Ferrovia de alta velocidade Bolonha-Florença - Bologna–Florence high-speed railway
| Ferrovia de alta velocidade Bolonha-Florença | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Ferrovia de alta velocidade Bolonha-Florença
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| Visão geral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proprietário | Rete Ferroviaria Italiana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | Itália | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviço | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Sistema ferroviário italiano de alta velocidade | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| História | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aberto | 5 de dezembro de 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A ferrovia de alta velocidade Bolonha-Florença é uma ligação na rede ferroviária de alta velocidade italiana . Faz parte do Corredor 1 da União Europeia 's rede ferroviária de alta velocidade Trans-Europeia , que liga Berlim e Palermo . As operações comerciais completas começaram em 5 de dezembro de 2009. Os trens de passageiros de alta velocidade levam 37 minutos ao longo da rota, em comparação com cerca de 59 minutos anteriormente.
A extremidade norte da linha fica na estação ferroviária Bologna Centrale e se conecta com a linha de alta velocidade Milão-Bolonha e as linhas para Veneza ( ferrovia Pádua-Bolonha ) e Verona ( ferrovia Verona-Bolonha ), respectivamente. Seu extremo sul está na estação ferroviária Firenze Santa Maria Novella e se conecta com a linha de alta velocidade Florença-Roma . É amplamente utilizado por trens de passageiros de alta velocidade, enquanto a maioria dos trens de mercadorias continuou a usar a antiga ferrovia Bolonha-Florença , conhecida como Direttissima . Desde 2018, serviços de frete de alta velocidade também são executados na linha.
História
Fundo
Antes da construção da ferrovia de alta velocidade Bolonha-Florença , a ferrovia existente Bolonha-Florença , popularmente conhecida como Direttissima , lidava com a maior parte desse tráfego em uma rota troncal principal. Esta linha, que foi concluída em 1934, foi construída como uma alternativa superior à ferrovia Pistoia-Bolonha do século XIX , proporcionando velocidades mais altas e capacidade adicional de tráfego. No entanto, na década de 1980, estava ficando claro que a capacidade de ambas as ferrovias estava ficando saturada e que a infraestrutura existente não seria capaz de acomodar muito mais crescimento na demanda, especialmente à luz das mudanças nas circunstâncias operacionais. Embora capaz para a era em que foram construídas, nenhuma das linhas estava em conformidade com os padrões cada vez mais elevados das ferrovias europeias modernas, e havia um desejo político de que a rede ferroviária central da Itália fosse atualizada para esses mesmos padrões para melhorar os níveis de serviço e se integrar melhor com a rede continental de alta velocidade.
Mesmo à luz desta vontade de construir uma nova rede ferroviária nacional de alta velocidade, a rota Bolonha-Florença foi reconhecida como apresentando uma dificuldade particular. O terreno da região há muito desafia inúmeros engenheiros civis ao construir a maioria das formas de infraestrutura. Ele confrontou diretamente qualquer esforço para construir uma ferrovia mais reta (necessária para operações de alta velocidade), particularmente os gradientes mais planos que eram normalmente procurados. Como tal, foi determinado que a construção bem sucedida da linha de alta velocidade Bolonha-Florença constituiria o maior compromisso de projeto e construção de toda a rede nacional.
Construção
Durante 1992, a Treno Alta Velocità (TAV), uma subsidiária especial da empresa italiana de infraestrutura ferroviária Rete Ferroviaria Italiana (RFI), recebeu uma concessão para o projeto, construção e gestão das novas linhas ferroviárias de alta velocidade da Itália por um período de 50 anos. Por sua vez, o TAV selecionou várias empresas de engenharia como empreiteiras gerais, realizando o projeto e construção dessas linhas, incluindo o trecho Bolonha-Florença, que foi alocado para a FIAT Engineering SpA e o consórcio CAVET , enquanto a Rocksoil SpA foi nomeada para projetar o extenso subsolo da linha trabalho. Os estudos de impacto ambiental e a fase de projeto executivo começaram durante o início de 1992, com o TAV emitindo o projeto geral do alinhamento para a FIAT.
Os levantamentos geológicos determinaram que a construção de túneis totalmente mecanizada era adequada para alguns locais, mas não para todos. Consequentemente, os métodos de escavação usados frequentemente variaram entre túneis individuais, alguns exigindo reforço preparatório juntamente com outras medidas mitigadoras em áreas de instabilidade ou outras características desafiadoras. Planos definidos em conformidade com os sistemas de garantia de qualidade ISO 9002 foram produzidos para orientar a fase de escavação de cada área. FIAT, o contratante geral do projeto, assumiu a responsabilidade por todos os eventos imprevistos, incluindo quaisquer fatores geológicos. A fase de construção teve início imediatamente após a adjudicação do contrato em julho de 1996.
Em outubro de 2005, todos os trabalhos de escavação, incluindo todas as seções do túnel, foram concluídos. Três anos depois, a construção da infraestrutura da ferrovia, incluindo a eletrificação aérea, foi declarada concluída. Os testes da linha começaram em dezembro de 2008. A ferrovia foi formalmente transferida para o controle do TAV em 30 de junho de 2009. O primeiro serviço comercial a usar a linha foi realizado em 4 de dezembro de 2009, enquanto a nova ferrovia de alta velocidade foi oficialmente inaugurada durante o dia seguinte.
Embora o custo de construção da linha tenha sido estimado em cerca de € 1 bilhão (valores em liras de 1991 convertidos em euros ) no início do projeto, ele acabou custando € 5,2 bilhões (€ 67 milhões por quilômetro, € 108 milhões por milha) para ser concluído .
Características
A linha tem 78,5 quilômetros (48,8 mi) de comprimento e inclui 73,8 quilômetros (45,9 mi) de túneis, 3,6 quilômetros (2,2 mi) em aterro ou corte e 1,1 quilômetros (0,68 mi) em viaduto. De Bolonha a Florença , os túneis são:
- Túnel Pianoro , 10.841 metros (35.568 pés)
- Túnel Sadurano , 3.855 metros (12.648 pés)
- Túnel Monte Bibele , 9.243 metros (30.325 pés)
- Túnel Raticosa , 10.450 metros (34.280 pés)
- Túnel Scheggianico , 3.558 metros (11.673 pés)
- Túnel Firenzuola , 15.285 metros (50.148 pés)
- Túnel Borgo Rinzelli , 717 metros (2.352 pés)
- Túnel da morticina , 654 metros (2.146 pés)
- Túnel Vaglia , 18.713 metros (61.394 pés)
A cobertura máxima de rocha nos túneis é de cerca de 600 a 700 metros (2.000 a 2.300 pés). Todos os túneis são de trilha dupla. Cada túnel tem um acesso intermediário da superfície a cada 5 quilômetros (3,1 mi), exceto o túnel Vaglia, que em vez disso tem um túnel de serviço paralelo em cerca de metade de seu comprimento.
Semelhante ao resto das modernas linhas de alta velocidade da Itália, o sistema de sinalização de Nível 2 do Sistema Europeu de Gerenciamento de Tráfego Ferroviário (ERTMS) foi instalado em toda a extensão. Ele foi instalado sem qualquer sistema tradicional de fallback, como sinais físicos ao lado da linha, gerando economias de custo consideráveis devido à redução no equipamento necessário na via e junto com uma diminuição contínua nos custos de manutenção associados à via. O ERTMS permite um aumento significativo na capacidade de tráfego em relação às contrapartes de sinalização históricas.
Referências
links externos