Bainbridge destruidor de classe - Bainbridge-class destroyer

USS Bainbridge
USS Bainbridge
Visão geral da aula
Nome Aula de Bainbridge
Construtores Vários
Operadores  Marinha dos Estados Unidos
Precedido por Nenhum
Sucedido por Aula Truxtun
Subclasses
  • Hopkins
  • Lawrence
  • Paul Jones
  • Stewart
Construído 1899-1903
Em comissão 1902-1919
Concluído 13
Perdido 1
Aposentado 12
Características gerais
Modelo Destruidor de torpedeiros
Deslocamento
  • 420 toneladas longas (427 t) (normal)
  • 630 toneladas longas (640 t) (carga total)
Comprimento 250 pés (76 m)
Feixe 7,04 m (23 pés 1 pol.)
Esboço, projeto 1,98 m (6 pés 6 pol.)
Poder instalado
Propulsão
Velocidade 29 nós (54 km / h; 33 mph) (conforme projetado)
Capacidade 213 toneladas longas (216 t) de carvão (combustível)
Complemento
  • 3 oficiais
  • 72 homens alistados
Armamento

Oficialmente designados como Destruidores de Torpedeiros (TBDs) quando autorizados por um Ato do Congresso em 4 de maio de 1898 no programa do ano fiscal de 1899, os Destróieres da classe Bainbridge foram os primeiros destruidores assim designados da Marinha dos Estados Unidos , construídos de 1899 a 1903. Estes foram os primeiros 13 dos 16 TBDs (3 eram TBDs da classe Truxtun ) autorizados pelo Congresso em 1898 após a Guerra Hispano-Americana e foram desativados e vendidos em 1919 após o serviço na Primeira Guerra Mundial . Um navio foi perdido no mar: Chauncey , que colidiu com o navio mercante britânico SS Rose em 1917. Após o descomissionamento, os 12 navios restantes foram vendidos para Joseph G. Hitner da Filadélfia , exceto Hopkins . Hopkins foi vendido para a Denton Shore Lumber Company em Tampa, Flórida .

Subclasses

Algumas fontes subdividem a classe Bainbridge em classes adicionais.

  • Hopkins e Hull tinham uma gola para a frente e podem ser considerados da classe Hopkins . Estes tiveram seus dois tubos de torpedo únicos substituídos por dois tubos de torpedo gêmeos durante a Primeira Guerra Mundial; o total de torpedos permaneceu em quatro.
  • Lawrence e Macdonough tinham uma turtledeck à frente,boilers Fore River , carregavam seus funis em apenas um grupo de quatro, e podem ser considerados aclasse Lawrence . Em 1906, duas armas adicionais de 6 libras foram substituídas pelas duas armas de 3 polegadas para economizar peso.
  • Paul Jones , Perry e Preble realizado um tubo de torpedo solteiro em vez de dois singles começando na Primeira Guerra Mundial e pode ser considerado como Paul Jones classe.
  • Stewart foi equipada comcaldeiras Seabury e foi a mais rápida das 400 toneladas em testes a 29,7  kn (55,0 km / h; 34,2 mph), mas seu deslocamento experimental de 444 toneladas longas (451 t) é descrito como irrealisticamente leve.

Projeto

Origens

Algumas referências, incluindo as contemporâneas, descrevem quatro torpedeiros oceânicos lançados em 1898-1899 como os primeiros contratorpedeiros americanos com base em sua tonelagem, que variou de 235 a 340 toneladas longas (239 a 345 t). Eram Farragut , Stringham , Goldsborough e Bailey . Stringham , o maior deles, era maior do que alguns contratorpedeiros britânicos contemporâneos . No entanto, com 420 toneladas de comprimento (430 t), os Bainbridge s eram consideravelmente maiores e tinham um armamento de canhão significativamente maior do que os quatro torpedeiros de 6 libras.

A classe Bainbridge foi produzida por recomendação de um conselho de planos de guerra de 1898 formado para prosseguir na Guerra Hispano-Americana e presidido pelo Secretário Adjunto da Marinha Theodore Roosevelt . As más qualidades de navegação dos torpedeiros existentes (como o Porter de 165 toneladas de comprimento (168 t) ) e a existência de destróieres de torpedeiros espanhóis (como o Furor de 370 toneladas de comprimento (380 t) ) foram citadas. como motivos para os EUA construírem seus próprios destróieres.

