Bob Glidden - Bob Glidden
Bob Glidden | |
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 Glidden trabalhando em um carro Pro Stock em 2005
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| Nascermos |
18 de abril de 1944 |
| Morreu | 17 de dezembro de 2017 (com 73 anos) |
| Ocupação | Drag racer |
| Esposo (s) | Etta Glidden |
| Crianças | Rusty e Billy |
Bob Glidden (18 de agosto de 1944 - 17 de dezembro de 2017) foi um piloto de corrida americano . Ele se aposentou da Pro Stock racing em 1997 e voltou em 2010. Glidden se aposentou como o piloto com mais vitórias na história da National Hot Rod Association (NHRA) na época - um feito recentemente superado pelo 16 vezes campeão do Funny Car John Force - e ele foi o terceiro corredor de arrancada de maior sucesso entre os pilotos da classe profissional - o sexto quando se conta os vencedores do evento esportivo nacional - no momento de sua morte. Glidden venceu 85 eventos nacionais da NHRA. Nas classes Profissionais, ficou atrás da Força (147) e Warren Johnson (97). Atualmente, Glidden está em quarto lugar, atrás de Greg Anderson (90). Os dez campeonatos Pro Stock de Glidden incluíram cinco consecutivos começando em 1985. Entre suas inúmeras realizações, Glidden venceu nove corridas nacionais NHRA consecutivas em 1979 e foi o qualificador No. 1 23 vezes consecutivas, incluindo toda a temporada de 1987. A certa altura, ele ganhou 50 rodadas de eliminação consecutivas.
Glidden quase se tornou o primeiro piloto em uma batida de porta (carros de corrida de arrancada que são obrigados a ter portas operacionais, ao contrário de carros engraçados ou carros de combustível de topo) a atingir 200 milhas por hora quando ele correu 199,11 milhas por hora em uma International Hot Rod Association (IHRA) corrida em Darlington, South Carolina . No entanto, um carro Top Sportsman dirigido por Bill Kuhlmann rodou 202 milhas por hora mais tarde naquela noite. Ele ganhou várias corridas IHRA e ganhou um campeonato IHRA.
Carreira de corrida
Glidden começou sua carreira em corridas de arrancada na década de 1960 em um Ford 427 Fairlane . Ele é o mais associado aos carros Ford, fabricante que usou ao longo de sua carreira, exceto em 1979, vencendo o campeonato mundial em um Plymouth Arrow. Em 1968 ele mudou para um 428 Cobra Jet Mustang . Ele começou em Stock e mudou para Super Stock. Ele foi patrocinado por Ed Martin Ford, onde trabalhou como mecânico. Ele era um vencedor frequente na Divisão 3 antes de se tornar profissional em 1972. Naquela época, a série incluía a participação em corridas nacionais e divisionais.
Década de 1970
Ele vendeu seus dois Super Stock Mustangs no final da temporada de 1972 e comprou um Pro Stock Pinto de Jack Roush e Wayne Gapp . Ele largou o emprego na Ed Martin Ford para correr em tempo integral. Em sua primeira corrida Pro, ele terminou em segundo lugar para Bill Jenkins nas Supernacionais finais da temporada de 1972. Glidden teve sua primeira vitória nacional na temporada seguinte no Nacional dos Estados Unidos . Sua passagem de 9,03 segundos, em um recorde nacional de 152,54 mph (245,49 km / h), foi o tempo de qualificação # 1 no campo Pro Stock mais rápido. Ele venceu Gapp nas finais do evento. 1974 foi sua segunda temporada completa no Pro Stock. Ele ganhou três eventos, incluindo o Springnationals e o US Nationals. Naquela temporada, ele estabeleceu o recorde para o menor tempo decorrido (et) e a maior velocidade (8,83 segundos e 154,90 mph (249,29 km / h), respectivamente) em um evento da Divisão 3 em Bowling Green, Kentucky . O feito lhe rendeu 400 pontos de bônus para o campeonato. Ele teve um passe de qualificação de 8,81 segundos no Nacional dos Estados Unidos para reduzir seu recorde et e derrotou Gapp na rodada final. Essas vitórias contribuíram para sua vitória virada para vencer os rivais Gapp e Wally Booth pelo campeonato da temporada.
