Treinador Bombardier BiLevel - Bombardier BiLevel Coach

Ônibus de dois níveis e vagão de táxi
Um trem GO Transit com ônibus Bombardier BiLevel
Interior de um ônibus Rail Runner Express do Novo México
Fabricante	Hawker Siddeley Canada - SNC Lavalin ( Can Car ) e UTDC - SNC Lavalin , Bombardier Transportation , Alstom Transport
Construído em	Fort William ( Thunder Bay ), Ontário
Construído	1976-presente
Serviço inscrito	1976
Capacidade	136 a 162 (sentado); 142 na série IV, 276 escalões
Operador (es)	ver artigo
Especificações
Construção da carroceria do carro	Corpo de alumínio rebitado ou soldado em uma estrutura de aço
Comprimento do carro	85 pés (25,91 m)
Largura	9 pés 10 pol. (2,997 m)
Altura	15 pés 11 pol. (4,851 m)
Portas	Portas operadas pneumaticamente
Peso	50.000 kg (110.000 lb)
Fonte de energia	480 ou 575 V HEP
Sistema (s) de frenagem	Freios de piso pneumáticos e freios a disco

O Bombardier BiLevel Coach é um vagão de passageiros de dois níveis atualmente construído pela Alstom Transport , anteriormente pela Bombardier Transportation , Hawker Siddeley Canada , a Canadian Car and Foundry (Can Car) e a UTDC . Eles são projetados para transportar até 360 passageiros em trens urbanos . Essas carruagens são facilmente identificáveis: são de dois andares e têm a forma de octógonos alongados.

História

Os ônibus BiLevel foram projetados pelo serviço regional de trens urbanos de Toronto, GO Transit e Hawker Siddeley Canada em meados da década de 1970 como um substituto mais eficiente para os vagões de táxi e ônibus de um andar originais da GO . Mais tarde, os ônibus foram fabricados pela Urban Transportation Development Corporation / Can-Car e, finalmente , pela Bombardier , que agora possui os projetos e as instalações de fabricação. Existem mais de setecentos desses ônibus em serviço hoje e quase todos foram construídos nas fábricas da empresa em Thunder Bay , Ontário, e Plattsburgh, Nova York .

Construção

Cabine reprojetada para gerenciamento de energia em colisões

Os ônibus apresentam uma carroceria de alumínio em uma estrutura de aço. Eles têm 4,851 m de altura e 2,997 m de largura e pesam cerca de 61.000 kg (134.000 lb). Dependendo do design do carro e da configuração dos assentos, os assentos estão disponíveis para 136 a 162 passageiros, juntamente com espaço em pé. Os treinadores têm dois pares de portas de cada lado que permitem que todo o vagão seja esvaziado em 90 segundos. Alguns dos treinadores mais novos têm tomadas elétricas para laptops e outros dispositivos junto com pequenas mesas.

Todos os vagões recém-construídos têm banheiro no nível inferior; os vagões originais da GO Transit têm banheiro no nível intermediário no mesmo local onde a cabine está localizada nos vagões de táxi (ver imagem). Os banheiros contam com autoclismo de aço inoxidável com descarga química, pia, espelhos e recipientes para lixo. A porta deslizante do banheiro, quando trancada, mostra uma luz que indica que o banheiro está em uso. A porta do banheiro é acessível para cadeiras de rodas, com portas largas e barras de apoio para ajudar as pessoas com necessidades de mobilidade no banheiro.

Uma das principais variantes é o carro de táxi . O vagão de táxi é colocado no final do trem e apresenta uma cabine completa embutida na extremidade do vagão, a partir da qual a locomotiva do trem pode ser controlada remotamente. Isso permite a operação push-pull com um tempo de resposta mais rápido para trens, evitando ter que virar fisicamente o trem ou a locomotiva. Ao contrário do trailer semelhante ao Driving Van Trailer do britânico InterCity 225 , os vagões de táxi são idênticos aos vagões regulares, em vez de imitar o design da locomotiva, dando a impressão de que o trem está viajando "para trás". Em 2014, a Metrolinx (a agência provincial que opera a GO Transit) e a Bombardier anunciaram um novo design para o carro de táxi, que incluía uma extremidade da cabine maior e zonas de deformação de gerenciamento de energia de impacto. A Sounder Commuter Rail, a Altamont Corridor Express e a COASTER também adquiriram este tipo de vagão de táxi. Esta nova série de Cabcares BiLevel está atualmente planejada para substituir todos os cabcares BiLevel da geração anterior em três dos quatro serviços ferroviários suburbanos mencionados, muitos dos quais serão convertidos em ônibus normais.

