Bromley North Line - Bromley North Line
| Bromley North Line | |||
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 Southeastern Class 465 unit 465001 em Bromley North.
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| Visão geral | |||
| Status | Operacional | ||
| Proprietário | Trilho da Rede | ||
| Localidade | Grande Londres | ||
| Termini |
Grove Park Bromley North |
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| Estações | 3 | ||
| Serviço | |||
| Modelo | Ferrovia suburbana , ferrovia pesada | ||
| Sistema | National Rail | ||
| Serviços | 1 | ||
| Operador (es) | Sudeste | ||
| Depósito (s) | Aqui verde | ||
| Frota de trens | Classe 465 "Networker" | ||
| Técnico | |||
| Número de faixas | 2 | ||
| Personagem | Ramal | ||
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | ||
| Eletrificação | 750 V DC terceiro trilho | ||
| Velocidade de operação | 40 mph (64 km / h) | ||
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Bromley North Line |
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A linha Bromley North é um ramal de menos de 2 milhas (3,2 km) na Grande Londres que se conecta em Grove Park com a South Eastern Main Line operada pela Southeastern . Durante a década de 2010, a linha que tem duas estações próprias foi servida por um serviço não-direto (vaivém) de e para a estação ferroviária de Grove Park no bairro londrino de Lewisham . A Network Rail registra a linha como rota SO350.
História
A linha foi construída pela 'Bromley Direct Railway Company', em cooperação com a South Eastern Railway (SER), para competir com a London, Chatham and Dover Railway , que possuía a outra estação de Bromley , Bromley South . Foi inaugurado em 1 de janeiro de 1878 e foi operado pelo SER desde o início. As duas empresas se fundiram no final do mesmo ano.
A linha foi eletrificada em 750 V DC ( terceiro trilho ) com as outras rotas urbanas SECR de 1926 pela Southern Railway .
Serviços
Funciona um serviço de transporte, conhecido pelos funcionários como "o popper". O serviço é de três trens por hora em cada direção. Feriados e domingos não são operados pelo franqueado.
Os serviços foram originalmente operados de Bromley North para Holborn Viaduct , Victoria , Cannon Street e Charing Cross . Eles foram cortados para um serviço apenas no horário de pico em 1976 e, em seguida, foram totalmente retirados em 1990.
Trens
O material circulante da classe 465 opera principalmente nesta rota. Até 2010, esta era a única 'agência verdadeira', ou seja, serviço apenas de agência, na Grande Londres para trens a serem trabalhados com motorista e guarda. Desde 2010, agora é apenas para driver , já que espelhos e monitores foram fornecidos nas plataformas para permitir que o driver olhe para trás.
Propostas futuras
A Southeastern Main Line para o centro de Londres está em plena capacidade. Os padrões de serviço começaram a consolidar todos os destinos de serviço de longa distância como estações diretas, muitos trens por hora. Portanto, a Southeastern considera que não é economicamente justificável restabelecer os serviços diretos de Bromley North para o centro de Londres e, consequentemente, todos os serviços (backup não contingencial de Bromley South) devem terminar em Grove Park em um futuro previsível.
Várias propostas foram apresentadas para converter a Bromley North Line em um modo alternativo de transporte para fazer melhor uso desta peça isolada de infraestrutura ferroviária. A Transport for London indicou que está considerando uma série de opções possíveis para conectar a Bromley North Line a um dos outros sistemas de transporte público em Londres, incluindo:
- incorporação na Docklands Light Railway por meio de uma ligação ao sul de Lewisham
- incorporação no metrô de Londres , estendendo a linha Bakerloo de Elephant and Castle
- conversão para uso de bonde como uma extensão do sistema Tramlink
- incorporação ao London Overground via New Cross - os problemas de capacidade da linha tornam esta solução menos provável.
Esses esquemas não foram levados além do estágio de proposta e as recomendações devem ser publicadas por volta de 2017. Em um relatório publicado pelo London Borough of Bromley em 2012, as propostas para estender a Tramlink além de Beckenham Junction para o centro da cidade de Bromley são descritas, com mais opção de continuar esta rota ao longo da Bromley North Line para Grove Park. O relatório também considera a extensão da linha Bakerloo favoravelmente, mas observa dificuldades com túneis entre Lewisham e Grove Park, e com o fornecimento de um depósito. A proposta da Tramlink também consta do relatório de Estratégia de Utilização de Trilhos da Network Rail .
Referências
Fontes
Geoffrey Body, Railways of Southern Region , (1978), Patrick Stephens Ltd. 1-85260-297-X.