Bristol Aerojet - Bristol Aerojet

A Bristol Aerojet ( BAJ ) foi uma joint venture entre a Bristol Airplane Company do Reino Unido e a Aerojet General dos EUA, iniciada em 1959 usando a fábrica existente em Banwell perto de Weston super Mare , Inglaterra.

História

Fábrica de aeronaves Banwell 1941-59

Construída em 1941 sob a autoridade do Ministro da Produção de Aeronaves , a obra foi operada pela Bristol Airplane Company para construir e reparar os caças-bombardeiros torpedeiros Bristol Beaufort e Bristol Beaufighter e os caças Hawker Tempest . Depois da guerra, a empresa construiu casas e escolas pré-fabricadas lá até meados dos anos 50, e então assumiu a fabricação de motores de foguete exigida pela Guerra Fria .

Colaboração técnica Bristol / Aerojet

As discussões com a Aerojet of California USA ocorreram com o objetivo de explorar as diversas habilidades de fabricação de foguetes das duas empresas e, em 1959, a fábrica de Banwell tornou-se a Bristol Aerojet (BAJ), com um conselho presidido por Sir Reginald Verdon-Smith da Bristol Airplane Company, com Dan Kimball liderando a representação da Aerojet. A cooperação começou com o míssil nuclear de campo de batalha lançado por caminhão Blue Water , mas o projeto Blue Water foi cancelado em 1962 e, portanto, o MoS não tinha nenhum pedido para o propelente de poliuretano que foi promovido pela Aerojet. BAJ Banwell concentrou-se no desenvolvimento de caixas de motor de foguete aprimoradas e seus materiais, e aqui a assistência da Aerojet foi valiosa. Um contrato foi executado para 5.500 caixas de motor para o míssil Martin 'Bullpup' para a Otan. As caixas de motor Gosling (para Bloodhound), Retriever (Sea Slug), 3000 Sealyham (Sea Cat) e Troy (Rapier) foram construídas sob a Autoridade de Projeto do Estabelecimento de Propulsão de Foguetes Westcott, um estabelecimento do Ministério de Abastecimento. Com o próximo projeto, Blackcap, BAJ tornou-se Design Authority, e sua fabricação apresentava soldagem por feixe de elétrons, permitindo a montagem de componentes totalmente usinados. No final dos anos 60, a BAJ desenvolveu o motor de estágio de apogeu Waxwing para o foguete Black Arrow , que foi usado para colocar o satélite de telecomunicações Prospero em órbita em 1971

Problemas financeiros de 1970 a 1984

Em 1970, Dan Kimball se aposentou do Conselho da BAJ, e depois disso a Aerojet tornou-se apenas uma parceira financeira, e depois que a subsidiária da BAJ, SORTRAC, uma empresa de manuseio mecânico, faliu, a Aerojet se recusou a concordar com a reconstrução de capital. As operações da Bristol Airplane Company - junto com a maioria das aeronaves britânicas e da fabricação de motores aeronáuticos - foram reestruturadas por insistência do governo durante a década de 1960 e sua metade da participação na BAJ passou para a Rolls Royce Ltd , que em 1971 estava efetivamente falida e subsequentemente nacionalizado, resultando em restrições impostas à BAJ pelo Depositário Judicial. Ron Howarth foi nomeado diretor administrativo em Banwell, e supervisionou a retirada de várias atividades consideradas de alto risco, como engenharia nuclear e focou novamente em casos Troy para mísseis Rapier , foguetes de sondagem e contratos muito grandes da RPE Westcott no projeto Chevaline . No entanto, a equipe nuclear sobreviveu e começou um novo trabalho para o Almirantado .

A concordata após a queda do Rolls Royce resultou em 1979 na venda da BAJ para a Vickers Ltd , enquanto os negócios continuavam com a produção de motores Hoopoe e Blackcap, bem como Chevaline. No entanto, nessa época, o governo Thatcher examinou os estabelecimentos de pesquisa do Ministério e promoveu um papel mais industrial para eles, minando os acordos sob os quais a BAJ atuou como contratante dos estabelecimentos de foguetes. A Vickers, portanto, rebaixou seu compromisso com a BAJ e vendeu a empresa em 1984 para uma aquisição do consórcio Crowther Dash.

Independência e diversificação

A nova BAJ Ltd operou como cinco divisões - Foguetes, Revestimentos, Sistemas Navais, Compósitos e Energia Armazenada, e vendeu £ 13,5 milhões em seu primeiro ano, permanecendo como uma empresa independente até 1987, quando foi vendida para a Meggitt Holdings plc. Nesta época, a propriedade do local de Banwell, alugada por 21 anos em 1964 do governo a £ 20.000 por ano, estava sendo negociada e foi adquirida em 29 de abril de 1988. A força de trabalho era então de 463, mas com perspectivas reduzidas de foguete produção caiu para 337 durante o ano.

Fecho

Com a desintegração da URSS após 1989, foi acordado que os foguetes deveriam ser vendidos para a Royal Ordnance , e a transferência foi assinada em 28 de junho de 1991. Menos de 200 funcionários permaneceram no local de Banwell, e a produção principal foi via Coatings , fornecendo uma variedade de revestimentos termicamente pulverizados e galvanizados (Tribomet ©) para aplicações aeroespaciais e industriais. Um sucesso particular foi obtido nos anos posteriores por meio do desenvolvimento de um novo revestimento de ponta abrasiva de turbina galvanizada que ajudou na redução da folga entre a lâmina da turbina e o invólucro em um motor de turbina a gás típico. Após um período de 1993-6, quando a Bristol Aero Collection ocupou a Loja No 1, as obras foram finalmente fechadas e a Meggitt Aerospace mudou-se para outro lugar em Weston super Mare, finalmente vendendo o negócio de Revestimentos para a Praxair Surface Technologies. A fábrica foi demolida em outubro de 1998 pela Wimpey Ltd , sendo substituída por 173 novas casas no vilarejo de Elborough.

Produtos de foguete

Design PERME

Referências

Notas
Bibliografia
  • Parsons, Stephen (1993), Shadow to shadow: a history of the Bristol Airplane Banwell Shadow Factory e Bristol Aerojet 1941-1991 , Weston-super-Mare: BAJ Coatings Ltd, ISBN 0-9522471-0-0
  • Rowley, R & Ainsley, W (2008), Uma curta história das armas guiadas e atividades espaciais de Bristol - 1949 a 1986 , Filton, Bristol: Bristol Aero Collection, ISBN 978 0 9559057 0 4
  • Dudley, R & Johnson, T (2010), Weston and the Airplane , Stroud: Amberley Publishing, ISBN 978 184868 221 4
  • "Bristol Aerojet visa mais alto" , Flight International , p. 902, 26 de maio de 1966
  • Anúncio dos anos 60