmissão automática da GM, o fluido de sufixo "A" Tipo "A" em suas transmissões. Em 1966, a Chrysler começou a lançar suas próprias especificações de fluido de transmissão automática, consulte Mopar ATF para obter mais informações. GM ATF era da mesma cor do óleo de motor até 1967. O ATF de reposição estava disponível com corante vermelho como um auxiliar na detecção de vazamento de fluido. Dexron (B) foi o primeiro GM ATF a requerer corante vermelho.

Nas décadas de 1940, 1950, 1960 e início de 1970, o ATF continha óleo de baleia como um inibidor de ferrugem e corrosão. Uma moratória sobre o óleo de baleia na época impediu a produção contínua de ATF mais antigos, como a formulação original de DEXRON de 1967 ( Tipo B ), e os fluidos que a precederam. GM Vintage (1940-1967), Ford (1951-1967, e produtos de Chrysler (1953-1966) utilizado Tipo GM Um fluido ou GM Tipo A Sufixo A fluidos; estes fluidos já não são produzidos. GM recomenda Dexron-VI fluido, Ford recomenda o fluido Mercon V e a Chrysler recomenda os fluidos ATF + 4 para uso em transmissões vintage.

No final da década de 1970, as transmissões da Ford foram abastecidas de fábrica com um fluido identificado como ESW M2C33-F. Para fornecer um fluido que estaria disponível ao público em geral para abastecimento de serviço, as empresas de petróleo e outros fornecedores de abastecimento de fábrica foram autorizados a desenvolver fluidos que atendem à especificação ESW M2C33-F e comercializar esses fluidos sob suas próprias marcas, mas identificados como Tipo F .

1954 Mopar Tipo A ATF

A segunda geração de fluido de transmissão foi lançada em 1974 como a especificação de preenchimento de fábrica, ESW M2C138-CJ. Este fluido foi desenvolvido para modificar as características de deslocamento do veículo e fornecer melhorias consideráveis ​​na resistência à oxidação e no desempenho antidesgaste.

Nenhum fluido de serviço foi desenvolvido e, por um curto período, os fluidos DEXRON aprovados pela General Motors foram considerados aceitáveis. Com mudanças contínuas e melhorias no design da transmissão, uma embreagem conversora de torque de travamento centrífugo foi introduzida na transmissão C5 para suavizar as vibrações do motor detectadas pelo ocupante do veículo. Um problema de tremor associado forçou a introdução da especificação de preenchimento de fábrica ESP M2C166-H. A manutenção de transmissões com fluidos DEXRON era inaceitável, pois nem todos os fluidos DEXRON eram capazes de eliminar o fenômeno de tremor. Os fluidos que poderiam ser usados ​​eram um subconjunto dos fluidos DEXRON. O advento do Tipo H como enchimento de fábrica exigiu o desenvolvimento de uma especificação de fluido de serviço para corresponder ao desempenho esperado do Tipo H. Isso resultou no lançamento da especificação MERCON em 1987.

1988 Toyota Tipo T ATF

Uma revisão importante ocorreu em setembro de 1992, quando os requisitos de viscosidade de baixa temperatura, requisitos de volatilidade, limites de mudança de viscosidade após exposição a alta temperatura e limites de oxidação aprimorados foram introduzidos. Essas mudanças aumentaram o desempenho dos fluidos MERCON acima dos níveis ESP M2C166-H.

O desenvolvimento de conversores de embreagem modulante e deslizante contínuo levou à necessidade de desenvolver a especificação MERCON V. Incluem-se os requisitos para verificar as capacidades antidesgaste e as características antirrefletidas do fluido.

A especificação MERCON V foi modificada algum tempo antes de 2007 para torná-la compatível com versões anteriores do MERCON. A Ford rescindiu / está rescindindo todos os contratos de licença para a fabricação e venda do MERCON em favor do MERCON V.

