Viaduto Breydon - Breydon Viaduct
Viaduto Breydon | |
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 Cartão postal do início dos anos 1900
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| Coordenadas | 52 ° 36 42 ″ N 1 ° 42 ″ 57 ″ E / 52,6118 ° N 1,7158 ° E Coordenadas : 52,6118 ° N 1,7158 ° E 52 ° 36 42 ″ N 1 ° 42 ″ 57 ″ E / |
| Cruzes | River Yare |
| Localidade | Great Yarmouth , Norfolk , Inglaterra . |
| Características | |
| Projeto | ponte giratória de treliça |
| Material | Aço |
| Comprimento total | 800 pés (240 m) |
| No. de vãos | 5 |
| Cais na água | 5 |
| História | |
| Designer | William E. Newman |
| Início de construção | 1899 |
| Fim de construção | 1903 |
| Fechadas | 21 de setembro de 1953 |
| Localização | |
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O Breydon Viaduct era uma ponte ferroviária sobre o rio Yare perto de Great Yarmouth , Norfolk , Inglaterra , construída pela Midland and Great Northern Joint Railway (M&GN).
História
O viaduto Breydon foi construído para cruzar o rio Yare logo a jusante de Breydon Water e, portanto, conectar a estação de Yarmouth Beach à linha ferroviária conjunta de Norfolk e Suffolk a partir da estação ferroviária de Yarmouth South Town . Ao fazer isso, ele deu aos passageiros de Midlands um link direto para Lowestoft . O engenheiro-chefe da obra foi Alexander Ross , o engenheiro-chefe da Great Northern Railway . William E. Newman forneceu o projeto mecânico e estrutural e William Marriott atuou como engenheiro executivo. A ponte tinha 800 pés (240 m) de comprimento e consistia em cinco vãos. O segundo vão do sul girou em torno de seu ponto médio na forma de uma ponte giratória para deixar duas passagens de 60 pés (18 m) para o tráfego do rio. Essa seção assentava em um pivô de ferro fundido que usava rolamentos de esferas de 2 pol. (51 mm), o que tornava a ponte tão livre que podia ser aberta manualmente por apenas uma pessoa.
O trabalho na ponte começou em 1899 e foi concluído em 1903 a um custo total de £ 38.453. (equivalente a £ 4.159.590 em 2019), foi a maior estrutura na Midland e Great Northern Joint Railway. A ponte foi testada com sucesso em 8 de julho de 1903 com um trem de motores pesados e foi inaugurada pouco depois. A ponte era de via única, enquanto o resto da linha era de via dupla e, portanto , caixas de sinalização foram fornecidas em cada extremidade. O tráfego fluvial no Yare tinha prioridade sobre os trens que desejavam usar a ponte. O viaduto fechou em 21 de setembro de 1953, antes do resto da linha MG&N. Os trilhos sobre a ponte permaneceram no local por vários anos depois, antes que a ponte fosse finalmente demolida em 1962. Na época de seu fechamento, previa-se que grandes reparos seriam necessários para mantê-la em serviço, embora ela tenha sido considerada em bom estado condição quando foi demolido. O fechamento deixou a estação de Yarmouth Beach um terminal até que foi fechada em 1959. Após sua demolição, as estacas permaneceram no rio até a construção da ponte Breydon Road no final dos anos 1980, quando foram removidas. A nova ponte rodoviária seguia o alinhamento do viaduto ferroviário e era uma ponte levadiça que podia abrir completamente em 90 segundos; a ponte ferroviária pode levar até dez minutos para abrir com ventos fortes.