Ferrovia Bebra – Fulda - Bebra–Fulda railway

Bebra – Fulda
Visão geral
Número da linha 3600
Localidade Hesse
Serviço
Número da rota 610
Técnico
Comprimento da linha 66 km (41 mi)
Número de faixas 2 (todo)
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8  Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.
Eletrificação 15 kV / 16,7 Hz CA
catenária aérea
Velocidade de operação
  • 160 km / h (99 mph) (máximo)
Mapa de rotas
Lenda
  Pontos e linhas operacionais  
166,6 Bebra
Pátio de manobra de Bebra
164,2 Bebra Lämmerberg
(junção)
Bebra Ost
(junção) para a lombada do pátio de manobra de Bebra
163,5 Blankenheim
(junção)
De Bebra marshalling yard hump
162,5 Blankenheim
(junção)
162,1 Blankenheim
(junção)
160,1 Mecklar
LC
Reilos Nebenstraße
156,8 Ludwigsau-Friedlos
LC
Friedlos Nebenstraße
153,2 Bad Hersfeld
153,4
Fulda
149,0 LC
Unterhaun Hauptstraße
148,0 Oberhaun
148,0 LC
Oberhaun Bahnhofstraße
140,1 Haunetal Neukirchen
LC
L 3471
Túnel Burghaun (236 m)
131,2 Burghaun (Kr. Hünfeld)
LC
Hünfeld Breitzbacher Weg
LC
Hünfeld Haunstraße
127,1 Hünfeld
120,3 Marbach (Kr. Fulda)
117,2 Steinau (Kr. Fulda)
115,2 Götzenhof
112,1 Fulda SFS Nord
(junção)
110,6 Fulda
108,2 Estaleiro de carga Fulda

A ferrovia Bebra – Fulda é uma linha principal continuamente dupla e eletrificada.

Sua construção começou como parte da Ferrovia Bebra – Hanau ou Ferrovia do Estado de Kurhessen ( alemão : Kurhessischen Staatsbahn ). Após a anexação prussiana do Eleitorado de Hesse ( Kurhessen ) como resultado da Guerra Austro-Prussiana de 1866, foi concluída em Frankfurt como a Ferrovia Frankfurt-Bebra .

Durante a divisão da Alemanha , fazia parte da ferrovia Norte-Sul , a conexão mais movimentada e mais importante da antiga Deutsche Bundesbahn entre o norte e o sul da Alemanha.

História

Artigo principal: ferrovia Frankfurt – Bebra

A construção da pista começou na estação Bebra na linha de Hesse-Kassel para Gerstungen . Em 22 de janeiro de 1866, a primeira seção foi concluída para Bad Hersfeld . A abertura do segundo trecho via Hünfeld para a estação Fulda ocorreu mais tarde naquele ano, em 1º de outubro de 1866.

Rota

No início a linha segue o vale do Fulda de Bebra . Em Bad Hersfeld, a linha entra no vale do Haun . Este alinhamento foi escolhido para percorrer o território de Kurhessen, uma vez que, no momento da construção da linha, parte do vale do Fulda pertencia ao Grão-Ducado de Hesse . Como resultado, a linha tem que ser escalada pela crista entre os dois vales do rio em seu caminho para Fulda.

Crossings

Para uma linha nacional importante, possui uma densidade incomum de passagens de nível com um total de oito passagens. Ao norte de Bad Hersfeld, existem dois cruzamentos (Reilos e Friedlos). Ambos foram convertidos em sistemas automáticos ( Einheits-Bahnübergangstechnik , EBÜT). Os outros cruzamentos ao sul de Bad Hersfeld ainda estão operados.

  • Reilos (sistema EBÜT)
  • Friedlos, Mülldeponie (sistema EBÜT)
  • uma barreira entre Bad Hersfeld e Unterhaun (exigindo uma ligação)
  • Unterhaun
  • Estação Oberhaun (barreiras elétricas completas)
  • L3471 / B27 em Haunetal Wehrda
  • Hünfeld Breitzbacher Weg e Haunstraße (ambos mecânicos e ligados pelo intertravamento)

Operações

Até a Segunda Guerra Mundial, a linha era usada principalmente para o tráfego Frankfurt-Leipzig. Esta rota perdeu seu significado após a divisão da Alemanha. Somente os trens de trânsito da Alemanha Ocidental para Berlim Ocidental e os trens interzonais entre a Alemanha Ocidental e a Alemanha Oriental percorriam longas distâncias nesta rota. Como uma mudança de locomotiva foi necessária em Bebra, a curva de Berlim perto da estação de Bebra, que evitou a estação e uma reversão lá, foi fechada. Havia um tráfego considerável entre Frankfurt e Hanover e a conexão entre a Baviera no sul e a ferrovia Fulda-Main se tornava cada vez mais importante. Bebra – Fulda tornou-se parte da ferrovia Norte-Sul da Deutsche Bundesbahn . Em 1963, a linha foi eletrificada.

A queda da fronteira interna da Alemanha em 1989 e a abertura da ferrovia de alta velocidade Hanover-Würzburg em 1991 mudaram a situação novamente. A abertura da fronteira significou que os trens intermunicipais novamente operaram na rota Fulda – Bebra, enquanto a abertura da linha de alta velocidade significou que quase todos os serviços de longa distância entre Hanover e Frankfurt am Main e Würzburg foram abruptamente perdidos. Desde o horário de 2007, a ferrovia Bebra – Fulda tem sido servida de hora em hora por uma linha Intercity-Express na rota Dresden –Leipzig– Eisenach - Erfurt –Frankfurt (parando a cada duas horas em Bad Hersfeld ). Existem alguns serviços intermunicipais adicionais na linha durante o dia. Mas a linha é operada principalmente por trens de carga. Existem também serviços de trem noturno.

Os serviços locais são operados desde 10 de dezembro de 2006 pela Cantus Verkehrsgesellschaft . As duas linhas, Fulda – Kassel e Fulda – Göttingen, operam cada uma a cada duas horas, operando de hora em hora na rota comum entre Fulda e Bebra. Dois pares de serviços Regional-Express são operados pela DB Regio nos horários de pico entre Frankfurt e Bebra e retorno.

No transporte de carga, a linha ainda faz parte do eixo norte-sul e o tráfego continua intenso.

Galeria

Notas