Toyota continuou usando GM ATF, incluindo Dexron (B) e Dexron-II (D) na maioria de suas transmissões automáticas até 2003. Em 1988, Toyota começou a lançar suas próprias especificações de fluido de transmissão automática, consulte Toyota ATF para mais informações.

Fluidos "vitalícios"

Em 1967, a Ford produziu a especificação de fluido Tipo-F . A especificação Tipo-F foi projetada para produzir um fluido “vitalício” que nunca precisaria ser alterado. Este foi o primeiro de muitos fluidos “vitalícios” da Ford. O Manual da Ford Car Shop de 1974 diz: "A transmissão automática é abastecida na fábrica com fluido" vitalício ". Se for necessário adicionar ou substituir fluido, use apenas fluidos que atendam à Especificação Ford M2C33F. Muitos outros fabricantes de transmissão seguiram com seus próprios Fluidos de transmissão automática "vitalícios".

Como o ATF pode durar uma "vida inteira"

Para entender como um fluido pode durar uma "vida inteira", um estudo do Chrysler Fluid Drive Fluid de 1939 é útil. A lição aprendida pela Chrysler com seus acionamentos fluidos também se aplica às modernas transmissões automáticas. A edição de novembro de 1954 da Lubrication Magazine (publicada pela The Texas Company, mais tarde conhecida como Texaco) apresentou uma história chamada "Evolução da transmissão automática Chrysler PowerFlite". Este artigo descreveu o fluido usado no Chrysler Fluid Drive de 1939 e suas revisões e aprimoramentos subsequentes até 1954.

O acoplamento de fluido de acionamento de fluido é parcialmente preenchido com Mopar Fluid Drive Fluid, um óleo mineral direto altamente refinado especial com uma viscosidade de cerca de 185 SUS a 100 ° F., excelente estabilidade de oxidação inerente, alto índice de viscosidade (100), excelente capacidade de rapidamente rejeitar ar, ponto de fluidez natural muito baixo (-25 ° F), capacidade de lubrificar adequadamente o rolamento de esferas piloto e a superfície de vedação e neutralidade em relação ao fole de vedação.

O fluido opera em condições quase ideais no que é essencialmente uma caixa hermeticamente fechada , a pequena quantidade de oxigênio atmosférico inicialmente presente é removida por uma reação inofensiva com o fluido de modo a deixar uma atmosfera inerte residual (nitrogênio). Como consequência, não foi necessário drenar e substituir o fluido, e a recomendação de verificação de nível foi sucessivamente estendida das 2.500 milhas originais para 15.500 milhas e finalmente para "nunca" - ou a vida útil do carro.

Uma vez que drenos e verificações de nível não eram apenas desnecessários, mas frequentemente prejudiciais (por meio da introdução de mais ar e sujeira destruidora de selos), a Chrysler acabou abandonando os tentadores plugues de inspeção de nível. Este mecanismo é, portanto, um dos poucos que são realmente lubrificados para a vida do carro. Existem agora inúmeros exemplos de acoplamentos que operaram por mais de 100.000 milhas sem qualquer atenção e ainda estavam em perfeitas condições quando o carro foi retirado.

Em carros de tipo europeu, um „Lifetime“ significa 180.000 km ou 112.000 milhas como o tempo de vida de um veículo ou transmissão. Os intervalos de manutenção dos carros mais novos são de 80.000 a 120.000 km, o que equivale a 50.000 a 75.000 milhas. Lavar ou reabastecer o fluido em transmissões preenchidas ao longo da vida exige o uso de equipamento para preencher a partir de baixo, engatando o conversor de torque da transmissão ou usando uma bomba externa.