Devido às dificuldades de construção, os Bainbridge s foram concluídos em 1901–02, portanto, tarde demais para a Guerra Hispano-Americana. No entanto, o tipo de destruidor foi instituído na Marinha dos EUA, como tinha sido na Marinha Real volta de 1895 com os destroyers A-classe . Nenhum outro torpedeiro foi construído para a Marinha dos Estados Unidos até a eclosão da Segunda Guerra Mundial na Europa, e até então eles não tinham nenhuma relação de projeto com destróieres (ver barcos PT ). A Marinha Imperial Alemã de 1898–1918 usou o termo "barco torpedeiro" para qualquer coisa até um grande destróier em tamanho.

Armamento

Com um deslocamento normal de 420 toneladas, os Bainbridge s eram duas vezes maiores que a maioria dos torpedeiros anteriores. O deslocamento extra foi usado para um armamento de canhão muito maior e uma planta de engenharia suficiente para rivalizar com os torpedeiros em velocidade (28 kn (52 km / h; 32 mph) vs. 29 kn (54 km / h; 33 mph)). O armamento do torpedo permaneceu em dois tubos de torpedo de 18 polegadas (457 mm) ; embora a missão do torpedeiro estivesse sendo transferida para o contratorpedeiro, aparentemente o aumento do armamento de canhão era mais importante para os projetistas do que o aumento do armamento de torpedo.

O armamento de dois canhões de 3 polegadas (76 mm) / calibre 50 e cinco canhões de 6 libras (57 mm (2 pol.)) Foi um grande aumento em relação aos quatro canhões de 6 libras do torpedeiro Farragut . Isso refletia um desejo de desativar rapidamente os torpedeiros antes que eles pudessem chegar ao alcance de navios de guerra aliados . As futuras classes de destruidores incluíam aumentos progressivos no armamento.

A classe foi equipada com um ou dois racks de carga de profundidade durante a Primeira Guerra Mundial para a missão anti-submarina .

Engenharia

As melhores tecnologias disponíveis de caldeiras a carvão e motores de expansão tripla foram usadas para propulsão, embora turbinas a vapor fossem adotadas na próxima geração de destróieres dos Estados Unidos, começando com a classe Smith lançada em 1908. A necessidade de destruidores mais rápidos era para ser um driver significativo da tecnologia de propulsão naval em todo o desenvolvimento futuro do tipo.

A Bainbridge tinha quatro caldeiras Thornycroft fornecendo 275  psi (1.900  kPa ) de vapor para dois motores de expansão tripla, totalizando 7.000  ihp (5.200  kW ) (projeto). Ela fez 28,45  kn (52,69 km / h; 32,74 mph) em testes a 8.000 ihp (6.000 kW). A capacidade normal de carvão era de 213 toneladas longas (216 t).

Hopkins também tinha quatro caldeiras Thornycroft fornecendo vapor para dois motores de expansão tripla, totalizando 7.000 ihp (projeto). Ela fez 29,02 kn (53,75 km / h; 33,40 mph) em testes a 8.456 ihp (6.306 kW). A capacidade normal de carvão foi menor, porém, em 150 toneladas longas (150 t).

Lawrence tinha quatro caldeiras Normand fornecendo vapor para dois motores de expansão tripla, totalizando 8.400 ihp (6.300 kW) (projeto). Ela fez 28,41 kn (52,62 km / h; 32,69 mph) em testes de 8.400 ihp. A capacidade normal de carvão foi ainda menor, com apenas 115 toneladas longas (117 t).

Uma observação interessante sobre destruidores é que eles aumentaram continuamente de tamanho desde seu início. Os Bainbridge s estavam sob carga total de 650 toneladas longas (660 t); alguns destróieres da classe Arleigh Burke em serviço em 2013 deslocaram 10.800 toneladas longas (11.000 t) com plena carga, mais do que o limite de deslocamento padrão dos " cruzadores do Tratado " da classe Pensacola dos anos 1920 .

Serviço

Alguns Bainbridge s foram implantados nas Filipinas de 1904-1917. Durante a participação dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial, eles foram transferidos para o Mediterrâneo como escoltas de comboio. Outros da classe serviram no Atlântico , na costa leste dos Estados Unidos, ou guardaram o Canal do Panamá . Chauncey colidiu com o navio mercante britânico SS Rose em 1917 e se perdeu. Após o Armistício , o restante foi vendido para sucateamento ou conversão mercantil em 1919.

