Eixo ferroviário Berlim-Palermo - Berlin–Palermo railway axis

Corredor ferroviário de alta velocidade planejado Berlim-Palermo

O eixo ferroviário Berlim-Palermo ( alemão : Eisenbahnachse Berlin-Palermo , italiano : Asse ferroviario Berlino-Palermo ) é o projeto nº 1 da rede ferroviária transeuropeia de alta velocidade ( RTE- R), que envolve a criação de 2.200 linha ferroviária de alta velocidade de até quilômetro (1.400 milhas) entre Berlim e Palermo . É designada como uma das principais ligações de transporte que conecta o centro e o sul da Europa , passando pela Alemanha , Áustria e Itália .

Curso e seções

De Berlim, a linha vai para a região metropolitana da Alemanha Central de Halle / Leipzig , para Erfurt e para o sul da Alemanha em Nuremberg , Ingolstadt e Munique . Cruzando a fronteira com a Áustria, continuará pelo estado de Tirol ao longo de Kufstein , Wörgl e a capital Innsbruck . Ele entrará no Tirol do Sul italiano , passando por Franzensfeste e Bolzano , percorrendo o Nordeste da Itália via Verona e Bolonha , pela Itália Central ao longo de Florença e Roma , e alcançando o Sul da Itália em Nápoles e finalmente navegará para Messina e Palermo na Sicília .

Alemanha

Dois trens ICE 3 operando na linha ferroviária de alta velocidade Nuremberg-Munique, paralela à BAB 9 perto de Greding

O corredor começa na Berlin Hauptbahnhof inaugurada em 2006 e percorre a ferrovia reconstruída Anhalt (até Bitterfeld ) e Dessau – Leipzig para a Leipzig Hauptbahnhof . A linha deve continuar para Erfurt Hauptbahnhof na ferrovia de alta velocidade Erfurt – Leipzig / Halle , que foi inaugurada em dezembro de 2015. Da mesma forma, a continuação ao sul desta rota ao longo da ferrovia de alta velocidade Nuremberg – Erfurt foi inaugurada em dezembro de 2017.

Nesse ínterim, o serviço é fornecido por trens ICE T basculantes que circulam em seções da ferrovia Leipzig – Großkorbetha , da ferrovia da Turíngia e da ferrovia Saal sinuosa via estação Jena Paradies , contornando Erfurt no caminho de Leipzig para Nürnberg Hauptbahnhof . Da estação de Saalfeld, eles cruzam o cume Rennsteig da Floresta da Francônia pela ferrovia Leipzig – Probstzella e a Ferrovia da Floresta da Francônia e continuam ao longo da ferrovia Bamberg-Hof (de Hochstadt - Marktzeuln ) e pela ferrovia Nuremberg – Bamberg

Mais ao sul, o corredor passa pela linha ferroviária de alta velocidade Nuremberg-Munique, inaugurada em 2006 para München Hauptbahnhof, passando por Ingolstadt Hauptbahnhof . A seção seguinte da ferrovia Munique – Rosenheim já foi atualizada para quatro trilhos até a estação Grafing , a fim de separar o tráfego da linha principal do suburbano. Finalmente, a ferrovia Rosenheim – Kufstein vai até a fronteira com a Áustria e a estação Kufstein .

Áustria

Casco de concreto para a ferrovia New Lower Inn Valley

O coração da seção austríaca é a ferrovia New Lower Inn Valley que atravessa a região Tirolesa de Unterland . Em particular, o troço entre Wörgl e Baumkirchen é a linha mais congestionada de toda a rede RTE, devido ao tráfego leste-oeste nacional austríaco e ao tráfego internacional norte-sul que partilham a mesma linha. A maior seção de Kundl a Baumkirchen já está concluída e em operação desde dezembro de 2012. A seção mais curta entre Kundl e Kufstein (ou Brannenburg na Baviera ), incluindo um desvio de Wörgl, está sendo planejada. Os trens de seção austríacos serão capazes de operar a até 250 quilômetros por hora (160 mph).

No centro ferroviário de Baumkirchen, novas curvas de alta velocidade se ligam ao desvio de Innsbruck, incluindo o túnel Inn Valley (em alemão: Inntaltunnel ), que já é usado por trens de carga, mas ainda precisa ser atualizado para passageiros e conectado ao Lower Inn existente Valley linha férrea para trens que chamam em Innsbruck Hauptbahnhof . O túnel Inn Valley se conectará diretamente com o futuro Túnel da Base do Brenner (em italiano : Galleria di base del Brennero ), contornando a ferrovia existente do Brenner através da divisão alpina até o portal sul em Franzensfeste no Tirol do Sul , Itália . A construção do furo principal no lado austríaco começou em 19 de março de 2015. Os túneis combinados de Inn Valley e Brenner Base serão o túnel ferroviário mais longo do mundo (62,8 quilômetros (39,0 mi)).

Itália

Linha de alta velocidade Florença-Roma perto de Arezzo

Do portal sul do túnel da base do Brenner em Franzensfeste, uma atualização do trecho da ferrovia do Brenner com 189 km (117 milhas) para Verona Porta Nuova está planejada, contornando Brixen e Bolzano / Bozen .

No curso de vários projetos ferroviários de alta velocidade , as seguintes linhas foram construídas ou significativamente melhoradas na Itália :

Nas últimas décadas, uma ponte do estreito de Messina para a Sicília foi proposta várias vezes. Em 2003, o gabinete italiano Berlusconi II anunciou a construção de uma ponte ferroviária / rodoviária combinada com um comprimento de 3,3 quilômetros (2,1 milhas). O projeto foi interrompido por resolução da Câmara dos Deputados em outubro de 2006., foi retomado com a reeleição de Berlusconi em 2008, e novamente interrompido em março de 2013. No continente, uma atualização dos 400 quilômetros (250 mi) de Salerno –A linha Reggio Calabria também é proposta para aumentar as velocidades e a capacidade. Na Sicília, a linha ferroviária de 230 quilômetros (140 milhas) de Messina a Palermo Centrale está sendo substancialmente atualizada.

Coordenador da UE

Em 20 de Julho de 2005, a União Europeia nomeou coordenadores dos cinco grandes projectos transeuropeus de transporte ferroviário para acelerar a realização destes projectos. Ele nomeou o belga Karel Van Miert para coordenar o corredor ferroviário Berlim-Palermo, que após sua morte em junho de 2009 foi sucedido pelo irlandês Pat Cox .

Veja também

Referências