Transmissões Seladas

Respiro de transmissão estilo guarda-chuva para evitar a ingestão de água

Qualquer fluido de transmissão automática vai durar mais tempo se a caixa de transmissão puder ser hermeticamente selada, mas as transmissões normalmente têm dois pontos de entrada potenciais para o ar:

  1. O tubo da vareta. Qualquer transmissão com tubo de vareta tem o potencial de permitir a entrada de oxigênio adicional na transmissão por meio de uma vareta que não esteja totalmente encaixada no tubo ou do plugue do tubo da vareta que não esteja totalmente encaixado. Até mesmo o processo de verificação do nível de fluido com uma vareta medidora pode permitir a entrada de oxigênio e sujeira adicionais na transmissão. Muitas transmissões modernas não têm uma vareta de nível; em vez disso, elas têm plugues de verificação de nível de fluido da transmissão selados. Ao remover a vareta medidora tradicional, o fabricante da transmissão também removeu um ponto de entrada potencial para o oxigênio; isso reduz o potencial de oxidação de fluidos. Uma transmissão selada normalmente terá uma vida útil mais longa do fluido de transmissão do que uma transmissão não selada.
  2. The Transmission Vent. As transmissões precisam de aberturas para compensar as mudanças de pressão do ar interno que ocorrem com a flutuação da temperatura do fluido e da flutuação dos níveis do fluido durante a operação da transmissão. Sem essas aberturas, a pressão pode aumentar, resultando em vazamentos de vedação e gaxeta. Antes do uso de óleo base de melhor qualidade no ATF no final da década de 1990, alguns respiradores de transmissão mais antigos continham uma válvula supressora de respiração de ar de transmissão (TABS) para evitar a ingestão de oxigênio e água em suas transmissões. O oxigênio reage com o fluido de transmissão de alta temperatura e pode causar oxidação, ferrugem e corrosão. Os fluidos de transmissão automática que usam óleo base de qualidade inferior oxidam mais facilmente do que os fluidos que usam óleos base de qualidade superior. Os fabricantes de transmissões agora usam aberturas de respiro menores, montadas remotamente, especialmente projetadas para impedir a entrada de água, mas permitem uma pequena quantidade de movimento de ar através do respiro, conforme necessário.

Recipientes ATF selados

Qualquer fluido de transmissão automática vai durar mais se vier de um recipiente fechado

  1. Use recipientes lacrados . Os recipientes que armazenam fluido de transmissão automática (ATF) devem sempre ser selados; se exposto à atmosfera, o ATF pode absorver umidade e potencialmente causar problemas de mudança.
  2. Use somente fluido novo . Ao realizar reparos em transmissões equipadas com ATF, é importante usar apenas um ATF novo e limpo ao reabastecer a transmissão. Nunca reutilize o ATF.

Exemplo de cronograma de manutenção

Categorias de óleo de estoque básico para Ford ATF com base na linha do tempo de disponibilidade vs. vida útil do fluido em direção "Normal"
Óleo API BaseStock Milhas
1949 Grupo 1
 
 5.000
1950 Grupo 1
 
 10.000
1959 Grupo 1
 
 15.000
1959 Grupo 1
 
 15.000
1960 Grupo 1
 
 15.000
1967 Grupo 1 *
 
 30.000
1972 Grupo 1 *
 
 30.000
1974 Grupo 1 *
 
 30.000
1981 Grupo 1 *
 
 30.000
1987 Grupo 1 *
 
 30.000
1996 Grupo 2+
 
 100.000
2001 Grupo 3
 
 150.000
2014 Grupo 3+
 
 150.000
* Grupo 1 hidrotratado

Os fluidos de transmissão automática vitalícios feitos de óleo de base de qualidade superior e um pacote de aditivos são mais estáveis ​​quimicamente, menos reativos e não sofrem oxidação tão facilmente quanto os fluidos de qualidade inferior feitos de óleo de base de qualidade inferior e um pacote de aditivos. Portanto, fluidos de transmissão de qualidade superior podem durar muito tempo em condições normais de direção (normalmente 100.000 milhas (160.000 km) ou mais).