Navios na classe

Navios da classe destruidora de Bainbridge
Enviar Estaleiro Deitado Lançado Comissionado Descomissionado Destino
USS  Bainbridge  (DD-1) Neafie and Levy Ship and Engine Building Company , Filadélfia 15 de agosto de 1899 27 de agosto de 1901 12 de fevereiro de 1903 15 de setembro de 1919 Vendido para Henry A. Hitner's Sons Company para conversão comercial
USS  Barry  (DD-2) Neafie e Levy Ship and Engine Building Company 2 de setembro de 1899 22 de março de 1902 24 de novembro de 1902 28 de junho de 1919 Vendido para Henry A. Hitner's Sons Company
USS  Chauncey  (DD-3) Neafie e Levy Ship and Engine Building Company 2 de dezembro de 1899 26 de outubro de 1901 21 de fevereiro de 1903 19 de novembro de 1917 (afundado) Afundado em colisão com British SS Rose
USS  Dale  (DD-4) William R. Trigg Company , Richmond, Virgínia 12 de julho de 1899 24 de julho de 1900 13 de fevereiro de 1903 9 de julho de 1919 Vendido para Henry A. Hitner's Sons Company
USS  Decatur  (DD-5) William R. Trigg Company, Richmond, Virgínia 26 de julho de 1899 26 de setembro de 1900 19 de maio de 1902 20 de junho de 1919 Vendido para Henry A. Hitner's Sons Company
USS  Hopkins  (DD-6) Harlan & Hollingsworth Company , Wilmington, Delaware 2 de fevereiro de 1899 24 de abril de 1902 23 de setembro de 1903 20 de junho de 1919 Vendido para Denton Shore Lumber Co. , Tampa, Flórida
Casco  USS  (DD-7) Harlan & Hollingsworth Company 22 de fevereiro de 1899 21 de junho de 1902 20 de maio de 1903 7 de julho de 1919 Vendido para Henry A. Hitner's Sons Company
USS  Lawrence  (DD-8) Fore River Ship & Engine Company , Quincy, Massachusetts 10 de abril de 1899 7 de novembro de 1900 7 de abril de 1903 20 de junho de 1919 Vendido para Henry A. Hitner's Sons Company
USS  Macdonough  (DD-9) Fore River Ship & Engine Company 10 de abril de 1899 24 de dezembro de 1900 5 de setembro de 1903 3 de setembro de 1919 Vendido para a Henry A. Hitner's Sons Company para sucateamento
USS  Paul Jones  (DD-10) Union Iron Works , São Francisco 20 de abril de 1899 14 de junho de 1902 19 de julho de 1902 15 de setembro de 1919 Vendido para a Henry A. Hitner's Sons Company para sucateamento
USS  Perry  (DD-11) Union Iron Works 19 de abril de 1899 27 de outubro de 1900 4 de setembro de 1902 2 de julho de 1919 Vendido para a Henry A. Hitner's Sons Company para sucateamento
USS  Preble  (DD-12) Union Iron Works 21 de abril de 1899 2 de março de 1901 14 de dezembro de 1903 11 de julho de 1919 Vendido para Henry A. Hitner's Sons Company
USS  Stewart  (DD-13) Gas Engine and Power Company , Morris Heights, Nova York 24 de janeiro de 1900 10 de maio de 1902 1 de dezembro de 1902 9 de julho de 1919 Vendido para a Henry A. Hitner's Sons Company para sucateamento

Veja também

Referências

Bibliografia

  • Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de Navios da Marinha dos Estados Unidos, 1775-1990: Principais Combatentes . Westport, Connecticut : Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0.
  • Friedman, Norman (2004). Destroyers dos EUA: uma história ilustrada do design (edição revisada) . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-442-3.
  • Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1979). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860–1905 . Nova York: Mayflower Books. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Simpson, Richard V. Construindo a Frota de Mosquitos, os primeiros torpedeiros da Marinha dos EUA . Charleston, Carolina do Sul: Arcadia Publishing, 2001, ISBN  0-7385-0508-0 .
  • Silverstone, Paul H. (1970). Navios de guerra dos EUA na Primeira Guerra Mundial . Londres: Ian Allan. ISBN 0-71100-095-6.

links externos