Glidden seguiu com um ano excelente em 1975. Ele teve cinco corridas de qualificação e oito velocidades máximas durante a temporada. Ele usou três carros durante a temporada. Durante uma crise no meio da temporada, ele readquiriu seu Pinto 1974. Suas sete vitórias em eventos (incluindo Winternationals , World Finals, Gatornationals e Fallnationals ) ajudaram a impulsioná-lo para seu segundo título Winston consecutivo. Ele baixou a bola seis vezes. Glidden teve um ano ruim em 1976, terminando em sexto na pontuação. Ele terminou em segundo em 1977, atrás de Don Nicholson .
Glidden voltou para seu terceiro título Winston em 1978. Ele começou a temporada em seu Ford Pinto, vencendo no Winternationals de abertura da temporada e no Nationals Cajun . O final da temporada foi em seu Ford Fairmont , que conquistou vitórias em corridas incluindo o Summernationals . Glidden terminou a temporada invicto em cinco competições nacionais. Ele teve sete vitórias nacionais naquela temporada, empatando Don Prudhomme ao máximo naquele ano. As sete vitórias quebraram o recorde anterior da temporada Pro Stock de seis vitórias estabelecido por Jenkins. Ele ganhou um recorde de 16.035 pontos e reduziu o tempo recorde nacional para 8,59 segundos.
Glidden aposentou seu invicto Ford Fairmont em 1979 em favor de um Plymouth Arrow . Ele abriu a temporada com uma vitória no Winternationals, e não perdeu uma rodada até junho. A sequência terminou depois de 14 corridas e 50 rodadas, quando ele cometeu falta na segunda rodada do Mile-Hile Nationals . Ele venceu sete eventos nacionais, ganhando o máximo de pontos em quatro eventos, definindo low et, classificando-se como o número um e definindo a velocidade máxima em cada evento. Ele também ganhou o máximo de pontos em seus quatro eventos divisionais.
Década de 1980
Glidden perseguiu Lee Shepherd pelo título Winston de 1980 durante toda a temporada, liderando os pontos permanentes apenas após a corrida final. Ele ganhou seu quinto campeonato geral e terceiro consecutivo no evento final. Ele teve uma pausa quando Shepherd quebrou sua transmissão no segundo assalto. Glidden definiu a velocidade baixa e máxima em sua vitória na rodada final para ganhar o máximo de pontos e o campeonato da temporada. Shepherd ganhou o campeonato Pro Stock de 1981 a 1984. Quando a NHRA atingiu seu novo limite de 500 cu in (8.200 cc) em 1982, Glidden foi pego despreparado. Ele estava fazendo com que o construtor de chassis Don Hardy construísse um novo EXP para a temporada e planejava rodar um 351 Cleveland no carro. Com as novas regras, ele foi forçado a usar o grande Boss 429 no carro de curta distância entre eixos. Os resultados foram, como disse Glidden, "o pior carro de corrida que ele já dirigiu". Ele passou a afirmar que dirigia como um combustível alterado . Apesar disso, ele venceu um evento, o Springnationals , e foi vice-campeão em outros três eventos. Depois dessa temporada, ele e o companheiro de equipe da Ford, Rickie Smith, estreou os novos Ford Thunderbirds na temporada de 1983, abrindo o Winternationals em Pomona. O novo carro foi extremamente bem, classificando-se em primeiro lugar e definindo a velocidade máxima da competição em 177,86 mph (286,24 km / h) a caminho de um segundo lugar. O resto da temporada de 1983 foi bem com Glidden ganhando vitórias no Springnationals da NHRA , Mile High Nationals e Northstar Nationals; no US Nationals em Indianápolis, ele estabeleceu um novo recorde IRP de 7,68 segundos. Ele terminou a temporada no NHRA World Finals no OCIR, e embora tenha perdido nas semifinais, ele estabeleceu um novo recorde de velocidade do NHRA Pro Stock de 182,18 mph (293,19 km / h). Glidden recebeu um novo Thunderbird no meio da temporada de 1984, que rapidamente se tornou o carro dominante no circuito Pro Stock. Glidden liderou a classificação de 1985 pontos do início ao fim, vencendo cinco eventos nacionais. Foi o seu sexto campeonato Pro Stock.