A definição de "Fluido vitalício" difere de fabricante para fabricante de transmissão. Sempre consulte o guia de manutenção do veículo para obter o intervalo de serviço adequado para o fluido em sua transmissão e condições de direção.

Exemplo de Chevrolet Colorado: De acordo com o Guia de Manutenção Programada de um Chevrolet Colorado 2018 com "Fluido Vitalício", poderia ter dois intervalos de serviço de fluido diferentes, dependendo de como o veículo é dirigido:

1. Condução normal

  • Transporte passageiros e carga dentro dos limites recomendados na etiqueta de informações sobre pneus e carregamento
  • Conduzido em superfícies de estrada razoáveis ​​dentro dos limites legais de condução.

Em condições de direção "normais", o fluido e o filtro da transmissão automática nunca precisam ser trocados.

2. Condução severa

  • Principalmente conduzido no trânsito intenso da cidade em clima quente
  • Conduzido principalmente em terrenos acidentados ou montanhosos
  • Rebocar um trailer com frequência
  • Usado para alta velocidade ou direção competitiva
  • Usado para táxi, polícia ou serviço de entrega.

Em condições de direção "severas", substitua o fluido da transmissão automática e filtre a cada 45.000 mi (72.420 km)

Fluidos de transmissão automática pós-venda

Mobil Dexron II (D) licenciado em 1976 para veículos GM, Chrysler e AMC

Por mais de 70 anos, o mercado de reposição de óleo produziu formulações licenciadas e não licenciadas de fluidos de transmissão automática (ATF). Hoje, os fluidos de reposição declarados por seus fabricantes como compatíveis para uso em várias marcas de transmissões automáticas continuam a ser vendidos sob nomes como fluidos Multi-Purpose e Multi-Vehicle. O fluido não licenciado é normalmente mais barato; esses fluidos não são regulamentados ou endossados ​​pelo fabricante do veículo para uso em suas transmissões. Os fluidos aprovados e licenciados pelo fabricante do veículo devem ter o número da licença impresso na etiqueta de informações do produto do contêiner ou na caixa do contêiner. Os fluidos não licenciados não mostram um número de licença. Certifique-se de que o fluido a ser instalado em uma transmissão corresponda ao fluido recomendado na seção de especificações do manual do proprietário do veículo.

Rotulagem enganosa ou enganosa em recipientes ATF

O ATF que foi rotulado incorretamente, possui rotulagem enganosa ou foi engarrafado de forma fraudulenta, pois outro produto é um problema contínuo. Alguns desses fluidos levaram a várias falhas de transmissão. As três organizações mostradas a seguir estão tentando impedir esse problema nos Estados Unidos.

  1. Leis dos Estados Unidos: O Departamento de Comércio dos EUA, Instituto Nacional de Padrões e Tecnologia (NIST), Handbook 130 2019 Edition, contém leis e regulamentos uniformes nas áreas de metrologia legal e qualidade de combustível. A Seção IV.G.3.14 define as leis que regulam a Rotulagem e Identificação do Fluido de Transmissão. Parágrafo IV.G.3.14.1.1. Rotulagem de recipientes. lê A etiqueta em um recipiente de fluido de transmissão não deve conter nenhuma informação que seja falsa ou enganosa.
  2. Leis da Califórnia: O estado da Califórnia desenvolveu leis adicionais na tentativa de evitar rotulagem incorreta e enganosa. Estatutos: Código de Negócios e Profissões da Califórnia, Divisão 5, Capítulos 6, 14, 14.5 e 15. Regulamentos: Código de Regulamentos da Califórnia, Título 4, Divisão 9, Capítulos 6 e 7.
  3. Monitoramento do American Petroleum Institute (API): O American Petroleum Institute (API) mantém uma lista de rotulagem inválida de produtos petrolíferos. Esta lista em tempo real inclui óleos de motor e ATF.

Veja também

Referências

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links externos