Avia B.122 - Avia B.122

B.122
	Série de Ba.122s para a União Soviética
Função	aeronave de treinamento acrobático
Fabricante	Avia
Designer	František Novotný
Primeiro voo	1934
Usuários primários	Força Aérea Tchecoslovaca Força Aérea ; Eslovaca Força Aérea ; Soviética ; Luftwaffe

O Avia B.122 era uma aeronave acrobática biplano monoposto da Checoslováquia , desenvolvida em meados da década de 1930. Ele viu algum serviço nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial .

História

Na primavera de 1934, o Comando do Exército da Checoslováquia decidiu que alguns pilotos da Força Aérea da Checoslováquia participariam da competição internacional de acrobacias aéreas Coupe Mondiale realizada em Vincennes, Paris, de 9 a 10 de junho. Para tanto, o fabricante de aeronaves tchecoslovaco Avia recebeu a tarefa de projetar e construir uma aeronave. O protótipo , B.122 , foi apresentado após apenas seis semanas.

Os pilotos da Checoslováquia tiveram apenas algumas semanas para aprender e dominar a aeronave, pois a competição seria realizada em julho de 1934. Felizmente, o projeto teve bastante sucesso e os pilotos da Checoslováquia conseguiram vencer a 4ª (František Novák) e a 8ª ( Ján Ambruš ) lugar na competição.

Posteriormente, a aeronave foi modificada, com base nas informações dos pilotos, e isso resultou na versão aprimorada, Ba.122 . O Ba.122 foi equipado com leme e ailerons maiores nas asas superior e inferior. Por ocasião dos Jogos Olímpicos de Verão de 1936 no Concurso Internacional de Acrobacia Aérea de Berlim , "Internationaler Kunstflugwettbewerbs" foi dirigido pelo Aeroculub alemão, "Aeroklub von Deutschland". Os pilotos checoslovacos conquistaram o 2º (Petr Široký), o 3º (František Novák) e o 8º lugar ( Ján Ambruš ) com o seu Avias. Neste concurso foi apresentado o novo motor Avia RK-17, com as aeronaves Ba.122.7 (OK-AWE), Ba.122.8 (OK-AWA). 1937 também foi um ano de sucesso, já que a Avias conseguiu ganhar o 1º e o 3º lugar no Encontro Internacional de Aviação em Zurique em julho / agosto de 1937. Algumas dessas aeronaves foram equipadas com motores Walter Pollux de nove cilindros para se enquadrar na categoria de aviões com motores acima de 20L. Esses sucessos levaram a pedidos de exportação da União Soviética e da Romênia . A aeronave foi posteriormente desenvolvida em protótipos Ba.222, Ba.322 e Ba.422. O Ministério da Defesa da Checoslováquia encomendou 45 treinadores Bs.122. No entanto, a eclosão da Segunda Guerra Mundial pôs fim a novos desenvolvimentos. Alguns Avias acabaram na Luftwaffe alemã quando partes da Tchecoslováquia foram absorvidas pela Alemanha nazista em 1939. Outras aeronaves foram vendidas às forças aéreas eslovacas e búlgaras.

Variantes

Foto de Avia B.422 de L'Aerophile, maio de 1938

B.122: 3 máquinas protótipo com motor Walter Castor II , B-122.2 e .3 posteriormente modificado para o padrão Ba.122
Ba.122: variante aprimorada com ailerons em ambas as asas e leme ampliado, principalmente com motor Avia RK-17
Ba.222: Ba.122 com carenagem NACA e calças de roda
Ba.422: Ba.122 com asa de gaivota superior para melhorar a visibilidade frontal em vôo invertido
Bš.122: Variante de treinamento militar do Ba.122, asas escalonadas, motor Walter Castor II
B.322: Bš-122 com cabine fechada e carenagem Townend

Produção

B / Ba.122: 60 máquinas, séries B.122.1-Ba.122.45, Ba.122.101-115 (série para a União Soviética)
Bš.122: 45 máquinas
Ba.222: um protótipo
Ba.322: um protótipo
Ba.422: 2 máquinas