Glidden começou a temporada de 1986 lentamente. Seus Winternationals e Gatornationals terminaram em derrotas no início da rodada. Depois de vencer as semifinais do Southern Nationals em abril, seu pára-quedas foi pego por uma rajada de vento. Seu Thunderbird girou, atingindo o guarda-corpo oposto . O carro executou seis voltas de barril ao ser destruído. Glidden saiu ileso. Ele voltou para o Cajun Nationals com um carro diferente. Sua primeira vitória da temporada veio em julho no Mile-High Nationals. Foi a primeira de suas três vitórias consecutivas. Ele venceu seis dos últimos sete eventos para ganhar seu sétimo título Winston.
Em 1987, Glidden venceu oito corridas, incluindo sua 60ª vitória em um evento nacional. Ele terminou sua temporada com cinco vitórias consecutivas e seu oitavo campeonato Pro Stock. Ele chegou às finais dez vezes naquela temporada, ganhando um recorde de 42 rodadas de competição. Ele se classificou como número um em todos os 14 eventos. Sua seqüência de duas temporadas terminou no Gatornationals de 1988, com 22 partidas consecutivas no topo. Sua temporada de 1988 foi semelhante a 1987. Depois de lutar no início da temporada, ele venceu cinco das últimas sete corridas a caminho de seu quarto título consecutivo. Ele aposentou seu Thunderbird após 19 vitórias nacionais em favor de um Ford Probe nas Supernacionais . Os carros estabeleceram um recorde nacional de 7,277 segundos, a corrida Pro Stock mais rápida da história da NHRA. Ele usou a Probe para vencer no Fallnationals , que foi sua 67ª vitória na carreira.
Glidden dominou para ganhar seu décimo e último campeonato em 1989. Ele começou a temporada com uma nota forte, vencendo cinco dos primeiros sete eventos e sete dos onze primeiros. Ele venceu nove vezes naquela temporada, terminando a década de 1980 com 49 vitórias.
Década de 1990
Glidden venceu três eventos em 1990, um evento em 1991, dois eventos em 1992 e dois eventos em 1993. Ele ganhou seu 85º e último evento nacional no Mopar Nationals em 1995, depois de perder a maior parte da temporada de 1995 devido a uma cirurgia cardíaca aberta durante a entressafra. Glidden se aposentou após dois eventos na temporada de 1997. Ele estava insatisfeito com seu acordo de patrocínio. Depois de se aposentar, ele trabalhou no programa de motores da Ford para o programa da Copa Winston . Ele foi o chefe da tripulação de vários motoristas após sua aposentadoria. Ele voltou ao banco do motorista da equipe de Steve Schmidt no US Nationals de 1998, mas não conseguiu se classificar para o evento que havia vencido nove vezes antes.
Prêmios
Ele foi indicado para o International Motorsports Hall of Fame em 2005. Em 2001, um painel o classificou em quarto lugar na National Hot Rod Association Top 50 Drivers, 1951-2000.
Ele foi incluído no Corredor da Fama do Motorsports da América em 1994.
Vida pessoal
Bob Glidden se casou com Etta Glidden e o casal teve filhos Rusty e Billy. Etta era o chefe da equipe de Bob por muito tempo e os três faziam parte de sua equipe. Os membros da família fizeram inúmeras aparições na equipe All-Star Drag Racing Team da Car Craft Magazine. Etta e seus filhos foram nomeados para a equipe seis vezes. Bob apareceu na equipe onze vezes, incluindo duas vezes como Pessoa do Ano e uma vez como o vencedor do Prêmio Ollie por suas contribuições ao esporte ao longo de sua carreira. O filho de Glidden, Rusty, uma vez correu contra seu pai em uma corrida em 1996, com o filho batendo no pai.