A maioria dos operadores desses ônibus usa um sistema HEP ( 480 volts head end power ) para aquecimento, iluminação e ar condicionado. A única exceção a isso é com a GO Transit, que usa um sistema de 575 volts (575 volts é uma voltagem industrial canadense padrão, tendo sido usada anteriormente pela CN para seus carros Tempo - também fabricados pela HS). Sempre que o GO alugou vagões para outras agências, uma unidade de energia foi fornecida com os vagões, ou quando o GO alugou vagões de outras agências, uma locomotiva com capacidade HEP de 480 volts também foi alugada. Amtrak , Via Rail e Exo também usam 480 volts HEP (480 volts é uma tensão industrial padrão dos EUA).

Series

Operadores

Muitas agências ferroviárias urbanas norte-americanas operam os ônibus Bombardier BiLevel. Eles incluem:

Imagem	Operador	Hub City	Tamanho da frota	Notas
	Altamont Corridor Express	Stockton , Califórnia	24 carros
	Caltrain	São Francisco , Califórnia	41 carros
	Coaster	San Diego , Califórnia	28 carros
	FrontRunner	Salt Lake City , Utah	22 carros
	GO Transit	Toronto , Ontário	845 carros
	Metrolink	Los Angeles , Califórnia	184 carros
	Linha Northstar	Minneapolis , Minnesota	18 carros
	Rail Runner Express	Albuquerque , Novo México	22 carros
	Sonda	Seattle , Washington	58 carros
	SunRail	Orlando Flórida	20 carros
	Tri-Rail	Miami , Flórida	26 carros
	Trinity Railway Express	Dallas , Texas	17 carros
	West Coast Express	Vancouver , British Columbia	44 carros
	Exo	Montreal , Quebec	22 carros

Unidades semelhantes

A Bombardier também produz dois outros modelos de vagão ferroviário de dois níveis, o Bombardier MultiLevel e o Ônibus de dois andares Bombardier .

O MultiLevel foi projetado para uma bitola de carga menor do que o BiLevel, a fim de caber nos túneis North River usados ​​pelo New Jersey Transit em Nova York e no Mont Royal Tunnel usado pela Exo em Montreal. Ele também possui portas no nível médio, em vez de no nível inferior, a fim de servir as plataformas de alto nível nessas duas regiões.

O Double-Deck Coach foi projetado, construído e operado na Alemanha, portanto, é construído de acordo com o gabarito alemão e, portanto, apresenta um perfil de estreitamento no convés superior.

Outros vagões de dois andares ou dois andares competindo contra o Bombardier BiLevel e MultiLevel no mercado norte-americano incluem:

• Treinadores Alstom Coradia Multinível
• Coaches Kawasaki L2 de dois andares
• Coaches Kawasaki L3 de dois andares
• Ônibus Kawasaki MARC III de dois níveis e vagões de táxi
• Carros de dois níveis da série Kawasaki CTC-4 / BTC-4
• Conjunto de trem de dois níveis Hyundai Rotem BTC-5
• Carros de passageiros da galeria (vários construtores, incluindo St Louis Car e Pullman Company )
• St. Louis Car Company e carros Nippon Sharyo Highliner
• Colorado Railcar (agora US Railcar ), vagões de reboque DMU de dois níveis e dois níveis)

Veja também

• Trem 48 - um programa de TV canadense que usou uma réplica de um vagão Bi-Level de 64 'para cenas do interior de trens

Referências

links externos

• Os ônibus de dois níveis (de transittoronto.ca )
• Bombardier BiLevel no Canadá e nos EUA - Bombardier